Elektronický vstrekovací systém: prevádzka a diely

Elektronický vstrekovací systém je ten, ktorý dodáva palivo do motora, čo umožňuje oveľa presnejšiu kontrolu množstva, ktoré ide do spaľovacej komory.

Vďaka tomu spotreba paliva je nižšia ako v starých karburátorových motoroch. Okrem mnohých ďalších výhod, ako sú: väčšia prispôsobivosť rôznym pracovným podmienkam, menšia mokrá plocha nasávacieho potrubia a úspora mechanických prvkov, ako je reprízové ​​čerpadlo alebo voľnobežná tryska, ktoré nie sú potrebné pri vstrekovaní.

Časti elektronického vstrekovacieho systému

Táto úspora mechanických prvkov má ako protipól a veľké množstvo elektronických prvkov ako sú senzory a akčné členy. Práve tie skutočne umožňujú tú prispôsobivosť motora a oveľa stabilnejší chod.

Uvedieme a popíšeme každý z nich časti elektronického vstrekovacieho systému, pretože sa neobmedzuje len na vstrekovače a palivové potrubia.

• Elektrické palivové čerpadlo a snímač hladiny: zodpovedný za meranie množstva paliva a jeho čerpanie z nádrže.
• Palivový filter: zachytáva možné nečistoty v palive, aby sa nedostali do elektronického vstrekovacieho systému alebo motora.
• Vstrekovacia koľajnica alebo Common Rail: umožňuje akumulovať množstvo paliva potrebného pre motor bez ohľadu na fázu používania, navyše tlmí pulzácie v kvapaline otvárania a zatvárania vstrekovačov.
• regulátor tlaku paliva: udržiava tlak paliva na konštantnej úrovni, aby sa zabránilo poškodeniu vstrekovačov alebo potrubí elektronického vstrekovacieho systému. Keď je tlak veľmi vysoký, otvorí ventil, ktorý vráti prebytok do nádrže.
• piezo vstrekovače: sú to tie, ktoré privádzajú palivo do spaľovacej komory (priame vstrekovanie) alebo do sania (nepriame vstrekovanie), kde sa mieša so vzduchom.
• zapaľovacie cievky: zodpovedný za dosiahnutie správneho napätia, aby zapaľovacie sviečky mohli zapáliť zmes paliva a vzduchu
• Teleso škrtiacej klapky so snímačom polohy: Ide o klapkový ventil, ktorý riadi množstvo vzduchu, ktorý ide do motora.

• Zástrčky: vytvára iskru potrebnú na zapálenie paliva v spaľovacej komore
• Senzor prietoku vzduchu: tiež nazývaný snímač MAF (Mass Air Flow), je to ten, ktorý meria množstvo vzduchu, ktoré motor v každom okamihu nasáva
• Snímač teploty nasávaného vzduchu: meria teplotu vzduchu, aby sa optimalizovalo zapaľovanie a aby bolo možné korigovať pomer zmesi vzduch/palivo
• Snímač otáčok vačkového hriadeľa: umožňuje zistiť rýchlosť otáčania vačkového hriadeľa.
• Senzor klepania alebo detonácie: ak zaznamená vibrácie spôsobené klepaním, odošle príkaz elektronickému systému riadenia motora na zmenu predstih zapaľovania a vstrekovanie paliva
• snímač otáčok kľukového hriadeľa: Zisťuje rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa meraním na ozubenom kolese zotrvačník. Riadiaca jednotka teda pozná polohu piestov, vie vypočítať časy vstrekov a riadiť pohon motora.
• snímač teploty chladiacej kvapaliny: meria teplotu chladiacej kvapaliny motora, aby sa v prípade potreby aktivovali elektrické ventilátory.
• EVAP ventil na riadenie odparovania plynov z kanistra: presmeruje palivové výpary uložené v nánose aktívneho uhlia v nádobe tak, aby sa dostali do sacieho potrubia a spálili sa.
• Lambda sonda pre ovládanie výfukového puzdra: Meria množstvo kyslíka vo výfukových plynoch na úpravu pomeru vzduch/palivo. Pred tým je jeden katalyzátor pre danú funkciu a ďalšiu po nej. Druhá slúži na kontrolu správnej činnosti katalyzátora.
• Snímač polohy plynového pedálu: oznamuje riadiacej jednotke vozidla, ako veľmi vodič stláča pedál, aby poznal potrebu energie.
• ECU (ECU): je to elektronická riadiaca jednotka, ktorá má na starosti zhromažďovanie všetkých údajov odoslaných rôznymi snímačmi, ktoré sú tu uvedené, a riadenie motora tým najvhodnejším spôsobom. Preto sa často porovnáva s mozgom auta.

Prevádzka elektronického vstrekovacieho systému

Teraz, keď máte predstavu o všetkom, čo ide do systému vstrekovania paliva, je ľahké pochopiť, ako to funguje. The palivové čerpadlo odsaje palivo z nádrže a nechá ho prejsť cez potrubie kŕmneho systému. Tam je palivový filter ktorý eliminuje možné nečistoty, ktoré sa časom objavia v ložisku.

Palivo putuje do vstrekovacia rampa, kde sa hromadí pri správnom tlaku vďaka regulátor tlaku. Prvok, ktorý vracia prebytočné palivo do nádrže. The rozvádzač robí ich vstrekovače dodáva správne množstvo paliva a presné množstvo vzduchu vstupuje cez teleso škrtiacej klapky. Všetko vďaka senzorom zhora. The cievky zapaľovanie poskytuje správne napätie tak, aby zástrčky zapáliť zmes (benzínové motory). V dieselových motoroch je vznietenie vyvolané tlakom vyvíjaným na zmes vzduchu a nafty.

K tomu treba dodať, že existuje veľa druhov vstrekovanie, takže prvkov je viac v závislosti od systému. Napríklad, motory s priamym vstrekovaním majú vysokotlakové čerpadlo, aby elektronický vstrekovací systém mal správny tlak (približne medzi 50 a 100 bar). V opačnom prípade by vstrekovače nerozprášili palivo dostatočne na to, aby v ňom vytvorili dobrú zmes spaľovacie komory.

Určite ...

Pokiaľ ide o mechanické vstrekovacie systémy, vstrekovací systém elektronika využíva ich veľa, pretože okrem väčšej kontroly nad mixom, umožňuje vyššie vstrekovacie tlaky.

Základná operácia je nasledovná: riadiaca jednotka prijíma informácie z rôznych snímačov distribuovaných motorom, ako sú cena vzduchu v nasávaní, teplota motora alebo otáčky, pri ktorých sa otáča.

S týmito údajmi riadiaca jednotka konzultuje svoju distribučnú mapu a rozhoduje, ako dlho musia byť vstrekovače otvorené., vtedy vyšle signál elektronika do vstrekovača tak, aby sa uzatváracia ihla odstránila a umožnilo vstrekovanie paliva.

Súvisiaci článok:

Teoretický cyklus štvortaktného motora

V závislosti od počtu vstrekovačov môže byť vstrekovanie jednobodové, ak existuje vstrekovač pre všetky valce (bolo by to niečo podobné ako karburátor), alebo viacbodový, ak je jeden vstrekovač (alebo viac) na valec.

Môže to byť aj priame vstrekovanieak sa vyrába v tej istej spaľovacej komore, alebo nepriameAk sa vyskytuje v samostatnej komore, je to užitočné, pretože sa vytvára viac turbulencií, ale dnes s rozšíreným používaním turbodúchadla to už nie je potrebné.