Zimné pneumatiky dôkladne otestované v dlhodobom teste

Sú zimné pneumatiky efektívne? Ako dlho vydržia? Zvyšujú bezpečnosť na mokrej pôde? Sú užitočné len na snehu alebo ľade? Aké majú nevýhody? Povieme vám všetky naše skúsenosti s týmito pneumatikami

En ActualidadMotor. S zostavili sme novú hru zimné pneumatiky a my sme testovanie za všetkých možných podmienok Pozorovaním ich správania a nosiť.
Takmer všetci vodiči vedia, že existujú zimné pneumatiky, ale iba 5 % ich vyskúšalo v Španielsku a ich predaj predstavuje 1 % z celkového počtu. Prečo?

Zimné pneumatiky, veľká neznáma

undefined zimné pneumatiky sa často (chybne) nazývajú „Snehové pneumatiky“, pričom sú v skutočnosti veľmi užitočné, aj keď to ešte nepadlo ani jedna vločka. Tu je stručné vysvetlenie jeho vlastností

Výhody zimných pneumatík:

• Zvýšená priľnavosť za mokra pri nízkych teplotách

• Znížené riziko aquaplaningu

• Vymieňajú reťaze, ak je ich použitie povinné (zo zákona) z dôvodu poľadovice alebo snehu

• Nekonečne väčšia priľnavosť a bezpečnosť na daždi, snehu alebo ľade.

Nevýhody zimných pneumatík:

•  Menšia priľnavosť na prísne suchom podklade (pri akejkoľvek teplote)

• Sú približne o 8-10% drahšie.

• Robia trochu viac hluku.

• Pri vysokých teplotách (nad 14ºC) sa rýchlejšie opotrebúvajú.

Z tohto dôvodu zimné pneumatiky NIE SÚ užitočné iba v prípade zasnežených alebo zľadovatených vozoviek. Jeho schopnosť v prípade silného dažďa vypustite vodu alebo de držať sa studenej, mokrej zeme v prípade núdzového brzdenia je lepšia ako letná pneumatika.

  V čase začatia testu malo auto pneumatiky BF Goodrich G-Force Profiler veľmi opotrebované. Vymenili sme ich za pár pneumatík Michelin Pilot Sport 3 nové, prípadne letná pneumatika čo je lepšie mokrú priľnavosť ponuky (vyskúšal som a spotreboval som už niekoľko značiek, aby som mohol porovnať, a to hovorím nielen ja, ale aj oficiálne testy TUV SÜD.
Po najazdení cca 3.500 XNUMX km s PilotSport 3 a testovať ich v nepriaznivom počasí, nahradili sme ich niektorými Michelin Primacy Alpine PA3 úplne nový

Našťastie alebo bohužiaľ, pri mnohých príležitostiach kombinujem zimu so šoférovaním. Využijem príležitosť striedať medzi zimné pneumatiky a tie z Verano

Prvé pocity

Hneď ako dostanete zimná pneumatika, prvá vec, ktorá vyniká, je to behúňová guma pôsobí na dotyk oveľa mäkšie a „sladšie“.. Pri dotyku pôsobí mastne a takmer jemne. Dezén pneumatiky je veľmi hlboký a posiaty drážkami, priehlbinami a slávne "lamely" ktoré charakterizujú zimné pneumatiky. Zahŕňa tiež dva indikátory opotrebovania (jeden s hĺbkou 4 mm a jeden s hĺbkou 1,6 mm)

Ideme von, teplomer ukazuje 14ºC a zem je suchá. Jazdím normálnym tempom po meste (do 60 km/h)... rozdiel v dotyku ani zvuku nebadať.
Všetko pneumatiky vyžadujú krátky zábeh (asi 100 km), aby som ponúkol svoj maximálny úžitok, tak využívam víkend na to, aby som si urobil pár kilometrov.

Jazda po suchom asfalte

Je tu opäť pondelok a pneumatiky majú najazdených cca 600 km. Teplomer ukazuje 12ºC, keď vychádzam z mesta po diaľnici A-1 smerom na sever, smer Francúzsko. Zvýšim rýchlosť na 140 km/h a... nevnímam žiadny rozdiel, okrem toho, že robia trochu viac hluku ako tie letné. Rozdiel je taký nízky, že hádam v aute s lepšou izoláciou ako toto Fiat Grande Punto nič sa nevšimne. Využívam výhody DGT nehľadania a totálnej absencie návštevnosti pre dajte ihlu na 180 km/h, čím sa potvrdilo moje podozrenie, že na širokej diaľnici nie je takmer žiadny rozdiel medzi prenášaním zimné pneumatiky a Verano. Vraciame sa do rutiny, nastavujem tempomat na 130 km/h a nechávam ubiehať kilometre. nikdy na to nezabudni So zimnou pneumatikou by ste nemali jazdiť vysokou rýchlosťou na dlhé vzdialenosti.

Hodiny ubehli a ja sa dostávam do cieľa Francúzske Pyreneje. Teplomer teraz ukazuje 4ºC, keď sa blížim k bodu a atraktívna a kľukatá horská cesta…
Zatiaľ som ešte stále netlačil pneumatiky na hranicu priľnavosti, takže prvé klesanie zdolávam v nízkej rýchlosti, brzdím a potom hladko zaberám tvrdú pravačku...bez problémov. Nechám auto kotúľať sa z kopca vyššou rýchlosťou až do ďalšej zákruty a fsob neskôr, ťažšie. Zachádzam trochu viac nútene a auto ide do zákruty perfektne s a mierne zavýjanie pneumatík v pozadí.
Dostávam sa na koniec doliny a začína sa stúpanie. Trochu stlačím tempo, rozhodne sa blížim k zákrutám a rýchlejšie brzdím. Vŕzganie pneumatík je teraz takmer nepretržité, čo naznačuje malý sklz. Všimol som si, že tieto pneumatiky vŕzgajú o niečo viac ako podobný priebeh s PilotSport 3. Možno, PilotSport Na „spálenie“ v zákrutách bola príliš zima.
Kilometre ubiehajú a nepozorujem žiadne odchýlky v správaní auta, zdá sa, že nízka teplota okolia a asfalt udržiavajú pneumatiky v dobrom teplotnom rozmedzí (teda nie veľmi vysokej teplote).

Opotrebenie zimných pneumatík

Oni idú dokončenie kriviek keď sa môj osud blíži. Zastavujem a vystupujem, aby som sa pozrel na pneumatiky: vykazujú miernu degradáciu povrchu. Keď Coche nazbieram tisíce kilometrov, ktoré zmeriam opotrebovanie behúňa.

Tam, kde je podnebie veľmi extrémne (bohaté sneženie a ľad), je obvyklé použiť zimné pneumatiky v dobrom stave (s viac ako 4 mm kresby) v najhorších časoch a dosluhujú ich (od cca 4 mm do zákonnej hranice 1,6 mm), keď už dopyt nie je taký veľký.

Zaujímavé a na rozdiel od všeobecného presvedčenia, Na veľmi chladnom teréne sa letná pneumatika opotrebuje rýchlejšie ako zimná.. Dôvodom je, že guma v letnej pneumatike vplyvom chladu stvrdne a šmýka sa častejšie ako zimná pneumatika, čo spôsobuje opotrebovanie.
Uvidíme ako ďaleko to zájde...

Ak chcete pokračovať ...