Test Škoda Karoq Sportline 2.0 TSI 190 CV, DSG 7v in 4×4

Test Škoda Karoq

Dobrodošli nazaj v naš razdelek za testiranje. Zadnjih sedem dni živim z Škoda Karoq. Da, mnogi se boste spomnili, da smo ga pred nekaj leti že poskusili. To je bil moj kolega Diego López, ki ga je temeljito pregledal v zelo zanimivi različici za večino običajnih kupcev, ki ni bila ne več ne manj kot končna obdelava Style in motor 1.5 TSI Evo.

Toda tokrat smo želeli iti še korak dlje, dobiti bolj vpadljivo in verjetno manj zahtevano različico. Danes vam bom povedal vse podrobnosti o Škodi Karoq z motorjem 2.0 TSI 190 KM, 4×4 pogonom, DSG menjalnikom in privlačno končno obdelavo športna linija. Gremo!

Z malo podrobnosti se slika popolnoma spremeni

Test Škoda Karoq TSI 190

Z nekaj preprostimi spremembami ta zaključek Sportline daje Škodi Karoq zelo motivirajoča estetika, zelo dinamična. In ja, še vedno govorimo o kompaktnem športnem terencu češke znamke. Skoda Predstavil je več črnih detajlov, ki se v kombinaciji s kovinsko žametno rdečim odtenkom karoserije prilegajo kot uliti.

Reki črni detajli To so kontura glavne maske, spodnji plastični dodatki na odbijaču, ohišji ogledal, profili stranskih oken, strešni drogovi in ​​stranski pragovi. K temu moramo dodati še 19-palčna dvobarvna platišča in vpadljiv zadnji difuzor.

Mimogrede, zunanje dimenzije Škode Karoq so dolgi 4,38 metra, široki 1,84 in visoki 1,60 metra. Medosna razdalja je 2,64 metra. Gre za mere, ki so skoraj enake tistim pri njegovem Seatovem bratrancu, Seat Ateci. Kljub temu, da gre za športnega terenca s štirikolesnim pogonom, mu prosta višina in previsi ne omogočajo odličnih sposobnosti zunaj asfalta.

Si prepričan, da ni RS!?

Športni sedeži Škoda Karoq Sportline

Estetska športnost je ohranjena v Notranjost. Prva stvar, ki pritegne našo pozornost, je sedežev, z zelo športnim slogom in integriranim vzglavnikom. So udobni in imajo dobro bočno oporo, čeprav ne bi škodilo, če bi imeli električne nastavitve. V tem primeru imajo ogrevanje.

A vse ne ostane pri tem. The plujejo ima tudi športen dizajn, ustrezno debelino in dober otip. Poleg tega so gumbi za upravljanje različnih glavnih funkcij in upravljanje instrumentne plošče zelo dobro organizirani. Je zelo intuitiven.

In ker sem že omenil instrumentna plošča, je sestavljen iz a digitalni zaslon s številnimi načini prikaza in dinamičnim vidikom. Logično je, da je rdeča barva zelo prisotna, da daje večji športni vtis. Vidimo lahko celo takojšnje napajanje ali, če želimo, navigacijo. Kot pravim, je zelo spremenljiv, poleg tega pa ga je enostavno videti in upravljati.

Armaturna plošča Škoda Karoq

Nima Head-Up Displaya, ki bi prišel prav za popolnost kompleta.

La sredinski zaslon armaturne plošče je velik in otipljiv. Poleg tega, da ima brskalnik in dober avdio sistem (v tem primeru imamo opcijski Canton), je njegovo upravljanje zelo dobro in je odlično strukturiran. Tega ne moremo reči za nekatere novejše predstavitve v skupini Volkswagen ... Kot bi lahko pričakovali, se je Apple CarPlay, Android Auto in Mirrorlink.

Vedno sem govoril, da je Škoda znamka, ki izdeluje poštene in razumne avtomobile. Ne zavajajo se in ne spreminjajo vidikov, ki že delujejo. To je zaradi tega vse je dobro strukturirano, na svojem mestu in s pravilnimi lastnostmi. Hvala bogu, klimatska naprava ohranja nadzor nad različnimi funkcijami z zelo intuitivnimi kontrolami.

Veliko notranjega prostora

Škoda Karoq zadnji sedeži

Druga stvar, ki je vedno značilna za Škodo, je ta Dobro izkoristijo notranji prostor.. Razen če ste eden najvišjih igralcev v ligi NBA (ali ACB), boste imeli več kot dovolj prostora v prednji sedeži. Poleg tega je z običajno dvignjeno lego športnih terencev in veliko stekleno površino velik občutek prostornosti.

K temu moramo dodati, da imamo večkratne in velike vrzeli puščati predmete. Vidimo jih v vratih, tik pred prestavno ročico ali pod mehko nastavljivim sredinskim naslonom za roke. Pri slednjem imamo plastičen in reverzibilen element, ki nam pomaga razdeliti prostor, tako da ostanejo držala za skodelice, luknje za odlaganje kovancev in celo prostor, zasnovan za prostoročno odlaganje ključev.

Dostop do zadnji kvadrati Dobro je, da je klop na zelo dobri višini tako za osebe z omejeno mobilnostjo kot tudi zato, da lahko starši svoje otroke namestijo na sedeže, ne da bi preveč upognili hrbet.

Škoda Karoq zadnji odvod zraka

Enkrat v tej drugi vrsti je veliko prostora za glavo in noge. In da imamo v tem agregatu panoramsko strešno okno. Še enkrat, razen če ste zelo, zelo veliki, vam bo res udobno. Naša enota ima ogrevane sedeže, klasično 230 V vtičnico, 12 V vtičnico in USB priključek.

Tako zelo, da, iskreno, mislim, da bi si upal narediti potovanje s petimi potniki srednje velikosti, saj je osrednji kvadrat uporaben. Seveda bi se omenjenemu osrednjemu kvadratu izogibal, ker bo ob straneh vedno bolje šlo. Kaj za vraga, prosil bi me, da vozim! Poglejmo prtljažnik.

To je prtljažnik Škode Karoq

Testni prtljažnik Škoda Karoq

Prtljažna vrata imajo samodejno zapiranje in odpiranje. Odprete in zaprete ga lahko z voznikovih vrat, s pritiskom na gumb na prtljažnih vratih ali s potegom noge pod odbijačem. Seveda, kot se običajno zgodi pri teh sistemih, je nekoliko počasen.

Ko se odpre, Škoda Karoq nam ponuja 521 litrov, kar je veliko, in ga je mogoče razširiti na 1.630 s podiranjem sedežev. Zlaganje te druge vrste se lahko izvede iz samega prtljažnika z dvema ročajema. V drugih različicah ima lahko Karoq nastavljive zadnje sedeže za porazdelitev prostora med potniškim prostorom in prtljažnikom, vendar ne ta enota Sportline.

Mimogrede testirana enota ima tovarniško vlečno kroglo. V desni obrobi prtljažnika najdemo gumb, ki sprosti žogo. Ko je zrahljan, ga moramo le malo potegniti in že je popolnoma pritrjen. Če ga želite znova skriti, znova pritisnite isti gumb in ga z roko potisnite pod odbijač.

Škoda kljuka za prikolico

Ponudba motorjev

Če govorimo o mehaniki, je Škoda Karoq na voljo z bencinskimi motorji TSI od 116, 150 in 190 KM, kot tudi dizelski bloki TDI s popolnoma enakimi stopnjami moči. Vsekakor je glavnina prodaje za različice s 150 KM. Hibridnih, priključnih hibridnih ali električnih motorjev ni.

Odvisno od stopnje opreme in motorja se lahko odločite za DSG menjalnik z dvojno sklopko in pogonski sistem 4×4. DSG je na voljo s sprednjim in štirikolesnim pogonom, medtem ko je štirikolesni pogon na voljo samo z DSG menjalnikom in motorjema s 150 in 190 KM.

Za volanom: Ni športni avto, a se obnaša dobro

Spredaj Škoda Karoq Sportline

El Škoda Karoq 2.0 TSI 190 KM Je različica preostale moči. Kot smo rekli na začetku, je povezana s spremembo 7-stopenjski DSG z dvojno sklopko, kot tudi s pogonom 4×4. Za večino kupcev, ki iščejo SUV, kot je Karoq, bo različica s 150 KM verjetno zadostovala. Ni senzacionalno, a ob nekaj priložnostih se bo zdelo, da ne uspe.

Kakor koli že, dejstvo je, da preizkušamo bencinsko različico s 190 KM. Njegovo največjo moč imamo med 4.200 in 6.000 vrtljaji na minuto ter navor 320 Nm med 1.500 in 4.100 obrati ročične gredi.

Če nadaljujemo z raziskovanjem tehničnega lista, ugotovimo pospešek Od 0 do 100 km/h v samo 7,3 sekunde in največjo hitrostjo 213 km/h. Po drugi strani je dovoljena poraba po WLTP 7,6 l/100 km. To so običajni podatki za različico s temi lastnostmi.

Odziv motorja je zelo dober. Če pospešujemo progresivno, gladko pospešuje že od nizkih vrtljajev; če pa močno stopimo, hitro spusti več prestav, da motor zavrti in močno potisne. V teh situacijah je treba opozoriti, da je veliko več moči in moči kot pri 150 KM. In spomnimo se, da smo s terencem, ki v tej konfiguraciji presega 1.600 kg.

Test Škoda Karoq Sportline TSI

Ena podrobnost je, da če izberemo S pri menjavi DSG ali če aktiviramo način vožnje Sport, spremembe zvoka motorja pri pospeševanju. Pa res je zvok umetni prihajajo iz zvočnikov. Lahko se izboljša in meni je ljubši dober naraven zvok, ampak kot pravi pregovor "če kruha ni...".

Načini vožnje za vsako priložnost

Skoda Karoq Sportline ima še vedno a vedenje, usmerjeno v udobje. Zelo dobro absorbira udarne jame in ves čas skrbno skrbi za potnike. Pozitivna točka je, da imamo različni načini vožnje spremeniti značaj, vplivati ​​tudi na trdoto vzmetenja. Ti načini so Eco, Comfort, Normal, Sport, Snow, Offroad (z nadzorom spusta) in Individual.

Poleg vzmetenja postane krmiljenje trše ali mehkejše, menjalnik naredi menjave prestav mehkejša ali hitrejša, odziv na pospeševanje pa je lahko silovitejši ali postopnejši. Moram priznati, da so pri tem modelu te spremembe med različnimi načini bolj opazne kot pri drugih.

Stranski Škoda Karoq Sportline

Jasno je le to ta različica ni namenjena zapuščanju asfalta. Preizkusil sem ga na nekaj preprostih progah in poteh in moram priznati, da me je bilo malo strah. Ne zaradi udarca ob dno ali zagozditve, ampak zaradi gum. Imamo zelo velika platišča in nizkopresečne pnevmatike. Stopiti na nekoliko oster kamen je lahko sinonim za vbod.

Ostalim pa ostaja Škoda Karoq ker je zelo udoben avto ko greste na daljše potovanje. Še več, v tem primeru imamo dobro rezervo moči. Čeprav so SUV-ji te velikosti modeli, ki že zagotavljajo toliko praktičnosti, ko gre za potepati in manevrirati, tudi z njim ni večjih težav, ker ima velika stekla, senzorje spredaj in zadaj ter kamero za vzvratno vožnjo.

Kakor koli že, če bo večina naših poti mestnih, je Kamiq, ki smo ga preizkusili pred tedni, verjetno bolj zanimiva možnost.

Poraba Škoda Karoq 2.0 TSI 190 CV

Instrumentna plošča Škoda Karoq

Pri tej testirani različici logično ne moremo pričakovati porabe 4 litre. Je bencinski avto s 190 KM, avtomatik in 4×4. Poleg tega je kompaktni SUV. The skupna povprečna poraba na tem testu je bila 8,2 l/100 km; To se mi ne zdi pretiravanje. Na avtocesti se pri ustaljeni dovoljeni hitrosti običajno giblje okoli 6,6 l/100 km približno.

Pri tovrstnem avtomobilu veliko vpliva vožnja, saj če se nam na zabavni cesti zazdi, da pretegnemo prestave in pospešimo tempo, se poraba dvigne nad 10 litrov. Ob hoji, če nismo previdni pri stopalki za plin, je lahko tudi okoli 10 litrov.

Sklepi

Škoda Karoq DSG 4x4

Škoda Karoq Sportline prinaša zelo privlačen slog tako znotraj kot zunaj. Vendar je še vedno enako udoben in prostoren model kot vedno.

Z mojega vidika je 2.0 TSI motor s 190 KM idealen le, če smo v vožnji nekoliko agresivni ali če običajno vozimo z veliko obremenitvijo. Za normalnejšo vožnjo je 1.5 TSI s 150 KM logična alternativa, tako kot 150 TDI, če delamo veliko kilometrov.

Seveda, kot sem rekel zgoraj, ta zaključek nikakor ni priporočljiv, če bomo občasno zapustili asfalt, sploh zaradi širokih nizkopresečnih gum.

Oprema Škoda Karoq

Menjava DSG Škoda

Ambition

  • Samodejna dvopodročna klimatska naprava
  • kamera za vzvratno vožnjo
  • virtualni kokpit
  • zadnji parkirni senzor
  • Usnjen multifunkcijski volan
  • 8-palčni zaslon na dotik
  • Sprednja asistenca
  • Prilagodljivi tempomat (samo pri DSG)
  • Halogenski žarometi z LED dnevnimi lučmi
  • Senzor za svetlobo in dež
  • Avdio sistem s 8 zvočniki
  • USB Type-C
  • 17-palčna platišča
  • Električno zlaganje in nastavitev zunanjih ogledal

Style

  • 18-palčna platišča
  • Full-LED žarometi
  • Sprednji parkirni senzorji
  • AMUNDSEN navigacijski sistem
  • Načini vožnje
  • električni prtljažnik
  • mešano oblazinjenje
  • Prostoročno odpiranje in zagon
  • kamera za vzvratno vožnjo
  • detektor utrujenosti
  • Side Assisst z zaznavanjem mrtvega kota
  • Smartlink (brezžično za Apple)
  • Športni volan

Sportline (dodaja k stilu)

  • 19-palčna dvobarvna platišča
  • Športni prednji sedeži
  • Večnamenski športni volan
  • Notranja ambientalna LED luč
  • športni odbijači
  • Črni zunanji poudarki
  • Notranji šivi v rdeči barvi

Skavt (dodaja slog)

  • Specifična 18 platišča
  • Skavtska vrhnja oblačila
  • Specifično uglaševanje
  • Ekskluzivni prednji sedeži Scout
  • Pomoč pri samodejni osvetlitvi
  • Srebrni strešni nosilci

Cene Škoda Karoq

Škoda Karoq Sportline zadnji profil

Motor sprememba Vleka Dokončaj cena
Motor sprememba Vleka Dokončaj cena
1.0 TSI 116 KM Ročno 6v Svinec Ambition 26.170 €
1.5 TSI 150 KM Ročno 6v Svinec Ambition 28.170 €
1.6 TDI 116 KM Ročno 6v Svinec Ambition 28.670 €
1.5 TSI 150 KM dsg 7v Svinec Ambition 30.420 €
2.0 TDI 150 KM Ročno 6v Svinec Ambition 31.270 €
1.6 TDI 116 KM dsg 7v Svinec Ambition 32.170 €
2.0 TDI 150 KM dsg 7v 4 × 4 Ambition 36.470 €
1.5 TSI 150 KM Ročno 6v Svinec Style 29.570 €
1.5 TSI 150 KM dsg 7v Svinec Style 31.820 €
2.0 TDI 150 KM Ročno 6v Svinec Style 32.720 €
2.0 TDI 150 KM dsg 7v 4 × 4 Style 38.870 €
1.5 TSI 150 KM Ročno 6v Svinec športna linija 31.270 €
1.5 TSI 150 KM dsg 7v Svinec športna linija 33.520 €
2.0 TDI 150 KM Ročno 6v Svinec športna linija 34.370 €
2.0 TSI 190 KM dsg 7v 4 × 4 športna linija 38.320 €
2.0 TDI 150 KM dsg 7v 4 × 4 športna linija 39.570 €
2.0 TDI 190 KM dsg 7v 4 × 4 športna linija 41.320 €
2.0 TDI 150 KM dsg 7v 4 × 4 skavt 39.570 €
2.0 TDI 190 KM dsg 7v 4 × 4 skavt 41.320 €

Mnenje urednika

Škoda Karoq
  • Ocena urednika
  • 4 zvezdic
26.170 a 41.320
  • 80%

  • Škoda Karoq
  • Pregled:
  • Objavljeno na:
  • Zadnja sprememba:
  • Zunanja oblika
    Urednik: 85%
  • notranje oblikovanje
    Urednik: 75%
  • prednji sedeži
    Urednik: 80%
  • zadnjih sedežih
    Urednik: 85%
  • Prtljažnik
    Urednik: 85%
  • Mehanika
    Urednik: 80%
  • Poraba
    Urednik: 65%
  • Udobje
    Urednik: 70%
  • cena
    Urednik: 80%

Prednosti

  • Zasnova opreme Sportline
  • Zmogljivost brez izgube udobja
  • bivalnost

Contras

  • Malo terenskih zmogljivosti (zlasti pri Sportine)
  • Umetni zvok v športnih načinih
  • Oblikovanje armaturne plošče nekoliko umirjeno

Galerija Škoda Karoq


Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.