Test Škode Karoq Style 1.5 TSI Evo 150 CV DSG (video)

Ko iščete praktičen in racionalen avtomobil, obstaja veliko kupcev, ki jim ena od znamk pride na misel Skoda. In ni za manj. Ne le zaradi privlačnega izraza "Preprosto pametno" v njihovih oglasih, ampak zaradi nečesa bolj oprijemljivega, kot je ogromno število uporabne in funkcionalne rešitve ki jih vgrajujejo v svoje modele. To je ena od stvari, a ne edina, ki opredeljuje SUV, ki smo ga preizkusili ob tej priložnosti: Škoda Karoq.

Dejansko lahko Škoda poleg inteligentnih rešitev ponudi tudi določeno raven udobja in skoraj luksuza. Dobro za to daje model, ki smo ga imeli priložnost preizkusiti: Škoda Karoq z najvišjo končno obdelavo imenovano Style, novi bencinski motor 1.5 TSI Evo 150 KM in samodejno stikalo dvojna sklopka DSG. Dobra priložnost, da preverite, ali je tako dober športni terenec, kot obljublja, in preverite, ali je nekaj njegovih dodatkov vredno.

Dizajn Škoda Karoq

Škoda Karoq ohranja oblikovne linije, ki smo jih videli že pri velikem športnem terencu znamke Škoda Kodiaq. Čeprav z nekaj elementi, ki mu dajejo svoje lastna osebnost. Na primer, na sprednji strani lahko vidite nekaj skoraj pravokotni žarometi in nekoliko bolj oglate črte kot pri njegovem starejšem bratu.

Tako na strani kot na zadku lahko opazite nekaj subtilnih razlik, na primer pomanjkanje črne plastične obloge kolesnih obokov ali vključitev majhnih zadnjih luči v odbijač. Sicer pa se od Kodiaqa razlikuje le po proporcih in velikosti. Mere Karoq Dolga 4,38 metra, Široka 1,84 metrov y 1,60 visoko, torej spada v kategorijo srednje velikih športnih terencev kot Nissan Qashqai ali Seat Ateca.

Notranjost modela Škoda Karoq izstopa po tem, da ima dobro urejeno in kvalitetno. Posebej nas je presenetilo veliko število dobro oblazinjene površine na armaturni plošči in dober dotik materialov. vse se zdi dobro sestavljeno in ni vidne površine, ki bi lahko razočarala, ker je slabo obdelana. Zdi se, da imajo v češki tovarni v Kvasinyju, kjer izdelujejo tudi Kodiaqa in špansko Seat Ateco, veliko izkušenj s proizvodnjo športnih terencev.

Primernost Škode Karoq za bivanje

Po prostornosti je Škoda Karoq na enaki ravni kot ostali avtomobili, ki smo jih testirali, kot je npr. Seat Ateca o el Peugeot 3008. Čeprav višina je malo nad od tega tudi s solarno streho, ki jo je vgradila naša enota, ki običajno odšteje nekaj centimetrov.

En prtljažnik ima prostornino 520 litrov (tako kot Peugeot 3008) in to je zanimiva podrobnost ne izgubi litrov ko je izbran v različici štiri kolesni pogon. Nekaj, kar se zgodi pri avtomobilih, kot je Seat Ateca, ki se poveča s 510 litrov na 485 litrov.

V prtljažniku najdemo številne rešitve, ki jih znamka imenuje "Simply Clever". Kot so npr odstranljiva luč za prtljažnik ki se spremeni v svetilko več kavljev popravljati torbe, v lepilni odbijači s pomočjo ježka, da se različni paketi ne premikajo reverzibilno dno z gumijastim obrazom itd.

Zanimiva oprema: sedeži Varioflex

Toda če je treba izpostaviti element, ki vpliva na prtljažnik, pa tudi na zadnje sedeže, je to Sistem Varioflex. Z njim trije zadnji sedeži so neodvisni, drsni in odstranljivi, tako da se lahko igrate z njimi na različne načine, da povečate tovorno zmogljivost ali prostor za potnike.

El prva poteza kar se da narediti je premakniti zadnje sedeže naprej ali nazaj. Zahvaljujoč temu sistemu je prostor prtljažnik lahko ostane pri 479 litrih, za povečanje prostora za noge, oz zraste do 588 litrov v škodo teh. Drugi je povečati prostor za ramena dveh potnikov, zahvaljujoč dejstvu, da je lahko odstranite osrednji kvadrat in potisnite stranska sedeža nekaj centimetrov proti sredini.

Končno je mogoče zadnje sedeže s sistemom Varioflex ne le podreti, temveč tudi popolnoma izvlecite, da izkoristite ves prostor na naboj. Z naprej pomaknjenimi in podrtimi sedeži znaša razpoložljiv prostor 1.630 litrov, če jih odstranite iz notranjosti vozila, pa se poveča na 1.810 litrov.

Oprema Škode Karoq

Škoda Karoq pride zelo dobro opremljeno od cenovno najugodnejše različice kaj je trenutno tam: the Ambition. Čeprav je to deloma posledica dejstva, da je dejansko tisti, ki bo zasedel srednji položaj obsega. Pozneje bo Škoda ponudila bolj osnovno različico dostopa.

Je parkirni senzorji zadaj y kamera za vzvratno vožnjo, asistent za speljevanje v klanec, zračna blazina za kolena voznika ter pripomočki za vožnjo, kot so tempomat z omejevalnikom, radarski nadzor prostora pred vozilom z samodejno zaviranje. Za multimedijski sistem vključuje 8-palčni zaslon na dotik, telefonsko povezljivost in nadzor z glasovni ukazi. Kako bi bilo drugače po filozofiji znamke, a 12 voltna vtičnica v prtljažniku.

Zaključek, ki smo ga preizkusili (Style), ima tudi nekaj estetskih izboljšav, kot npr 18-palčna platišča namesto 17, predvsem pa oprema, kot je navigacijski sistem z več funkcijami (Amundsen), dostop do vozila in zagon brez ključa, parkirni senzorji spredaj in zadaj, in udobna sprednja sedeža z ledveno oporo.

Delovanje multimedijski sistem je eden najbolj intuitivnih ki smo jih obravnavali. Daleč nad drugimi, kot sta Subaru ali Nissan. Nima običajnih gumbov za nadzor glasnosti ali napajanja, vsi so vgrajeni v zaslon. The delovanje pripomočkov za vožnjo nama je bilo zelo všeč, ker mehkobo, s katero posega na volanu ali pedalih. Čeprav je škoda, da tudi v izvedbi Style ne pridejo serijsko. Na primer sistem vzdrževanje voznega pasu (390 evrov) opazno udobnejša kot na primer tista v Subaru XV, ki je na smerokaz delovala zelo kmalu in nekoliko sunkovito, kar se preveč opazi na nekoliko ozkem voznem pasu.

El prilagodljivi tempomat Izstopa tudi po svoji zmogljivosti. samodejno zavira brez nenadnosti, čeprav na silo, ko to zahtevajo okoliščine. Preizkusili smo lahko prilagodljive tempomate, ki pa niso bili tako lepi, kot se to dogaja pri Suzuki swift, ki je držal distanco do drugih avtomobilov z dotiki zavor, ki so bili moteči. Smešno je to njegova cena se spreminja glede na hitrost do katerega lahko dela: 280 evrov do 160 km/h in 625 evrov do 210 km/h. Sami presodite, katera možnost se vam splača ob upoštevanju zakonskih omejitev, do katerih lahko krožite.

vozniški vtisi

Kot dober SUV ima Škoda Karoq boljše terenske lastnosti kot običajen kompakt ali limuzina, čeprav dinamično njegov najljubši element je še vedno asfalt. S 17 cm oddaljenosti od tal ni med najnižjimi v svoji kategoriji, a ni namenjen terenom onstran poti z določenimi neravninami. The tara njegovega vzmetenja je dobro uravnoteženo med trdnostjo in udobjem ter pravilno filtrira nepravilnosti ceste.

Na cesti Škoda Karoq se obnaša zbrano in celo na nekoliko agilen način, čeprav je v tem slabša od drugih SUV-jev, kot je Seat Ateca. The občutek nadzora in varnosti za volanom v avtu zelo visoko, saj če kadar koli zahtevamo več, kot bi morali, pomoč pri vožnji deluje zelo hitro popraviti morebitni odmik od proge.

La zvočna izolacija kabine je dobra tako v smislu aerodinamičnega hrupa pri avtocestnih hitrostih kot kotalnega hrupa. V tem razdelku je uglajenost motorja 1.5 TSI EVO zelo pomaga. Pri nizkih srednjih hitrostih je komaj slišen, tako veliko lepše je voziti kot TDI z enakim življenjepisom ki smo ga testirali konec lanskega leta.

Motor 1.5 TSI EVO

Obnašanje tega motorja TSI skupaj s spremembo DSG je zelo lepo, čeprav po svoji potisni moči ne izstopa toliko, kot bi pričakovali za motor skupine Volkswagen s 150 KM. Kljub temu, se z dovolj lahkoto premakne na Škodo Karoq ne da bi povzročil preveliko porabo.

Uspelo nam je zabeležiti porabo goriva 7,1 litra na avtocestnih vožnjah, 5,6 litra na cestah z največjo hitrostjo 90 km/h in 8,1 litra v mestu z gostim prometom, ne da bi morali biti pozorni na Ne pretiravajte z plin. žebelj Sprejemljive številke za 1.400 kg SUV z bencinskim motorjem.

Zaključek

Škoda Karoq je zelo popoln SUV ki jim je v katerem od razdelkov zelo težko kaj narobe. Kar nas je najbolj presenetilo, je kakovost njegovih zaključkov, kar je tako rekoč na ravni dražjih avtomobilov, kot je volkswagen tiguan.

To je zelo dobra možnost, če iščete SUV za na pot in občasen pobeg po cestah. Njihovo prtljažnik y Simply Clever rešitve kot bonus varioflex Prednost dajejo njegovi sposobnosti prilagajanja različnim prostorskim potrebam, ki jih ima lastnik.

Oprema Škode Karoq

Ambition

• vložki
• Plastične letve na robovih vrat
• krom paket
• Usnjena prestavna ročica/ročaj
• Vrata in stranske obloge
• Usnjen multifunkcijski volan
• Ohišje zunanjih ogledal in različni deli dodatne opreme v barvi karoserije
• Obrobe platišč iz lahke zlitine
• 7J x 17 platišča iz lahke zlitine
• Pnevmatike 215/55 R17 94V z optimiziranim kotalnim uporom
• Tempomat z omejevalnikom hitrosti
• Kamera se vrne
• Radarski nadzor prostora pred vozilom z avtomatskim zaviranjem
• maksi-pika
• Radio Infotainment «BOLERO» ali «AMUNDSEN»
• Klimatronik z regulacijo prašenja zraka brez CFC

Style

• Chrome paket
• Vrata in stranske obloge
• Usnjen multifunkcijski športni volan s tiptronicom
• 7J x 18 platišča iz lahke zlitine
• Pnevmatike 215/50 R18 92W z optimiziranim kotalnim uporom
• Centralno zaklepanje «Keyless-Entry» brez varnostne ključavnice

Cene Škoda Karoq

*Komercialni popusti so vključeni

Mnenje urednika

Galerija slik Škoda Karoq