Testirajte Škodo Octavio RS TDI 184 CV, zabava je stvar vseh

Testna Škoda Octavia RS TDI 184 KM

Sedite na kavču in gledate program na televiziji, ki vas sploh ne zanima. Bolj leno je vstati kot poskušati ujeti nit. In potem se vam v glavi porodi ideja. Pravzaprav enako kot vedno. hočeš športni avto. Ko začnete povezovati vrstice, slišite glas svojega 7-letnega sina. Da hoče iti v park, pravi. Pretvarjate se, da ste raztreseni, in čez nekaj trenutkov zaslišite: "Guillermo, pusti brata pri miru!" Izkazalo se je, da imate dva otroka in vam nihče ni nič povedal. Ideja o športu izgine.

Spustite se v park in opazite Škodo Octavio, ki je pravkar prišla iz prodajalne. No, ponuja prostor, mislite. In ideja o športu se ponovno pojavi. "Ali niso ti ljudje delali športnih različic?" No, če že, je to, kar imate pred seboj, a Škoda Octavia RS, nova generacija zmogljivejša in hitrejša kot kdaj koli prej. Gre za model, ki smo ga ta teden preizkusili v 5-vratni različici z motorjem. Samodejni menjalnik TDI in DSG s 184 KM.

subtilne popravke

Testna Škoda Octavia RS TDI 184 KM

Ta kompaktna kombilimuzina, podobna limuzini, ki ste jo videli, ima marsikaj, kar želite, na primer, da bi jo razlikovali od običajne Octavie. Je karoserijski komplet ki vam odkrito pristaja in je sestavljena tudi iz ne preveč srce parajočih podrobnosti. Znotraj športa je diskreten v svojem Dolžina 4,68 metra, širina 1,81 metra in višina 1,44 metra.

Sprednji odbijač ima večje odprtine za dovod zraka, vse precej kvadratne oblike, in to je nova Škodina oblikovalska linija. Sprednji del je agresiven in ga krasi sijajno črna maska ​​ter žarometi v enaki barvi. The Standardna kolesa so 18 col., čeprav imamo na izbiro veliko različnih modelov, vključno z lepim 19-palčnim kompletom.

Testna Škoda Octavia RS TDI 184 KM

Zadek je bolj jedrnat in se zadovolji z zelo majhnimi detajli, a dovolj, da vidimo, da iščemo drugačno Octavio, z več udarca. To nam daje vedeti dvojni izpušni kanal. Pobeg, mimogrede, kjer je edini pravi tisti na levi. Gredo na straneh zelo preprostega difuzorja in pomislim na difuzor prejšnja Fabia RSveliko bolj hvaležen. The spojler na pokrovu prtljažnika Je tisti, ki zaključi nabor estetskih izboljšav z odkrito privlačnim rezultatom.

Morda ste z nekaj otroki razmišljali o nakupu družinska karoserija več kot 5-vratna limuzina. Za vas je torej tudi Škoda Octavia RS Combi. Combi je na voljo z enakimi motorji in možnostmi kot 5-vratni, vendar ne mislite, da je pridobitev prostora prevelika. Prtljažnik smo le povečali za 20 litrov v zameno, da, da smo ohranili enako velikost.

Daj mi dva nahrbtnika

Testna Škoda Octavia RS TDI 184 KM

Prva stvar, ki preseneti, ko odpremo vrata Octavie RS, je najti par precej bleščečih nahrbtnikov. Zanimivo je, da se Škoda osredotoča na izdelavo praktičnih avtomobilov po dostopni ceni, zato nismo pričakovali, da se bodo sploh pojavili. Ampak naj ti povem eno stvar. V resnici so bolj izmišljeni sedeži kot prava naslonjala. In to ne izpiše nobenega negativnega znaka, nasprotno.

Znotraj ni prevelikih razlik v primerjavi z aktualno Octavio razen prej omenjenih sedežev, športnega volana z rdečimi šivi in ​​… še česa. Gre torej za stanovanje trezen in diskreten. Ampak funkcionalen. Nič ne manjka in vse je enostavno za uporabo. Kakovost je značilna za Škodo, preproste plošče, vendar je zadnja generacija Octavie naredila bistven preskok v kakovosti. Rezultat je notranjost, kjer je v zvezi s tem malo pomanjkljivosti. Morda bi se dalo izboljšati videz sredinske konzole. Predvsem zaradi tistega ohišja, ki posnema karbonska vlakna in to ne uspe.

Testna Škoda Octavia RS TDI 184 KM

V osrednjem delu armaturne plošče je multimedijski sistem, ki ima tudi različne stopnice. Standardno je opremljen s 6,5-palčnim zaslonom, vendar ga lahko razširimo na enega 8-palčni zaslon za upravljanje na dotik. Je podoben tistemu, ki ga najdemo v Volkswagnu Golfu, zato ima enako dobre zmogljivosti in različne možnosti.

Pred nami pade preprosta armaturna plošča, ki ne kaže niti kančka športnosti, le da je merilnik hitrosti pospešeno do zelo oddaljenih 280 km/h. Nikjer ni logotipov RS, imamo pa v zameno pisavo dobre velikosti in nenavadno enostavno branje. Na osrednjem zaslonu si lahko ogledamo zelo popoln potovalni računalnik.

veliko zmogljivosti

Testna Škoda Octavia RS TDI 184 KM

Ni ekstremno, je pa športno. Tako bi lahko za zdaj opredelili Škodo Octavio RS. Če pa analiziramo notranjost, dodamo večnamenski detajl. The sprednji sedeži so udobni in res dobro držijo, prostora je na vseh ravneh, sredinski naslon za roke pa je eden tistih, ki še vedno vedo, da so pod šest čevljev ljudje. Lahko se regulira.

Zadaj je veliko prostora za noge, tudi za glavo, nekoliko manj pa za ramena, če se na zadnjih sedežih peljemo trije. The sredinski sedež je trši in bolj neudoben kot druga dva, najbolj okoren pa je zajeten osrednji tunel. Mimogrede, lepi sedeži z naslonom močno zmanjšajo vidljivost in svetlobo od zadaj. Naj to ne služi kot kritika. Če vozim športni avto, so sedeži pomembnejši od tega, ali bodo otroci bolje ali slabše videli pokrajino.

Prtljažnik je ena njegovih velikih prednosti. Octavia ni ravno majhen avto in se povprečnim limuzinam najeda. To nam daje možnost zaupanja a prtljažnik s prostornino 590 litrov. To je ogromna številka, ki nas bo prisilila, da iztegnemo hrbet, da dosežemo tisto, kar je ostalo za sabo. K sreči so prtljažna vrata velika in omogočajo dober dostop do luknje. The Octavia RS Combi nam daje 610 litrovTudi ne praska preveč.

Zmogljivost in… poraba

Testna Škoda Octavia RS TDI 184 KM

To, da je Škoda Octavia RS športni avtomobil, ne pomeni, da se moramo odreči omejeni porabi. Pravzaprav je na voljo z dizelskim motorjem 2.0 TDI s 184 konjskimi močmi, ki nas skrbi. Prav tako prihaja z dva bencinska motorja, enako kot pri Golfu GTI, ne da bi zapustili skupino. Gre za 2.0 TSI z 220 KM ali 230 KM. Vsi imajo na srečo možnost dopolnitve z ročnim ali samodejnim menjalnikom DSG.

Tisti, ki se skriva pod pokrovom našega avtomobila, je 2.0 TDI s 184 konjskimi močmi in 350 Nm navora, z menjavo DSG. Gre za enak motor, kot ga ima Golf GTD ali npr Golf Alltrack, ki smo ga testirali pred nekaj tedni. Ni presenetljivo, da je zanimivo videti razliko v uspešnosti in obnašanju med enim in drugim.

test-škoda-octavia-rs-tdi-2

Ne gre za posebno hrupen motor, sploh v prostem teku, niti ne natisne preveč tresljajev v kabino. Ampak očitno se izkaže slabše izoliran kot pri golfu. Po drugi strani logično. Pri Škodi se niso potrudili s spremembo mesta gumba za zagon, ki gre na isto mesto, kjer bi stal ključ, kar ima za posledico nekaj okornega in neintuitivnega zagona avtomobila.

Ko se spelje, poteka gladko in ostane precej neopazen zahvaljujoč menjavi DSG, ki vedno skrbi za nizko vrtenje motorja. Ima najnovejšo posodobitev v svoji različici s 6 razmerji in je kombiniran s Stop/Start in načinom plovbe, ki nam omogoča zmanjšanje porabe za nekaj desetink. Malo je žejen. Homologira oddaljenih 4,7 l/100 km, vendar je bila številka, ki jo je na koncu testa dal računalnik, fiksirana na 5,8 l / 100 km, kar je mimogrede zelo koristno. V mestu težko pade s 7-8 l/100 km, na avtocesti pa številka pade na približno 4,5 l/100 km.

Nekaj ​​brez občutka

Testna Škoda Octavia RS TDI 184 KM

Strinjamo se, da Škoda s svojo Octavio RS ni razmišljala o ustvarjanju pravega športnega avtomobila. Toda občutek, ki mi ga je dalo, je, da se je izkazalo bolj v hitrem avtu kot v športnem avtu. Motor premika avto s polno lahkoto v vsaki situaciji. In če ne, je samodejni menjalnik pripravljen, da omogoči motorju, da ponudi svoj polni potencial. Ima tudi različne načine vožnje, od učinkovitega do športnega.

Problem pa vidim v mehanikih. Ko smo tik pred športno vožnjo, ko iglo merilnika vrtljajev nekoliko dvignemo, torej napolni nas čist zvok dizla ki pokriva celo umetni ojačevalec zvoka, ki se aktivira, ko izberemo športni način. Preveč umeten zvok, vsaj za osebni okus.

Testna Škoda Octavia RS TDI 184 KM

Način RS je športni način te Octavie RS

Prestav tudi ne smemo preveč raztegniti, saj pride do izraza dizelski značaj in zgornji del merilnika vrtljajev izgubi meh. In to je, da imaš spredaj dizelski motor, boste rekli. Da, točno to je. Je pa to, da Škoda ponuja par bencinskih motorjev, ki bi zagotovo zaokrožila športno plat RS-a. Z drugimi besedami. Tecite in porabite malo, a če želite občutke, se je pametno odločiti za bencinski motor.

Pridružuje se mu podvozje, ki je prilagojeno "za vsakogar". je enostavno prenašanje in zelo pozitivno presenečen nad kakovostjo vožnje, ki je športni model. Vzmetenje deluje čvrsto, vendar ne dovolj, da bi bilo neudobno. Pravzaprav je v svoji zasnovi odkrito cestni bojevnik. Družinski izleti nas ne smejo prestrašiti, ne glede na to, koliko na karoseriji vidimo logotipe RS.

Testna Škoda Octavia RS TDI 184 KM

Smer se odziva na kanone sodobne smeri. Ne poroča o cesti v rokah, čeprav z različnimi konfiguracijami, ki jih lahko pridobimo dobra teža in občutek. Skratka, privoščimo si lahko uživanje v ovinkasti cesti v dobrem tempu in varno, z zaupanjem v avto. Kljub svoji velikosti ne deluje pretirano težko ali leno.

Radikalno vsestranski

Testna Škoda Octavia RS TDI 184 KM

Je Škoda Octavia RS tisto, kar sem pričakoval? Da, resnično. Pričakoval sem atraktivnejšo in hitrejšo Octavio, s športnim pridihom v obnašanju in sposobnostjo, da ne izgubi bistva udobnega, potovalnega, cenovno dostopnega in družinskega avtomobila. Na nek način je, in ne samo zato, ker ima skupne motorje, v bistvu Golf GTI ali GTD. Avto za vse. In tudi z veliko prostora!

Ali izpolnjuje moja pričakovanja kot športni avto? Ne povsem, ampak razumem in sprejemam. Škoda si ne more privoščiti ustvarjanja pretrdega športnega avtomobila, navsezadnje to ni tisto, kar prodaja. Ampak ne bi imel nič proti, če bi ta vidik izboljšali, retuširali točke, kjer je avto bolj zabaven. Seveda bi potem prestrašili potencialnega kupca, ki bo v Octavii RS zagotovo našel dnevno športnega avtomobila. Zato razumem.

Če iščete vsebinsko porabo, potem je Octavia RS z motorjem TDI možnost, ki jo morate upoštevati. The Bencinski motorji z močjo 220 in 230 konjskih moči so zelo hitri, veliko bolj kot dizel, a tudi veliko več stroškov. Odobrijo povprečje 6,4 l/100 km, ki se v realnih razmerah zlahka dvigne še za liter in pol. Prav tako bodo obremenjeni z večjimi čustvi. Boste lahko žrtvovali porabo?

Oprema Škoda Octavia RS

Testna Škoda Octavia RS TDI 184 KM

Škoda Octavia RS je serijsko dobro opremljena, vendar nam znamka ponuja še več dodatne opreme, ki se lahko osredotoča na podobo in estetiko avtomobila ali na udobje. Zunanjost lahko okrasimo s platišči do 19 palcev, črno obrobo ali notranjost z usnjeno oblazinjenje. Odločimo se lahko tudi za stekleno streho ali, kot smo že omenili, multimedijsko opremo z 8-palčnim zaslonom.

RS

  • XDS elektronski diferencial
  • Tempomat
  • Bi Xenon žarometi
  • LED dnevna luč
  • Elektrokromatsko notranje ogledalo in zunanja ogledala proti bleščanju
  • Izbirnik načina vožnje
  • parkirni senzorji zadaj
  • Dvopodročna klimatska naprava
  • Senzorji za svetlobo in dež
  • Tkanina/usnjeno oblazinjenje z zadnjimi sedeži
  • Multimedijski sistem s 6,5-palčnim zaslonom, RadioCD, Bluetooth in 8 zvočniki
  • 18-palčna platišča

RS 230

Škoda Octavia RS 230

Škoda Octavia RS 230

  • Električno nastavljivi prednji sedeži
  • Notranja dekoracija Piano Black
  • črna ogledala
  • usnjeno oblazinjenje
  • 19-palčna platišča
  • VAQ elektronsko nadzorovan diferencial z omejenim zdrsom

Škoda Octavia RS Cene

Testna Škoda Octavia RS TDI 184 KM

Motor sprememba cena limuzine Cena kombinacije
2.0 TDI 184 KM Ročno 6v 25.000 evrov 25.800 evrov
2.0 TDI 184 KM dsg 6v 26.450 evrov 27.250 evrov
2.0 TSI 220 KM Ročno 6v 25.080 evrov 25.880 evrov
2.0 TSI 220 KM dsg 6v 26.700 evrov 27.500 evrov
2.0 TSI 230 KM Ročno 6v 27.930 evrov 28.730 evrov
2.0 TSI 230 KM dsg 6v 29.540 evrov 30.340 evrov

Mnenje urednika

Škoda Octavia RS TDI 184 KM
  • Ocena urednika
  • 3.5 zvezdic
25.000 a 27.930
  • 60%

  • Škoda Octavia RS TDI 184 KM
  • Pregled:
  • Objavljeno na:
  • Zadnja sprememba:
  • Zunanja oblika
    Urednik: 80%
  • notranje oblikovanje
    Urednik: 70%
  • prednji sedeži
    Urednik: 85%
  • zadnjih sedežih
    Urednik: 85%
  • Prtljažnik
    Urednik: 90%
  • Mehanika
    Urednik: 70%
  • Poraba
    Urednik: 85%
  • Udobje
    Urednik: 80%
  • cena
    Urednik: 95%

Prednosti

  • Poraba
  • Notranji prostor
  • cena

Contras

  • hrupen motor
  • Nekaj ​​zaključnih podrobnosti
  • Nekaj ​​brez občutka

Galerija slik


Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.