La Dgt je zaskrbljen zaradi števila nesreč s smrtnimi žrtvami na cestah uporabniki motornih koles, motoristi. Pred nekaj meseci so v svoji digitalni reviji objavili, da bo uporaba rokavic obvezna, hkrati pa so poročali, da bodo motoristi, ki bodo opravili tečaje varne vožnje, pridobili tudi 2 dodatni točki na vozniškem dovoljenju.
Ničesar niso določili, ampak so vse pustili v zraku kot ukrepe, ki naj bi začeli veljati; čeprav tudi datumov niso navedli. Dejstvo je, da v zadnji objavljeni digitalni reviji DGT zdaj pravijo, da je tečaji varne vožnje bodo nagrajeni z "do 4 točkami" na vozniškem dovoljenju.
DGT posebej pravi:
DGT dela na projektu, ki voznikom omogoča, da so nagrajeni z do 4 točkami dovolilnice za tečaje varne vožnje.
Kaže, da je namen tovrstnega treninga varne vožnje Osredotočite se na odseke, kot je priporočena varnostna oprema, ki jo uporabljamo vsakič, ko se usedemo na motor, položaj na motorju, vzdrževanje, pospeševanje in zaviranje, vožnja s sopotnikom, križišča in krožišča, vožnja v ovinkih, prehitevanja itd.
Kakšni bodo pogoji?
Kot sem že rekel, Generalni direktorat za promet se o zadevi praktično ni izrekel. Zdi se, da imajo jasne namene, da te ukrepe uspešno zaključijo, niso pa poročali o tem, kakšne vrste tečajev bomo morali opraviti, kdo jih bo organiziral, koliko bodo trajali, če bodo. različne tečaje ali stopnje za pridobitev več ali manj točk v dovoljenju in, logično, ne vemo, kaj cena.
Poleg tega ne vemo, za katero vrsto vozniškega dovoljenja bo mogoče pridobiti omenjeni tečaj (A1, A2 ali A) oziroma ali bo ob dovoljenju potrebna minimalna delovna doba ali ne. Seveda je treba razjasniti veliko informacij in pogojev.
Se vozniki avtomobilov (avtobusov ali tovornjakov) ne bodo jezili?
Nekaj, kar pritegne mojo pozornost, je, da je DGT objavil to informacijo, da lahko vozniki motornih koles uživajo v dodatnih 4 točkah v zameno za več usposabljanja na cesti (in ne vemo, ali je to tudi denar). Vendar pa morda se lahko vozniki avtomobilov počutijo diskriminirane.
Zakaj lahko avtomobilist prejme več točk v zameno za tečaje varne vožnje, voznik avtomobila – ki lahko prevozi veliko več kilometrov in za volanom preživi veliko več ur – pa ne? Z mojega vidika je to nekaj, kar bi lahko izvajal tudi DGT, tečaji varne vožnje v avtomobilu v zameno za več točk na vozniškem dovoljenju.
Kaj bo na koncu z rokavicami, bodo obvezne?
Na temo rokavice Več nista spregovorila. Res je, da ima vsak voznik, ko pade bodisi zaradi nenadne izgube nadzora bodisi zaradi trka drugega vozila, refleksno dejanje, da položi roke, da ublaži udarec ob tla, ne glede na hitrost.
Zato uporaba motorističnih rokavic je več kot priporočljiva pri kakršnem koli premiku. Obstajajo različne vrste, dimenzije, z večjo ali manjšo zaščito, zimske in letne. Obstajajo tudi različne cene, modeli in velikosti. Dobra stvar pri rokavicah je, da so majhne in jih je enostavno shraniti, ko stopimo z motocikla, saj jih lahko odložimo v predal na motorju in včasih tudi v žep oblačil.
Končni cilj: zmanjšati število smrtnih žrtev motoristov na cesti
Glede na študijo o nesrečah motoristov, ki jo je izvedel Nacionalni observatorij za varnost v cestnem prometu DGT, povprečni profil motorista, ki je umrl v nesreči je: moški, starejši od 35 let, z več kot 10 let izkušenj in ki je vozil motorno kolo z več kot 600 ccm.
Vsekakor, tudi če vozimo 125-kubični motocikel, tveganje vedno obstaja. Pravzaprav študije pravijo, da obstaja 17-krat večja verjetnost, da bomo umrli v nesreči z motornim kolesom, kot če gremo v avtomobilu.
Podatki to pravijo V letu 2018 je umrlo 241 uporabnikov motornih koles., od tega 6 % potnikov. Govorimo o 18 % vseh smrtnih žrtev na cestah lani. Po drugi strani pa je treba opozoriti, da je vozni park motociklov v Španiji sestavljen iz 3,46 milijona enot ali kar je enako, 10% celotnega števila vozil (35.188.690).
Kakšne so prednosti motocikla?
Z vsem naštetim nočem delati drame, čeprav je jasno, da avtomobilist je veliko bolj ranljiv. Motorno kolo je vozilo, ki ga lahko uživamo v prostem času, tako na odprti cesti (vedno upoštevanje predpisov) kot na zaprtem krogu. Poleg tega je zelo učinkovit čez dan, za odhod v službo ali na druge dnevne izlete.
Zmanjša se onesnaževanje okolja, zmanjšajo se prometni zastoji v mestih, prihrani čas zaradi lažjega parkiranja, porabijo manj goriva, razbremenijo mesta prometa in hrupa.
Zato menim, da mnoga mesta bi morala spodbujati večjo uporabo motornih koles, čeprav se mi ne zdi gotovo (niti pravično), da ga lahko vozi oseba, ki se nikoli v življenju ni vozila z motorjem (do 125 ccm), ker ima več kot tri leta izkušenj z avtomobilsko dovoljenjem, B .
V zvezi s slednjim DGT poroča, da smrti pri teh motociklih z manj kot 125 ccm predstavljajo le 16 % smrti (27 % za motocikle med 125 in 600 ccm in 53 % za več kot 600 cc). Pri tem pa ne upoštevajo, da tovrstna vozila praviloma prevozijo manj kilometrov in da tudi ne zahajajo toliko na odprte ceste, saj so njihova običajna uporaba v mestu. O številu ali odstotku škod v tem primeru ne poročajo.
Če spremenimo tretjino in zanimivo dejstvo, 45 % smrti v letu 2018 je bilo od ponedeljka do petka, medtem ko jih je 43 % med vikendi in prazniki. Ostalo ni znano.
Vir – Revija DGT