400 kilometrov dolgo potovanje z električnim mercedesom EQE43 AMG

Pred tednom dni smo lansirali Mercedes EQE43 AMG test, danes vam pokažemo, kako je narediti več kot 400 kilometrov dolgo pot v njej. Govorili bomo o porabi, ki smo jo pridobili na celotni poti in tudi o postanku, ki smo ga morali narediti, da smo napolnili baterijo. Naj spomnimo, da ta EQE ni najučinkovitejši model v ponudbi, zato je njegova poraba nekoliko visoka.

Da se malo spomnim, Mercedes EQE 43 AMG Ima moč 476 CV in 858 Nm navora. in ga hrani a 90,6 kWh baterija neto zmogljivost. Njegova potrjena avtonomija po ciklu WLTP je 531 km, čeprav da, pri kombinirani uporabi, kar v tem testu ne drži, saj 95 % poti poteka po avtocesti s hitrostjo 120 km/h.

Začetek potovanja z 87% baterijo

Ali so 8:30 zjutraj in začnemo pot z 87% baterijo, 275 km preostale avtonomije glede na vgrajeni računalnik tega EQE43 AMG. Naš končni cilj, Alcobendas v Madridu, vnesemo v navigacijski sistem in pove nam le, kje se moramo ustaviti, da napolnimo baterijo, saj nimamo dovolj avtonomije, da bi dosegli končni cilj.

Glede na navigacijo polnilnik Ionity v Valdepeñasu, ki se nahaja tako rekoč na polovici poti, je odlična točka za 18-minutni postanek in nadaljevanje potovanja. Tega ne bom naredil, saj mi pravi, da bom v Madrid prispel samo z 10% avtonomije in ne, ne maram tvegati, zato bom raje naredil nekoliko daljši postanek, da bom varno in brez skrbi prispel na svoj finale. destinacija

Prvi prevoženi kilometri, trenutno nizka poraba, vendar z negativnimi stranmi proti nam

Po prvih prevoženih kilometrih potovalni računalnik prikaže povprečno porabo 22 kWh/100 km, kar je zelo nizka vrednost za ta Mercedes EQE43 AMG. Resničnost je taka vsaj na našem potovanju 50% trase bo imelo pozitivne naklone, to pomeni, da se dvigne, tako da Poraba dokler ne naredimo postanka za nalaganje vozila bo zelo visoko.

To se bo kasneje spremenilo od Preostalih 50 % trase bo večinoma ravninskih in potem, ko prispemo v Madrid, bomo šli počasneje, ker imamo nižje omejitve hitrosti in poleg večje gostote prometa vedno zmanjšamo hitrost.

Čas je, da se ustavite in napolnite Mercedes EQE43 AMG na polnilnici Ionity v Valdepeñasu

Prispeli smo do polnilnice Ionity v Valdepeñasu s 16-odstotno baterijo po prevoženih 208 kilometrih. Ionity je podjetje, ki nam ponuja največjo moč polnjenja 350 kW, česar pri EQE43 AMG ne bomo mogli izkoristiti, saj sprejme največjo moč polnjenja 170 kW, vendar ni problema, še vedno je ultra hitro polnjenje.

Trenutno je povprečna poraba je visoka kot sem že načrtoval, konkretno 30,4kWh/100km. To je posledica stalnih strmih klancev, na katere smo naleteli v prvi polovici poti. Od tu se bo poraba zmanjšala, saj bo orografija zemlje bolj ravna in nam bo koristila z zmanjšanjem porabe energije.

Čas ustavitve, ki ga je pokazal računalnik na vozilu, je bil 18 minut, s tem bi morali prispeti z 10-odstotno baterijo v Alcobendas. Ne maram prihajati v naglici, zato Raje sem polnil približno 30 minut in tako povsem varno zaključil pot do cilja ne da bi šli skozi trenutke tesnobe.

Polnjenje je na koncu trajalo dlje, kot sem želel, 38 minut, polnili pa smo z največjo močjo 161 kW. Po drugi strani pa je EQE43 AMG lahko črpal 72 kWh električne energije in dosegel 88 % kapacitete baterije.

Ob prihodu v Madrid se poraba očitno zmanjša

sva se že srečala le 50 kilometrov od našega cilja povprečna poraba pa se odraža v zmanjšanju za 2,4 kWh na 100 km, tj. poraba energije, ki jo navaja EQE, je 28 kWh pri 100. Vedeli smo že, da se bo to zgodilo, območje Castilla-La Mancha je zelo ravninsko in po drugi strani nam bo prihod v Madrid koristil tudi v tem smislu.

Čeprav smo o tem že razpravljali v testu Mercedes EQE43 AMG, ne želim spregledati odlična kakovost potovanja, ki nam jo ponuja to vozilo. Predvsem zaradi udobja pri vožnji zahvaljujoč zračnemu vzmetenju AirMatic in po drugi strani njegovi dobri izolaciji. Gre za model, pri katerem prevoženi kilometri in kilometri prav nič ne težijo, občutek utrujenosti se pojavi šele čez čas.

Zaključek naše poti po 419 kilometrih

Ya dosegli smo končni cilj, sedež Mercedes Spain v Alcobendasu v Madridu, kamor bomo vrnili vozilo. Po 419 kilometrih, kolikor je trajala ta pot, končno povprečna poraba je padla na 27,1 kWh vsakih 100 km. Če naredimo hitro pravilo 3, s to porabo bi lahko naredili 334 km z enim polnjenjem.

Trajanje vožnje je bilo 4 ure in 4 minute, čeprav, če dodamo 38 minut polnjenja, končno pot nam je za teh 4 km vzela 42 ure in 419 minut. Vse to vedno vozimo z dovoljeno hitrostjo in ob normalni vožnji nismo iskali porabe.