Kot kaže, bomo prej slej videli, kako a električna različica za skuterji iz Aprilije. Vsaj tako nakazuje imenski zapis. aprilia eSR1 na Uradu Evropske unije za intelektualno lastnino. S čimer bi postal prvi 100-odstotno električni model italijanske znamke.
Kar pa ne bo, je prvi električni motocikel industrijske skupine Piaggio, lastnice Aprilie. Nekaj, kar nam daje namig o tem, kaj specifikacije eSR1, ko prispete na nivo ulice.
Piaggio motor in akumulator
Piaggio je že leta 2018 predstavil Vespo Elettrico in, če ni investiral v razvoj novega mehanizma, je v tej skupini običajna stvar, da delite svojo tehnologijo med različnimi blagovnimi znamkami. Če je tako, bi imela Aprilia eSR1 enake zmogljivosti kot Vespa: a DC motor brezkrtačni zmožnost neprekinjenega zagotavljanja 2 kW (2,7 KM) in največje moči 4 kW (5,4 KM) kod.
Čeprav je ta električni skuter prvotno imel omejena največja hitrost pri 45 km/h (velja za vozniško dovoljenje AM od 15. leta), svojo hitrost povečala do 70km/h. Različica, za katero se v Španiji zahteva licenca A1 ali B s tremi leti delovne dobe.
La litijeva baterija Vespa Elettrica, ki bi lahko nosila Aprilio eSR1, ponuja a samostojnosti 100 km in se lahko napolni v štirih urah. Po besedah Piaggia naj bi zdržal približno 1.000 ciklov polnjenja, kar je v podjetju enakovredno 50.000 do 70.000 km v realnem svetu ali približno 10 let za večino lastnikov.
Deljenje tehnologije ni slabo, učenje pa ne
Izboljšana podrobnost Vespe, ki bi bila dobra, če ne bi nasledila Aprilie, je ta, da Baterije ni mogoče odstraniti. Zato ga je mogoče polniti le z zvitim kablom, ki je vgrajen v predal sedeža. Kar pomeni, da ga ni mogoče udobno polniti doma oz zaščititi pred slabim vremenom. Na primer od zelo nizkih temperatur, ki tovrstnim baterijam ne koristijo.
Ali bo imel električni skuter Aprilia eSR1 enako tehnologijo kot Vespa, bomo morali počakati. O tem bomo ponovno poročali takoj, ko se bo blagovna znamka izrekla o tem.