Smo že pri koncu leta 2013 in ekipe se začenjajo pripravljati na naslednjo sezono. Prvi korak je izdelava nove šasije, za homologacijo pa mora prestati obvezna testiranja trčenja pri FIA. Letos mora novo podvozje prestati teste ne le pred prvo dirko, kot je bilo običajno v drugih sezonah, ampak mora opraviti tudi pred prvim stikom dirkalnika v predsezoni, tj. pred prvimi treningi, ki bodo na dirkališču v Jerezu, 28. januarja.
Tako so se dela prve lotile skromne ekipe in posledično pred koncem leta oz. te teste jim je že uspelo prestati, najprej ekipi Sauber, nato pa še ekipi Caterham, da so letošnjo sezono končali na zadnjem mestu v konstruktorskem prvenstvu, pa niso izgubljali časa in se že pripravljajo kot najboljši, da se bodo naslednje leto poskušali boriti in napredovati v okviru svojih zmožnosti. Toda morda bi morali vztrajati pri tem, da se naučimo malo več o teh testih narediti avtomobile varnejše.
Tako kot pri cestnih avtomobilih tudi avtomobili F1 opravijo testna trčenja, ki jih nadzoruje FIA. Ti ukrepi so se začeli uporabljati od leta 1985, danes pa obstajajo le trije odobreni centri za tovrstne teste, Cranfield Impact Center v Angliji, Transport Research Laboratory v Združenem kraljestvu in CSI Laboratory v Milanu v Italiji. Ti testi vključujejo dinamične preskuse trčenja, preskuse statične obremenitve in preskuse prevračanja..
Dinamični preskusi trka se izvajajo spredaj, ob straneh, zadaj in še en preskus na volanskem drogu. Po preizkusu mora potniška kabina ostati v dobrem stanju, torej brez večjih deformacij, saj s tem preprečimo hujše poškodbe pilota. V testu za čelni trk, šasija je zasidrana na sani s kolesi in s težo 780 kg, vključno z lutko, se izstreli s hitrostjo 15 m/s (54 km/h) proti steni, bočna preskusna hitrost je 10 m/s (36 km/h)medtem ko zadnji test je 11 m/s (39,6 km/h).
Čeprav se zdi, da hitrost ni pretirana, še posebej, ker je enoprostorec sposoben voziti veliko hitreje, so narejeni na ta način, da bi natančneje izmerili sposobnost avtomobila, da absorbira energijo, ki se sprosti ob nesreči. Meje največjega pojemka, absorpcije energije in deformacije so natančno določene, na primer pri čelnem testu, največji pojemek, izmerjen na prsih lutke, ne sme presegati 60 G (približno 60-kratnik telesne teže), v treh milisekundah po udarcu.
se zgodi nekaj podobnega pri preizkusu volanskega droga, kjer po pritrditvi na tla 8 kg težak predmet vrže v sredino kolesa s hitrostjo 7 m/s (25 km/h) in največji pojemek ne sme presegati 80 G, poleg tega pa morajo mehanizmi za hitro sprostitev kolesa po preskusu delovati pravilno. Poleg dinamičnih preskusov se izvede do 13 drugih preskusov statične obremenitve na sprednji strani, na straneh šasije in na zadnjih strukturah, da se zagotovi, da lahko prenesejo ravni tlaka, ki jih zahtevajo predpisi.
Seveda se izvajajo tudi preskusi prevračanja, pri čemer deluje sila pet ton bočno, šest ton vzdolžno in devet ton navpično. Največja deformacija pod obremenitvijo konstrukcije ne sme presegati 50 mm, kar daje predstavo o tem, kako odporna postane struktura proti prevrnitvi. Da bi dobili idejo, stene pilotske kabine so debele pet centimetrov in morajo prenesti udarce, ki ustrezajo 250 tonam. Resnica je, da so zaradi vseh teh testov, ki so jim podvrženi enosedežniki, varnejši in da lahko v tem športu uživamo brez nesreč.
Več informacij - Pasivna varnost v formuli 1 postaja vse boljša
Vir – Uradna spletna stran F1
Fotografija – Caterham