Kot mnogi veste, Leto 2020 je ključno leto za avtomobilski sektor. predpisi proti onesnaževanju strdijo. Tako zelo, da naj bi velika večina proizvajalcev avtomobilov utrpela precejšnje kazni. V ciklu WLTP morajo imeti povprečni izpust 0,95 grama CO2 na kilometer. Če ta znesek presežejo, je kazen, ki jo nalaga Evropska unija 95 evrov na avto za vsak prekoračen gram CO2.
Visoke kazni so pričakovane in očitno avtomobili bodo dražji da bi se lahko ukvarjal s temi velikimi količinami denarja. Ko govorimo o dragem avtomobilu, odstotek cen, ki se dvigne pri posameznem avtomobilu, ni zelo visok, vendar Pri gospodarskih znamkah in modelih je vse bolj zapleteno. Če ima varčen avto, na primer za 14.000 evrov, v povprečju 110 g/km CO2, se cena dvigne za 1.425 evrov, torej 10 %. Resna težava.
Pravila igre se spremenijo in znamke, kot je Dacia, se morajo boriti z veliko težavo. In je, kot rečeno, podražili se bodo tako rekoč vsi avtomobili, ni pa enako cenenemu avtomobilu dvigniti končno ceno za 1.400 evrov, kot na primer premium avtomobilu za 40.000 evrov.
Spremljevalci Avtomobilske novice Evropa so se pogovarjali z Philippe Buros, predsednik Renault Europe, kako bodo to situacijo z Dacio uredili na evropski ravni.
Kot veste, Dacia prevzema tehnologije od Renaulta, čeprav nekaj časa po debiju v diamantni znamki. To je zaradi tega elektrifikacija Dacie bo trajala nekoliko dlje. Buros pravi, da še ni jasno, ali prek popolnoma električnih ali hibridnih vozil. Navaja tudi, da bodo kupci zahtevali Daciino elektrifikacijo, saj so prej prodajali tako rekoč samo ljudem na podeželju, zdaj pa to počnejo tudi v velikih mestih in ta postajajo vse strožja.
Iz Automotive News so vprašali, ali bomo kmalu videli Dacio, izpeljano iz Renaulta Zoe, torej popolnoma električno terensko vozilo. Predsednik Renault Europe je odgovoril, da "mogoče, vendar bi moral imeti enako razliko v ceni kot med sanderom in cliom”. To trenutno brani veliko delajo z LPG zmanjšati emisije svojih izdelkov, gorivo, ki jim dobro uspeva v državah, kot so Italija, Poljska, Španija in Švica, poleg tega pa še naprej raste.
Zdi se, da Dacia ne želi imeti nobenega dragega izdelka. Že veste, da imajo električni avtomobili bistveno višjo ceno kot podobno vozilo z notranjim zgorevanjem. V vsakem primeru se bodo z razvojem sektorja cene znižale. Buros v intervjuju komentira, da verjetno čez dve ali tri leta bodo v Dacii imeli elektrifikacijo, pri čemer računajo, da so lahko cene bolj konkurenčne in na ta način bolje amortizirajo sredstva.
Vprašali so ga tudi o pomočniki pri vožnji in drugi aktivni varnostni sistemi, kot je prilagodljivi tempomat ali ohranjanje voznega pasu. Na to je odgovoril, da so potrebe kupca Dacie preproste, praktično le ekonomična pot od točke A do točke B; in dodal, da te stranke zahtevajo predvsem druge stvari, kot so klimatska naprava, servo volan ali električni pomik stekel.
V istem intervjuju smo govorili o prihodnost romunske znamke v smislu novih modelov. Zdi se, da Dacia Sandero ne bi smela čakati predolgo, a datuma prihoda na trg oziroma platforme, ki jo bo uporabljal, še niso želeli potrditi. Glede lahkega kombija Dacia Ti, še vedno v zraku. Prihaja novi renault kangoo, a bodo morali oceniti, ali bi Dacia uspela dovolj znižati stroške, da bi bila dobičkonosna.
Poleg tega, govorilo se je o Dacii Duster, zelo uspešen avto za podjetje. Iz Automotive News so povprašali o možnosti lansiranja različnih različic tega modela, a so iz Renaulta hitro odgovorili negativno. Opravičujejo se s tem, da Duster temelji na ceni in stroških. Če bi ustvarili drugačna telesa, bi to pomenilo povišanje proizvodnih stroškov, zato bi morala končna cena izdelka narasti in očitno bi izgubil glavno privlačnost, to je cena.
Po pričakovanju je tekla tudi beseda o možna kanibalizacija prodaje med Renaultom in Dacio. Buros je jasno povedal, da se Renaultov kupec zelo razlikuje od Daciinega in da imajo zato izdelki, čeprav si delijo tehnologije in motorje, zelo različne značilnosti in pristope.
Francoska skupina Dacia je zainteresirana za ohranitev položaja svoje znamke lowcost, saj je razmerje med ceno in izdelkom, kot smo že omenili, njegova glavna žila. Trenutno so, kot pravijo sami, našli dobro razmerje med končno ceno za kupca in doseženim izdelkom. Če bi povečali kakovost izdelka, bi vstopili na Renaultov teritorij, to pa francoske znamke diamanta sploh ne zanima.
Videli bomo, kako se bo vse skupaj končalo, resnica pa je, da ne gre le za Dacio in skupino Renault. EU sankcije niso ravno poceni in proizvajalcem ni lahko tako močno zmanjšati ravni izpustov iz svojih avtomobilov, ker Čeprav ponujajo električne ali hibridne modele in različice, jih mora na koncu znati prodati ...
Vir - Automotive News
