Ivan Espinosa, Nissanov globalni produktni strateg, želi povečati elektrifikacijo svoje znamke na mednarodni ravni. Kar pomeni, da daje večji pomen hibridom v svoji ponudbi in manj 100-odstotno električnim. za kaj gre Glede na intervju, objavljen v Automotive News, med drugim zato, ker je lokacijo in težo polnilnega kabla težko ga je obvladati, zlasti za ženske.
Ko je bil v omenjenem intervjuju vprašali so ga o vsem, kar se je naučil Espinosa je v 10 letih, odkar je bil Nissan Leaf naprodaj, odgovoril: »Eden od njih so težave pri natovarjanju. To, kako enostavno ali zapleteno je, močno vpliva na izkušnjo stranke z električnim. Ne gre le za čas. Gre za tako preproste stvari, kot je lokacija polnilnika in celo teža kabla. Imamo veliko voznic Leafa in v nekaterih primerih tehnologije, ki jih uporabljamo danes, niso preveč prijazne do njih.«
Te izjave so povzročile nekaj nereda v nekaterih medijih. Niti vodstvo niti japonska znamka trenutno nista komentirala teh izjav.
Nissanova strategija e-Power
Ne glede na izjave Espinose je Nissanova strategija ponuditi "ne le električna vozila", temveč tudi hibridi, kot podjetje imenuje e-moč. Z drugimi besedami, ideja te znamke je prodaja električnih vozil ki ne zahtevajo priklopa na polnilnem mestu.
Nissanovo spletno mesto opisuje e-Power s temi besedami poleg slike a Motor z notranjim izgorevanjem: “E-Power si izposoja tehnologijo električnih vozil, izpopolnjeno v Nissan Leaf in dodaja bencinski motor, ki je odgovoren samo za polnjenje visokozmogljive baterije, ko je to potrebno. To odpravlja potrebo po zunanjem polnilniku, hkrati pa ponuja enako visoko zmogljivost kot električni.«
Ta vodja Nissana želi podaljšati avtomobili s tehnologijo e-Power, ne samo v Evropi, ampak po vsem svetu. Njegov glavni argument v prid tem vozilom je, da omogočajo "izkušnjo vožnje z električnimi vozili" na trgih, kjer infrastruktura za polnjenje še ni pripravljena "ali" kjer kupci nimajo dostopa do električnih vozil ". Pred kratkim je to opozoril tudi Nissan zmanjšalo število cenovno dostopnih električnih avtomobilov kot Leaf, v korist bolj luksuznih in dražjih električnih vozil.
»Dejansko gre za avto na električni pogon, saj motor z notranjim izgorevanjem samo polni baterijo. Zato je obnašanje zelo blizu 100-odstotno električnemu vozilu. S tem lahko strankam omogočimo, da izkusijo, kako je voziti elektriko.
»Ta tehnologija je jedro tega, kar bo Nissan uvedel v prihodnosti. Tehnologije ne razvijamo samo za Japonsko in jo nato izvažamo. To je tehnologija, ki jo razvijamo na vsakem trgu.”
Komentar urednika
Natančnih namenov izvršne oblasti v njegovih izjavah ne poznamo. Čeprav je glede na to, da je produktni vodja, zelo verjetno mislil le na pripombe svojih strank, ko je uporabljal Leaf. To so nekateri podatki, s katerimi blagovne znamke ravnajo za izboljšanje svojih modelov, ki jih pridobijo z anketami, ki običajno beležijo podatke, kot sta starost ali spol.
Jasno je, da se z razlikovanjem po spolu v javnih izjavah znajdemo na zapletenem terenu, kjer so napačne interpretacije lahke. Še toliko bolj, če so izdelani v imenu mednarodne znamke, kot je Nissan.
Ne glede na to, od kod prihajajo te izjave, je presenetljivo, da se polnjenje električnega vozila omenja kot nekaj zapletenega ali ne »prijaznega«. Poleg časa polnjenja je to preprosto delovanje brez zapletov ali teže, ki presega običajne običajne črpalke za bencinske črpalke. Če bo kakšna težava, bo to v vsakem primeru bolj zaradi uporabe mobilnih aplikacij ali samega polnilnega mesta. Odvisno od proizvajalca imajo lahko boljšo ali slabšo uporabnost za kupce.