Gordon Murray pred meseci predstavil model T.50. Šlo je za a hipercar praktično na dirkališču s pravimi ukrepi za zakonitost na ulici, kot vam je povedal moj kolega José Antonio ta drugi članek. No, oblikovalec se ni želel zadovoljiti "samo" s tem in nam je danes zjutraj predstavil Gordon Murray T.50s Niki Lauda.
Logično sta oba modela nastajala vzporedno, čeprav proizvajalec trdi, da sta si med seboj zelo različna. Prva stvar, ki jo morate imeti v mislih, poleg ni homologiran za ulico, je, da je njegova cena 3,1 milijona funtov plus davki (približno 3,6 milijona evrov). K temu moramo dodati, da proizvodnja bo omejena na 25 enot in da bodo prve dobave gotovo leta 2023.
Cosworth V12 se vrti z več kot 12.000 vrtljaji na minuto
Kljub temu je Gordon Murray T.50s Niki Lauda pravo umetniško delo v vseh pogledih. Začenši z motorjem, ima a 12-litrski zadnji srednji V3.9, ki ga je ustvaril Cosworth se lahko vrti z več kot 12.000 vrtljaji na minuto in popusti 725 CV. Največji navor 485 Nm doseže 9.000 krogov.
Za motorjem sledi a šeststopenjski menjalnik Xtrac IGS zmanjšana teža. Blagovna znamka komentira, da se menjava sama in sklopka sprožita elektronsko. The odnosi so kratki in osredotočeni na večjo zmogljivost na stezi, z največjo hitrostjo okoli 320 km/h. Za bolj zavite steze bo na voljo tudi strožji menjalnik z najvišjo hitrostjo okoli 280 km/h.
Šasija monokok iz ogljikovih vlaken
Kar zadeva podvozje, je MGA T.50s Niki Lauda zgrajen z a monokok iz ogljikovih vlaken Izdelano z najnovejšimi tehnologijami, ki zagotavljajo največjo lahkotnost in maksimalno strukturno togost. Seveda potnike varuje varnostna kletka, ko najčistejši slog F1. Za obvladovanje teže so karoserijske plošče prav tako iz ogljikovih vlaken.
Če se premaknemo k vzmetenju, uporablja T.50 sprednji in zadnji sistem dvojnih vodil iz kovanega aluminija. Seveda so bile spremenjene vzmeti, amortizerji in stabilizatorji izboljšati obnašanje na progi, tako kot se je zmanjšal prostor za glavo na obeh oseh. Zahvaljujoč paketu Trackspeed je mogoče prilagoditi podvozje in aerodinamiko glede na potrebe posamezne steze.
Keramične zavore, magnezijeva platišča in 1.500 kg tlačne sile
Medtem je zavorni sistem sestavljen iz keramični karbonski diski s šestbatnimi zavornimi čeljustmi Brembo spredaj in štirimi zadaj, medtem ko so diski dimenzij 370 x 34 mm na sprednji osi in 340 x 34 mm na zadnji osi. Gordon Murray komentira, da jih je med zavorami in aerodinamiko mogoče doseči pojemki najmanj 3,5 G.
A seveda bi tolikšna moč, aerodinamika in zavorni sistem brez ustreznih gum malo koristili. Gordon Murray T.50s, ki ga uporablja Niki Lauda kovana kolesa iz magnezija 18-palčni, v stilu F1. Ta platišča so obuta v pnevmatike Michelin slick širine 250 mm spredaj in 300 zadaj.
Posebno omembo si zasluži tudi omenjeno aerodinamika. Govorimo o tem vozilu zmore 1.500 kg de sila navzdol. Poglejte ogromen zadnji spojler, širok skoraj 1,8 metra, in sredinsko plavut, ki se začne v kabini. Nič manj osupljiv ni zadnji ventilator, ki se vrti s 7.000 vrt./min. V sprednjem delu ne greste bosi s tistim ogromnim razdelilnikom in označenimi hladilnimi kanali.
Tekmovalni kokpit z vsem, kar potrebujete
Kot vsi veste, je Gordon Murray eden glavnih odgovornih za avto, ki je dolgo veljal za najboljši avto na svetu. McLaren F1. Ta model je imel tri sedeže v dveh vrstah, z voznikovim sedežem naprej in na sredini. Pri GMA T.50 za ulico je ohranjen tako, toda pri tem Nikiju Laudi je bil desni sedež žrtvovan zaradi namestitve gasilnega kompleta.
Družina Lauda je dejala: "Ponosni smo, da je Gordon Murray Automotive svoj novi avto poimenoval po Nikiju. Bil bi izjemno počaščen, če bi bil povezan z avtomobilom, ki ga je zasnoval in izdelal Gordon, s katerim sem imel tako dolgo sodelovanje in prijateljstvo.".
Vir - Gordon Murray