La elektrifikacija avtomobilskega sektorja povzročilo, da so vsi proizvajalci pospešili svoje načrte. Tisti, ki imajo večjo strukturo in so ekonomsko plačilno sposobni, so v prednosti pred tistimi, ki niso bili tako ažurni. Zato je Skupina Volkswagen, stellantis o General Motors Zaključujejo novice na visoki ravni. Obstajajo pa tudi manjši, o katerih se zaradi denarja matičnih podjetij začne veliko govoriti.
Lotus je eden zadnjih proizvajalcev, ki se je lotil navdušenja nad elektriko. Seveda se tega koraka nikoli ne bi mogli odločiti, če ne bi bilo pomoči Geelyja. Prvi model nove Lotusove dobe je Evija, a za njim jih bo prišlo še več, veliko več. V ta namen so v zadnjih nekaj mesecih zelo trdo delali na Projekt LEVA. Če se malo spomnite nekaj mesecev nazaj, vam povemo, kaj je vsebovalo, zdaj pa so objavili prve podatke.
Lotus bi lahko ustvaril 2-sedežnike in 2+2 modele z enojnimi in dvomotornimi konfiguracijami...
Kot dobro veste in če vas ne spomnimo, je Projekt LEVA ima za svoje poslanstvo razvoj baze za prihodnjo elektriko Lotus. Pravzaprav je njegovo uradno ime: (Lightweight Electric Vehicle Architecture) in kot si lahko predstavljate, je zelo vsestransko uporaben. Zahvaljujoč tej platformi bodo Hethelovi hišni inženirji lahko oblikovali tako raznolike modele, kot je SUV velikosti Porscheja Cayenna ali bratranca prihodnje Alpine.
Prvi model, ki bi ugledal luč na osnovi CAM, bi bil a dvosed z 2,47 m medosne razdalje. V tem primeru bi imel pogonski sklop enojni 350 kW moči in litij-ionsko baterijo 66,4 kWh zmogljivost. Drugi bi boj povečal na 2,65 metropole in njegov pogonski sklop bi imel dva motorja z izhodno močjo 650 kW. S svoje strani bi baterija povečala zmogljivost na 99,6 kWh.
Tretji Lotus, ki bi se rodil na tej podlagi, bi bil a 2+2 sedeža z eno medosna razdalja 2,65 metra. V tem primeru je lahko pogonski sklop preprost, s 350 kW, ali dvojni s 650 kW zmogljivosti. S svoje strani bi imela baterija najmanjšo kapaciteto in bi se zadovoljila z a litij-ionski akumulator z 8 moduli in 66,4 kWh. Velika prednost te platforme je, da omogoča namestitev baterije na tla platforme ali za sedeže.
Druga konkurenčna prednost je, da zadnja struktura je 37 % lažja kot pri Emira V6. In tako daleč lahko beremo, ker se Lotus omejuje na navedbo, da je naslednji korak v tem projektu povezan z modeli, ki bodo izdelani na tej osnovi. Za zdaj imamo idejo, kdaj bodo ti modeli prispeli, vendar se datumi lahko razlikujejo glede na napredek dela. Bomo še čakali...
Vir - Lotus
