Eden najpomembnejših delov avtomobilskega motorja je hladilni sistem. Vendar je hkrati eden najmanj vidnih delov, ki ga je težko diagnosticirati, če ne predstavlja resne napake.
Motorji so na splošno zasnovani za delovanje v normalnem temperaturnem območju od približno 87 °C do 105 °C. Relativno stalna delovna temperatura je nujno potrebna za pravilno delovanje nadzor emisijje prihranek goriva in zmogljivost avtomobila. Še pomembneje pa je njegova vzdržljivost.
tesnilo glave
Če se motor pregreje in presega normalno delovno območje (delovna temperatura), lahko toplota povzroči hudo obremenitev jeklenk, kar lahko povzroči okvaro jeklenke. odbor za zadnjica.
To je ena najpogostejših napak zaradi težav v hladilni sistem avtomobila Kar ni nič drugega kot izguba učinkovitosti tesnila med blokom motorja in glavo valja. To je kritično območje, ki tesni tesnilo glave.
Upoštevati je treba, da je tesnilo glave mora vzdrževati tesnilo okoli zgorevalne komore, da vzdržuje dobro delovno temperaturo s potiskanjem tlaka. Spoj mora vse dobro izolirati, da ohrani olje, hladilne tekočine, notranje izgorevanje.
Eden simptomi najbolj pogosto je najti olje v ekspanzijski posodi. Ki je običajno v obliki paste café-au-lait, zaradi mešanica olja in antifriza. Čeprav je to lahko tudi posledica puščanja skozi hladilnik olja. Veliko cenejša in lažja napaka za odpravo.
La tesnilo glave postane pomemben del celotne strukture motorja. Mora biti sposoben prenesti dinamične in toplotne sile, ki se prenašajo v mehanskem sistemu, kot je avtomobil. Zato je del avtomobilski hladilni sistem občutljivo, ki nikoli ne sme biti izpostavljeno presežkom.
Obraba ali deformacija cilindrov
El obraba nedonošenost jeklenk je posledica bati postanejo večji znotraj njih in lahko povzroči več fikcije. Segmenti pretirano praskajo površino valjev in jih obrabite. To, mimogrede, biti pregreto lahko je več občutljiv na obrabo izgubiti nekaj vzdržljivosti.
Kot za deformacija, se ta napaka pojavlja predvsem v motorji, ki združujejo različne materiale. Čeprav ni izključno zanje. To še posebej velja za aluminijaste glave cilindrov, ker se aluminij pri segrevanju razširi približno dva do trikrat bolj kot lito železo. The razlika v stopnjah širitve med aluminijasto glavo in blokom iz litega železa povzroča dodaten stres zaradi pregrevanja, ki lahko zvije valje.
Poškodba radiatorja in hladilnega sistema
Po drugi strani pa povišanje temperature lahko vre antifriz, kljub dodatkom, ki jih vsebuje za zvišanje njegovega vrelišča. V tem primeru povišan tlak in temperatura ne bosta le poškodovala tesnila glave, ampak lahko tudi povzročita puščanje radiatorja in druge kanale hladilnega sistema.
Poškodbe ventilov in povezanih komponent
Če avto uporabljamo kljub okvaram hladilnega sistema, bo tudi ventili so lahko prizadeti. Prekomerna vročina bo začela povzročati prezgodnjo obrabo, pa tudi lahko poškoduje komponente ventila. To lahko povzroči slab stik med glavo ventila in batom ali glavo valja.
Konec koncev, velik repertoar napak, večina resnih, kar lahko pomeni zelo drag račun za garažo ali neposredno menjavo avtomobila. Zato priporočamo, da svoj hladilni sistem dobro vzdržujete, če ne želite, da boste na koncu plačali ogromno denarja.
Slike – James Loesch
Pozdravljeni, moje vprašanje je, da imam mini kombi Ford Villaguer in me zanima, pri kateri temperaturi vožnje je normalen, saj ko ga peljem na cesto, se začne s temperaturo 65 °F. Je ameriški. in doseže 87 °F in ventilator deluje, dokler ga vozim, je normalno ali je kakšna podrobnost, hvala
Imam renotrafi, temperatura mi naraste, ko grem s hitrostjo, ki presega normalno temperaturo
DOBER POPOLDAN IMAM BMW 325I 1992. IMA TEŽAVO, KI NE AKTIVIRA KOMPRESORJA ZA HLAJENJE ZRAKA IMA PLIN, KER SEM GA POSLAN PREVERIT PUHALO JE DOBRO, KER PIHA ZELO DOBRO UPORABLJA KARTICO, KI OPRAVLJA FUNKCIJO ZRAK PREGLEDAL SEM VAROVALKE IN PRIKLJUČKE, KI GREJO DO TERMOSTATA IN SO ZELO DOBRI, VENDAR TE TEŽAVE, KI NE AKTIVIRA KOMPRESORJA, NI USPELO REŠITI LEP POZDRAV.