Če razmišljate o nakupu novega avtomobila, C-segment, kompaktni, je tisti, ki najbolj ustreza, ko želimo avto za vse. Gre za velikost, pri kateri imamo relativno okretnost za vsakodnevna in mestna potovanja, zadovoljivo pa se obnese tudi na dopustniškem potovanju. Če iščete model določene kakovosti, tehnologije in podobe, je BMW serije 1 y Mercedes razreda A To sta dve možnosti, ki ju morate oceniti.
Obstaja veliko splošnih modelov po konkurenčnih cenah. Očitno, ko govorimo o seriji 1 in razredu A, govorimo o premium kompakti. Bodo dražji od a Renault Megane ali hyundai i30, na primer, imeli pa bomo tudi več razlikovanja in a priori več kakovosti. V tem članku naredimo a primerjava BMW serije 1 in mercedesa razreda A, dva premium kompakta, ki sta pred kratkim izdala novo generacijo. Kateri je boljši?
Zunanja oblika
Ko govorimo o dizajnu, ima osebni okus veliko težo. Zato o tem vidiku ne maram preveč govoriti. Vendar pa je v primeru teh dveh protagonistov pomembno izpostaviti sprememba trenda v vizualnem smislu to pomeni.
Po drugi strani pa sta dva premium kompaktna modela, torej oba BMW kot Mercedes nos ponuja veliko okrasnih linij in možnosti prilagajanja. Malo ima opraviti z BMW serije 1 v M Sport zaključku v primerjavi z osnovnim zaključkom ali drugim, bolj osredotočenim na elegantno podobo. Podobno Mercedes razreda A močno spremeni svoj videz od ene osnovne dodelave do druge s kompletom AMG.
Kot sem rekel, če jih primerjamo s predhodnimi generacijami, je očitna sprememba trenda. The BMW serije 1 Vedno je bil kompakten videz zelo športnega. Zdaj, s prihodom te tretje generacije, je omehčala svoj značaj. Ni več osredotočen na tako mlado publiko kot prej, ampak je veliko bolj pester. Za volanom tega modela lahko vidite tako 22-letnika kot 60-letnika in ne eden ne drugi vas ne bodo presenetili.
Po drugi strani sta prvi dve generaciji Mercedes razreda A bolj so se osredotočali na starejše ljudi. S prihodom tretje generacije se je vse spremenilo, saj gre za kompakt z zelo dinamično estetiko. Pri sedanjem modelu (četrta generacija) je ohranjena ta bolj mladostna stava, vendar je, tako kot pri BMW-ju, to avto, ki dobro izgleda ljudem vseh starosti. Z drugimi besedami, oba imata zelo širok krog strank. Vsekakor je varna stava.
Osebno in čeprav je všeč ljudem vseh starosti, menim, da ima razred A nekoliko bolj agresivno zunanjo obliko kot serija 1. V vsakem primeru je ta estetski značaj mogoče spremeniti pri konfiguraciji avtomobila z zunanjimi paketi, barvami in kolesa po izbiri. Ni ravno malo alternativ, ki jih imamo v zvezi s tem na voljo.
Notranji dizajn, tehnologija in kvalitete
Nadaljujemo s primerjavo med serijo 1 in razredom A, dvema premium kompaktoma. Zdaj gremo v BMW serije 1 in Mercedes-Benz razreda A. Čas je, da Analizirajte kakovost, tehnologijo in okolje ki se "diha" v teh Nemcih. Ni treba posebej poudarjati, da so zasloni in infotainment popolnoma pristali na obeh.
Če stojimo v položaj za vožnjo, lahko imata tako BMW kot Mercedes velik digitalni zaslon, ki deluje kot instrumentna plošča. To je tisto, kar vsi poznamo kot digitalno instrumentno ploščo. Seveda so zasnove armaturne plošče precej drugačne.
Začenši ob zasloni, Serija 1 jasno loči instrumentno ploščo od osrednjega zaslona. Škatla izgleda dobro, čeprav nima velikih možnosti prilagajanja. Barvo spreminja tako rekoč le glede na izbrani način vožnje. V njegovem osrednjem delu je projiciran navigacijski zemljevid, ki pa ne blesti s posebno kakovostjo slike ali preglednostjo.
Bolj mi je všeč osrednji zaslon armaturne plošče. Upravljate ga lahko na dotik in s pomočjo iDrive krmilnik osrednjega tunela in gumbov, ki ga obdajajo. Struktura menija je zelo dobro organizirana, kakovost slike je zelo visoka, prijetna na dotik in kamera za vzvratno vožnjo je videti zelo dobro. Poleg tega je intuitiven, grafike in informacije pa je enostavno interpretirati. Velikost je 10,25 palca na vrhu obsega.
Mercedes razreda A pa se zavzema za MBUX infotainment, osebni pomočnik, ki dosega vse modele znamke. Kot lahko vidite na slikah, gre praktično za dvojni zaslon, saj sta digitalna škatla in osrednji zaslon skupaj. Tekaški zaslon, temu pravijo.
Instrumentna plošča je bolj prilagodljiva in lahko prikaže več informacij hkrati. Ima pa dovolj gumbov za upravljanje različnih funkcij z volana in osebno se težko prilagajam. Potreben je čas, da nadzorujete, čemu je namenjen posamezen gumb na volanuIn to ni dober znak. Oseba, ki ni ravno vešča s tehnologijo - na primer starejša oseba - lahko traja dolgo, da se seznani z vsemi gumbi na volanu in funkcijami plošče.
Zaslon informacijsko-razvedrilnega sistema pri Mercedesu, tako kot pri seriji 1, je mogoče upravljati na dotik ali z desno roko s krmilnimi in drugimi gumbi na sredinski konzoli. Njegova kakovost slike je zelo dobra, vendar se mi zdi struktura menija bolj logična in lažja za učenje pri BMW-ju. Velikost je tudi 10,25 palca.
Pogovorimo se o tem lastnosti. Smo v dveh vrhunskih avtomobilih in to mora biti v notranjosti zelo opazno. Vedno se je govorilo, da je BMW uporabljal preveč plastičnih materialov in da ni blestel s kakovostjo, Mercedes pa je bil zastava luksuza in dobrega dela na kolesih. Bojim se, da so se stvari v zadnjih letih spremenile.
El BMW serije 1 ima odlično kakovost izdelave v vseh pogledih, z dobro izbranimi materiali. Pri prehodu roke skozi katerikoli del kabine ni opaznih nobenih nepravilnosti in večina elementov je mehkih. Dihaš zelo kvalitetno in o "čričkih" ni sledu. Opazen je tudi na obvolanskem obroču, na oblazinjenju vrat in celo pri vklopu krmiljenja smernikov. Resnica je, da se je serija 1 v tem pogledu zelo izboljšala.
Tega ne moremo reči za Mercedes razreda A. Zvezdniška znamka se je v svojih najnovejših avtomobilih odločila za zelo tehnološko in vpadljivo notranjost s številnimi majhnimi lučkami in zasloni. Ko pa je govora o dotiku armaturne plošče, se pokaže, da so v tem smislu precej privarčevali. Mercedes se zateka k številnim trdim plastikam in poskuša s slavnimi prodati višjo kakovost klavir črna, ampak iskreno niso na nivoju kot se običajno pričakuje.
Ne glede na to, ali gre za trde ali mehke materiale, ni prvič, da smo opazili določene "čričke" v predelu armaturne plošče ali predvsem v vratih v avtomobilih iz kompaktne Mercedesove ponudbe. . Zaznali smo ga celo v višjih razredih, čeprav v manjši meri. V delu kakovostnega vtisa BMW daleč zmaga.
Zunanje mere in notranji prostor
| Dolžina | Premer | Altura | Bitka | |
|---|---|---|---|---|
| Dolžina | Premer | Altura | Bitka | |
| BMW serije 1 | 4.319 mm | 1.799 mm | 1.434 mm | 2.670 mm |
| Mercedes razreda A | 4.419 mm | 1.796 mm | 1.440 mm | 2.729 mm |
Če pogledamo zgornjo tabelo, lahko to vidimo Mercedes razreda A je nekoliko večji kot BMW serije 1. Tisti z oznako trikrake zvezde je 8 centimetrov daljši in ima skoraj 6 centimetrov večjo medosno razdaljo. Širina in višina sta praktično enaki.
Kot običajno v tej kategoriji, je prednji sedeži so dovolj prostorne, da lahko dva relativno visoka odrasla potujeta udobno in brez občutka utesnjenosti. Seveda je sredinska konzola pri razredu A nekoliko bolj zajetna, zato imamo pri seriji 1 rahel občutek več prostora. Vsekakor je razlika minimalna.
Niti Mercedes niti BMW nista avtomobila z najboljšim dostopom zadnjih sedežih, ker je zgornji okvir karoserije nižji kot pri drugih avtomobilih segmenta C. Ko ste v notranjosti, ne gre za to, da so na teh zadnjih sedežih najbolj prostorni.
Avtomobila sta si zelo podobna glede prostora v kabini. Štirje srednje veliki odrasli (visoki med 1,75 in 1,80 metra) lahko potujejo relativno udobno. Na naslonjalu prednjih sedežev se ne bodo dotikali stropa z glavo ali s koleni, a tudi prostora ne ostane veliko. Morda je nekaj občutka ozkosti, ker steklena površina ni zelo velika, ne pri BMW ne pri Mercedesu. Serija 1 ima nekoliko več prostora za noge, medtem ko ima razred A boljši prostor za glave. Vsekakor pa razlike niso velike.
Po drugi strani pa je osrednji kvadrat trši in ožji, saj ima sredinski naslon za roke v naslonjalu. Kot je običajno pri večini kompaktnih vozil, bodo vsi potniki v drugi vrsti ob uporabi treh zadnjih sedežev neudobni. Zato je bolje, da zadnji sredinski sedež uporabljate samo v posebnih situacijah. Razmišljanje o dolgem potovanju s petimi ljudmi ni zelo priporočljivo.
Primerjajmo debla
Razlika v prostornini prtljažnika ni odločilna. V menjavi generacij so povečali prtljažni prostor, ki je zdaj v obeh primerih v povprečju segmenta. BMW serije 1 kubični 380 litrov, medtem ko Mercedes razreda A ponuja 370 litrov. Pri obeh modelih je mogoče naslonjala sedežev preklopiti in tako povečati prostornino prtljažnika.
Ponudba karoserije
Če govorimo o karoseriji, nobeden ni na voljo v 3-vratni različici. Na voljo so le v 5-vratni karoseriji. Vendar ima BMW a Serija 2 Gran Coupe, ki postane "limuzinski brat" serije 1; medtem ko nam Mercedes ponuja Limuzina razreda A, ki je štirivratni, in tudi Mercedes CLA, ki je bolj v slogu kupeja. V nobenem od obeh primerov ni - niti ni pričakovano - družinskih teles tipa "ranchera".
Ponudba mehanikov
V zvezi s ponudbo motorji in mehanika, vsi BMW serije 1 in Mercedes razreda A se zatekajo k turbinskemu polnjenju, saj imajo pri BMW tri- in štirivaljne motorje, pri Mercedesu pa samo štirivaljne. V nobenem ni šestvaljnih različic. Razred A ima priključnohibridno različico, imenovano 250e. Kmalu naj bi prispela različica, podobna BMW-jevemu kompaktu.
Kot veš, BMW serije 1 ima zdaj pogon na prednji kolesni par, ki se zateče k prečnim motorjem. Prej je imel bavarski model vzdolžne motorje in pogon na zadnja kolesa. Tako BMW kot Mercedes imata sprednji pogon s prečnimi motorji, uživata pa tudi različici s štirikolesnim pogonom. Obstajajo različice z ročnim menjalnikom in druge z avtomatskim menjalnikom.
Če govorimo o športnih različicah, je BMW M135i xDrive vrh bavarske kompaktne ponudbe, ki uporablja 2.0-litrski motor s 306 KM, samodejni menjalnik in pogon na vsa kolesa. Pri Mercedesu sta na voljo dve različici z oznako AMG. Na eni strani se pojavi AMG A 35 in na drugi strani AMG A 45 S. A 35 razvije 306 CV, Mercedes-AMG A 45 S pa 421 CV.
Motorji BMW serije 1
| Imenovanje | Število valjev | Izpodrivanje | Potencia | Navor motorja | Odobrena poraba |
|---|---|---|---|---|---|
| Imenovanje | Število valjev | Izpodrivanje | Potencia | Navor motorja | Odobrena poraba |
| 118 | 3 cilindri | 1.5 litrov | 140 CV | 220 Nm | 5.7 l / 100 km |
| M135i xDrive | 4 cilindri | 2.0 litrov | 306 CV | 450 Nm | 7.1 l / 100 km |
| 116d | 3 cilindri | 1.5 litrov | 116 CV | 270 Nm | 4.2 l / 100 km |
| 118d | 4 cilindri | 2.0 litrov | 150 CV | 350 Nm | 4.4 l / 100 km |
| 120d | 4 cilindri | 2.0 litrov | 190 CV | 400 Nm | 4.7 l / 100 km |
Mercedesovi motorji razreda A
| Imenovanje | Število valjev | Izpodrivanje | Potencia | Navor motorja | Odobrena poraba |
|---|---|---|---|---|---|
| Imenovanje | Število valjev | Izpodrivanje | Potencia | Navor motorja | Odobrena poraba |
| 180 | 4 cilindri | 1.33 litrov | 136 CV | 200 Nm | 5.9 l / 100 km |
| 200 | 4 cilindri | 1.33 litrov | 163 CV | 250 Nm | 5.9 l / 100 km |
| 250 | 4 cilindri | 2.0 litrov | 224 CV | 350 Nm | 7 l / 100 km |
| AMG A35 | 4 cilindri | 2.0 litrov | 306 CV | 400 Nm | 7.9 l / 100 km |
| AMG A45S | 4 cilindri | 2.0 litrov | 421 CV | 500 Nm | 8.6 l / 100 km |
| 180d | 4 cilindri | 1.5 litrov | 116 CV | 260 Nm | 4.6 l / 100 km |
| 200d | 4 cilindri | 2.0 litrov | 150 CV | 320 Nm | 4.8 l / 100 km |
| 220d | 4 cilindri | 2.0 litrov | 190 CV | 400 Nm | 4.9 l / 100 km |
dinamično vedenje
Zdaj je čas za pogovor o vozniški vtisi. Le malo je presenečenj, ki smo jih doživeli ob preizkušanju enega in drugega avtomobila. Tisti, ki se je v primerjavi s prejšnjim modelom najbolj spremenil, je BMW serije 1, saj je, kot smo že omenili, opustil zadnji pogon in je sedaj kompakten pogon na sprednji kolesni par. Pri normalni in tihi vožnji je skoraj 100-odstotno neopazen, opazen je le pri zelo visoki hitrosti in še posebej pri močnem pospeševanju pri izhodu iz ovinka.
V našem primeru so mehanske različice, ki smo jih vozili, precej logične in racionalne, torej različice, ki bi si jih večina kupcev teh modelov omislila. Pred nekaj tedni smo preizkusili BMW serije 1 v različici 118i (1.5-litrski bencinski s 140 KM), medtem ko sem pred časom vozil mercedes razreda A v njegovi mehanski različici A 200 (1.33-litrski bencinski s 163 KM) . Kasneje smo ga preizkusili tudi v različici 180d (116 KM dizel).
Tako BMW 118i kot Mercedes-Benz A 200 imata zelo gladke motorje z dobrim prenosom navora že pri zelo nizkih vrtljajih. Nekaj, kar dosežejo zahvaljujoč uporabi turbo polnjenje. Niso vznemirljivi mehaniki v smislu občutkov za volanom. Običajno bodo delovali pri nizkih vrtljajih, saj jim njihov navor omogoča, da z lahkoto premikajo avto, ne da bi morali plezati na vrh merilnika vrtljajev in "iskati konje".
Šele pri močnih pospeševanjih, na primer pri prehitevanju na stranski cesti, se bo motorju splačalo povečati še nekaj vrtljajev in zagotoviti večjo plačilno sposobnost. Pravzaprav pri samodejnem menjalniku v mirni vožnji ni običajno, da bi se dvignil nad 3.000 vrtljajev.
Pri 118i je motor trivaljni. Pri BMW-ju so zelo skrbno izpopolnili to mehaniko in, če občasno nismo pozorni, je težko opaziti, da ne gre za štirivaljnik. Poleg tega je zvočna izolacija pri seriji 1 zelo dobra v vseh pomenih, tako pri kotaljenju kot pri aerodinamiki in seveda pri mehaniki.
Mercedes A 200 izstopa tudi po zelo gladkem delovanju in z dovolj potiska v nizkih in srednjih obratih, da se le v redkih primerih ne dvigne v visoko območje merilnika vrtljajev. Prav tako je zelo tih in menjalnik teče gladko, ki je precej inteligenten pri izbiri ustreznega razmerja. Seveda se zdi, da pri polnem pospeševanju traja nekoliko dlje, da v nekaj trenutkih spustimo nekaj prestav.
V primeru Mercedes A 180d, dizelska različica, se ugotavlja, da gre za hrupnejši motor. Logično je, da dizelski motorji niso tako tihi kot bencinski. Ta hrup je opazen v potniški kabini, še posebej, ko je hladen in med relativno močnimi pospeški. Ne gre za zelo visoko hrupnost, daleč od tega, a pri avtomobilu te znamke in cene bi lahko bil nekoliko bolje izoliran. Tudi pri aerodinamiki se mi je BMW zdel nekoliko tišji, vendar je razlika zelo majhna.
Glede suspenzije, preizkusili smo BMW serije 1 s paketom M Sport in mercedes razreda A z zaključkom AMG. To pomeni, da imamo prevelika platišča in nizkopresečne pnevmatike ter trše vzmetenje od standardnega. V obeh primerih je bila vztrajnost zelo dobro omejena, vendar ni nič manj res, da je BMW bolj tog kot Mercedes.
En športna vožnja na asfaltu v dobrem stanju je cenjen, a glede na to, da ne gre za športne različice, menim, da je bolj natančen debil razreda A. Tisti od 118i M Sport ne postane neudoben, vendar luknje in valovi . Mimogrede, oba avtomobila lahko nosita prilagodljivo vzmetenje.
Skratka, tako BMW serije 1 118i kot mercedes razreda A v različici A 200 sta avtomobila, ki nimata zelo visokih zmogljivosti, a imata dovolj, da sta avtomobila. topila v najrazličnejših vsakdanjih situacijah in seveda na potovanjih. Omogočajo vam enostavno premikanje naprej in vstajanje ter delo zelo gladko in udobno. Z mojega vidika zelo dobre možnosti. Poleg tega so, ko so na cesti, dobro izolirani avtomobili z veliko drznosti, kar jim omogoca vožnjo z veliko hitrostjo z dobrim obcutkom nadzora in varnosti.
Varnostni sistemi
BMW serije 1 in mercedes razreda A sta premium modela, ki sta na trg prišla pred kratkim. Iz tega razloga imajo a širok nabor aktivnih varnostnih sistemov in asistentov za vožnjo. Seveda bo odvisno od denarja, ki ga želimo vložiti, saj niso vsi standardni. Obe znamki nekatere sisteme tržita neodvisno, čeprav lahko z nakupom nekaterih posebnih paketov izkoristimo ugodnejšo ceno.
BMW serije 1 in Mercedes razreda A imata lahko prilagodljivi tempomat, omejevalnik hitrosti, samodejno zaviranje v sili z zaznavanjem pešcev, prilagodljive LED žaromete, samodejne dolge luči, senzor za dež, nadzor mrtvega kota, zadnjo kamero za vzvratno vožnjo, 360-stopinjsko kamero, pomoč pri parkiranju, opozorilo za nenamerno zapustitev voznega pasu s krmiljenjem, prepoznavanje prometnih znakov in detektor utrujenosti med drugim.
Rezultati EuroNCAP
Varnost je zelo pomembno vprašanje pri nakupu novega avtomobila. Na srečo v EuroNCAP test trčenja tako BMW serije 1 kot mercedes razreda A sta dosegla pet zvezdic. Tu so rezultati za vsak razdelek:
| BMW serije 1 | Mercedes razreda A | |
|---|---|---|
| BMW serije 1 | Mercedes razreda A | |
| odrasli stanovalec | 83% | 96% |
| otrok stanovalec | 87% | 91% |
| pešci | 76% | 92% |
| aktivna varnost | 72% | 75% |
Čeprav sta dva premium modela segmenta C dosegla želeno 5 zvezdic EuroNCAP, Kot je razvidno iz zgornje tabele, ima mercedes razreda A boljše rezultate serije varnosti kot BMW serije 1 na štirih ocenjenih področjih, ki so: zaščita odraslih potnikov, zaščita otrok, zaščita pešcev v primeru povoženja in standardni nivo aktivnih varnostnih sistemov.
Pogovorimo se o cenah
Čas je za pogovor o cenah. Avtomobila imata široke možnosti konfiguracije glede mehanike, zato bomo ocenili, kakšna je cena različic access in koliko bi nas potem stali dve enoti motorjev ter srednje in podobne opreme med obema. Te cene so vzete neposredno iz konfiguratorja ustreznih blagovnih znamk v Španiji.
El BMW serije 1 ima začetno ceno 28.800 evrov za standardno izvedbo in motor 118i s 140 KM in ročnim menjalnikom. S svoje strani je Mercedes razreda A brez dodatkov in propeler A 180 s 136 KM z ročnim menjalnikom se začne v 29.415 evrov, čeprav je zvezdnik nekoliko bolje opremljen.
Glede na to, da sta oba mehanika dovolj plačilno sposobna za vsakodnevno uporabo tovrstnega avtomobila, pojdimo k izbiri nekaj zanimivih možnosti in poglejmo, kakšna je končna cena vsake. Seveda jih bomo konfigurirali z avtomatskim menjalnikom, kar je bolj logično. Pri obeh avtomobilih bomo poskušali izenačiti tudi opremo, pri čemer se bomo osredotočili predvsem na varnost in pomočnike, pa tudi na udobje in povezljivost.
Začenši z BMW 118i je konfiguracijska cena enote, ki se nam zdi "logična" (z nekaj dodatki, ki se splačajo), 37.365 evrov. Dodali smo naslednje možnosti:
- Advantage Finish
- Pomočnik pri parkiranju
- Brezžično polnjenje za pametni telefon
- prilagodljivi tempomat
- udoben dostop
- Prilagodljivi LED žarometi
- Povezani paket Professional
- BMW Live Cockpit (z digitalno instrumentno ploščo)
V primeru konfiguratorja mercedesa razreda A 180 po našem okusu smo dosegli ceno konfiguratorja 36.633 evrov. Glavni dodatki so naslednji:
- Paket prednosti
- Sistem za brezžično polnjenje pametnih telefonov
- Popolnoma digitalna instrumentna plošča
- Integracija Apple CarPlay in Android Auto
- nadzor mrtvih kotov
- Pre-Safe sistem
- Prilagodljivi tempomat (Distronic)
- Vstop in zagon brez ključa
Sklepi
Kot ste videli v tej primerjavi, BMW serije 1 in Mercedes razreda A V mnogih pogledih sta si podobna avtomobila.. Gre za dva premium kompakta, ki ju je mogoče zelo dobro opremiti, ki imata široko možnost personalizacije, imata širok mehanski razpon in lahko računata na številne varnostne sisteme. Poleg tega imata oba 5 zvezdic EuroNCAP.
Na nivoju obnašanja ni več toliko razlik kot prej, sploh pri normalni vožnji; brez športnih pretenzij. Estetsko sta različna avtomobila, vendar zelo podobna v drugih zgoraj omenjenih podrobnostih, kot sta prostornost notranjosti ali prostornina prtljažnika. Seveda pa jim je skupno tudi to, da z malo dodatki lahko končno ceno zvišamo za nekaj tisoč evrov.
Test Mercedes-Benz razreda A 180d | 
BMW serije 1 118i M Sport 140 KM |
|---|---|
| 4 zvezdic | 4 zvezdic |
| €28.800 a €48.550 | €28.800 a €51.700 |
|
|
drugi tekmeci
Dolga leta premium C-segment sestavlja slavni nemški trio: Audi A3, BMW serije 1 in Mercedes-Benz razreda A. kompakten s štirimi obroči Zelo kmalu bo lansiral svojo generacijsko menjavo, prodajalci pa bodo prišli predvidoma naslednje poletje.
Vendar pa lahko kupec, ki si omisli enega od teh treh modelov, razmisli tudi o nakupu a Volkswagen Golf. Golf je nekoliko cenejši avtomobil in se praviloma v vseh pogledih zelo dobro obnese. Ima dobro kakovost izdelave, veliko tehnologije, večjo bivalnost kot serija 1 in razred A, je udoben, predvsem pa ima zelo dober ugled na trgu.
V povzetku
Pozitivne točke BMW serije 1
- notranja kakovost
- Bolj intuitivna tehnologija
Negativne točke BMW serije 1
- Manj dinamičen zunanji dizajn
- V vožnji je izgubil nekaj značaja, a je še vedno dinamičen
Pozitivne točke Mercedes razreda A
- Notranja in zunanja zasnova
- Pomočniki in tehnologija
Negativne točke Mercedes razreda A
- Kakovost nekaterih notranjih materialov
- Uporabniku manj prijazna tehnologija
Galerija BMW serije 1
Galerija Mercedes razreda A
Več informacij o tem modelu
- Plaze 5
- Potencia 116 - 421 KM
- Poraba 0,8 - 8,8l/100km
- Ocena 4,5