FIA je objavila tehnične specifikacije in roke, ki jih bodo novi zainteresirani neodvisni avtomobilisti morali spoštovati za uvedbo motorjev leta 2017. F1 potrebuje te cenejše motorje, še posebej nekatere ekipe s težavami bi lahko imele koristi od tega, tudi Red Bull jih želi in postavlja ta pogoj, da ostane in tako naprej znebiti Renaulta.
Proizvajalci, ki jih zanima predstavijo svoje neodvisne motorje pred sezono Formule 2017 1 bodo morali do 17. novembra do 00 po srednjeevropskem času predložiti potrebno dokumentacijo za registracijo in dokazati, da imajo tehnične zmogljivosti, ki jih zahteva FIA. Mogoče je že nekaj interesentov, težava je v tem, da se zdi, da se nekateri sedanji proizvajalci ne strinjajo preveč z neodvisnimi avtomobilisti, kot je Honda, ki vidijo le nevšečnosti.
Kolesarji bodo imeli nekaj svoboščin v zameno za izdelavo cenejših motorjev. To bi lahko prineslo prednosti pred sedanjimi proizvajalci in krivda je na strani Ferrarija, saj je bila znamka tista, ki je nasprotovala padcu cen agregatov in njihovim pritiskom, skupaj z zavrnitvijo, da bi Red Bullu dali motorje s specifikacijo 2016, je vse to sprožilo. cirkus. Lastnosti, ki jih morajo imeti neodvisni motorji in pogoji za nove proizvajalce so:
- Biti zmožen zagotoviti 5 strokovnih članov vsaki ekipi, ki zahteva svoj motor. Člani morajo biti prisotni tako na dirkah kot na testiranjih.
- Morajo biti sposobni zagotoviti dovolj agregatov pravočasno, da prevozijo 20 VN sezone in 5000 km testiranj.
- Predložite svoje sposobnosti in zanimanja z dokumentacijo pred 17. novembrom do 00:23 CET. Dokazati je treba, da imajo zadostne zmogljivosti za izpolnjevanje specifikacij in minimalnih zahtev FIA.
- Svoboda izbire, ali bodo motorji z a turbo ali twin turbo.
- Turbopolnilniki morajo izpolniti največje pritiske zahteva FIA.
- Svoboda pri oblikovanju vseh delov ročične gredi in sklopa ventilov. Pri tem bodo imeli le eno omejitev, to je dolžina ročične gredi.
- Čeprav variabilni sistem ni dovoljen, bodo imeli svoboda pri oblikovanju izpušnega sistema.
- Napajalna enota mora biti združljiv s standardnim ECU.
- La hidravlični del motorja mora biti enak za vso dobavljeno opremo.
- napajalna enota ne bo imel hibridnega dela. To je samo motor z notranjim izgorevanjem za nižje cene.
- Brez omejitev FIA v smislu vzdržljivosti, vrtljajev in pretoka goriva.
- Imeli bodo a skupna teža manj kot 135 kg.
- La konfiguracijo motorja to bo Turbo tip V6, z 2.5 l (2500 cc) ali manj, z izhodno močjo kw (kilovatov), večjo od 640, ki se lahko zniža na 530 v kvalifikacijah in dirkah. Ne pozabite, da se vati, čeprav se morda zdijo kot električna enota, uporabljajo tudi kot enota za moč v mednarodnem sistemu in jih je mogoče pretvoriti v druge enote, kot je CV. V tem primeru 640 kw pomeni približno 870 KM, 530 kw pa približno 720 KM.