letos v Actualidad Motor Imeli smo priložnost obiskati prav poseben dogodek. Gre za Toyota Hybrid 24 ur, letni test, ki ga japonsko podjetje organizira za preverjanje dobrega delovanja svojih hibridnih vozil. Zgodilo se je v Dirkališče Albacete, kjer se je srečalo lepo število novinarjev različnih motorističnih medijev, da bi videli, kaj toyotini hibridi.
In to pravim v množini, kajti če je ob drugih priložnostih na tem dogodku nastopila le ena manekenka, je letos bi bilo do šestih. Kot novost v tej tretji izdaji 24 hibridnih ur bi streljali na progi z vsi modeli Toyote, ki imajo hibridno različico. Srečamo se z Toyota Yaris Hybrid, Auris Hybrid, Auris Touring Sports Hybrid, Prius, Prius+ in RAV-4 Hybrid. Na žalost še vedno nismo mogli računati na prisotnost nove Toyote C-HR.
Pravila in sistem točkovanja
Mislili boste, da so vozila vsi zelo različni drug od drugega, vendar je bila milost v prilagajanju vedenju drug drugega na progi. Dan se začne z obveznim brifingom, ki nas seznani z novostmi organizacija in standardi. Nastopilo bo šest ekip, štiri po šest članov in dve po pet članov. Vse ekipe bodo uporabljale vseh šest vozil hkrati, 3 ure in 40 minut, na kateri bo dirka prekinjena, da se zamenjajo prednje pnevmatike in natoči gorivo šestim kopijam.
Ves čas so govorili, da vsak voznik ne sme presegati 50 minut za volan ali ponovno vozite v 100 minutah. Ta čas vam bo prišel prav kasneje, v zgodnjih urah, ko sta bila spalna vreča in pograd v boksu za kratek čas vaša najboljša zaveznika. Če kar naprej govorimo o pravilih, nam povedo, da tega ni mogoče storiti brez modifikacije v avto, pod grožnjo diskvalifikacije. Prav tako je treba vsak krog na 3.550 metrih kroga opraviti v a čas med 2'30” in 3'10”, sicer bodo sledile kazni in krogi bodo odšteti.
Kot smo rekli, je bil cilj dati maksimalno število krogov z minimalno porabo srednje možno. Končni rezultat se izračuna ob upoštevanju, da je 65 % izvira iz porabe in 35 % krogov. Po komentarju o strogih predpisih je šest ekip začelo ugibati in ugotoviti, da bo šlo za dirko, kjer strategija bo imela težo pomembno. Ob 15. uri so vozila nameščena in vse je pripravljeno za začetek 00 hibridnih ur.
Začni tekmovanje
Po žrebu smo obveščeni, da bomo dirko začeli z Toyota YarisHybrid, najmanjše vozilo, ki ga bomo vzeli. Za Začetek v stilu Le Mansa na monitorju škatle začnemo videti čase. se tudi proizvajajo prve komunikacije ekipe z vozilom poročati o vremenu in vprašati kako je s porabo. Na tem začetku kariere je bil cilj ustanoviti a ravnovesje med porabo in obrati, poskušajo se izogniti kaznim. Obstaja ena, ki ni prizanesena skoraj nobeni ekipi: menjava voznika ne presega 4 minut.
Jaz sem zadnji pri vožnji z Yarisom Hybrid, ko je bila 3-urna dirka skoraj končana in tik pred odmorom za menjavo pnevmatik in dolivanje goriva. Živci me prevzemajo pri montaži vozila. Uporabno vozilo mi je znano, dirkališče Albacete pa ne toliko. Na srečo prvi krog po stezi služi za zapomnitev vašega osem krivulj na desno in šest na levo. Od tam naprej poskušam vzdrževati porabo, ki so jo vzpostavili moji kolegi, in streljati ob pravem času. Mali hibrid s samo 101 KM je zaradi svoje okretnosti prav zabaven in 50 minut kar hitro zleti.
Pridem v bokse in organizacija zapiše 4,8 l / 100 km prikazuje ekonometer modela Yaris Hybrid. Takrat se dirka prekine zaradi menjave vozil. Dva predstavnika moje ekipe zamenjati kolesa od Toyota AurisHybrid, ki bo naš partner v tem naslednjem mandatu. Gume ne kažejo zelo visoke stopnje dotrajanosti, so pa pravila organizacije. bomo imeli Kumho kot dobavitelj pnevmatik s svojimi modeli Ecsta KU39, Ecsta HS51 in Road Ventura KL51.
Dirka se nadaljuje istočasno sončni zahod in znižanje temperature v Albaceteju. Uspešnost soigralcev spremljam iz boksa, saj sem sestopil z zadnjega Yarisa, ne bom sedel na tega Aurisa. Med štafetami komentirajo njegovo drznost in hvalijo njegove vrline, brez dvoma je eden najlepših obnašanj. Na koncu dobimo porabo 5,3 l / 100 km in ne da bi preveč kaznovali. Pripravljam se, saj bom po kratkem premoru na vrsti štart iz boksov.
To bo za volanom Toyota Auris Touring Sports Hybrid, karavansko različico kompaktnega vozila, ki smo ga vozili prej. Cilj je bil porabiti manj kot prej, čeprav ne bi bilo lahko. položim vso mojo pozornost in trud v tokokrogu in obnašanju vozila. Vožnja mora biti učinkovita in zato se trudim izkoristite vztrajnost in se ne ustavite v kateri koli krivulji postavitve. Prav tako morate biti previdni pri desni nogi in poskusiti, da vam električni način čim bolj pomaga.
Ure minevajo in spremljevalci me nasledijo opravlja odlično delo. Na koncu se izkaže, da pri družinskem Aurisu TS dobimo manjšo porabo kot pri kompaktnem, saj marker ostane v 5,1 l / 100 km. Zaradi iskanja nižje porabe izgubimo sled in začnemo kaznovati, če v nekaterih krogih presežemo 3'10 ". Od tistega trenutka smo se začeli zavedati, da nas druge ekipe prekašajo v skupnem seštevku krogov in da bo morala naša strategija osredotočite se na porabo če hočemo kaj narediti.
Ekvator dirke
In skoraj ne da bi se tega zavedali ura je 3 zjutraj in dosegli smo polovico dirke. Zaradi čustev so skoraj vsi aktivni in težko zaspijo. Lahko vozimo Toyota Prius, ki pride zadnji in najučinkovitejši. Ko moram voziti, je skoraj 5 zjutraj, čeprav na to pozabim, ko sedim v njegovi kabini. Zavedam se enostavnosti nastavite tempo in vzdržujte porabo s tem avtom. Nisem presegel največjega časa na krog in kljub temu porabim zelo malo. Prius je z mojega vidika najbolj uravnotežen od vseh in tisti, ki na najboljši način izpolnjuje nalogo dirke.
Na koncu smo pri Priusu dosegli oceno a smešna poraba 4,3l/100km, najmanj, kar smo naredili s tem vozilom. Naše možnosti za vodenje v potrošnji se oblikujejo, čeprav imeli bomo hendikep. Zadnja dva avtomobila, ki ju moramo vzeti, sta tudi najbolj požrešna, zato se bomo morali držati naše strategije. Ura je 7 zjutraj, sonce začne kukati izza obzorja in na vrsti je Toyota Prius+, sedemsedežni hibridni enoprostorec.
Preverimo težava pri dobri porabi z njim zaradi njegovih dimenzij ter majhne okretnosti in dinamičnosti. Pogovarjali s preostalimi sošolci prišli do ugotovitve, da je najmanj primeren za uporabo vezja. Nabrali smo veliko krogov kazni, da bi čim bolj zmanjšali porabo in z nekaj polemik, saj je razlika med ekonometrom in potovalnim računalnikom velika. Nazadnje zaključimo s 6,4 l / 100 km in z občutkom, da se bomo morali pri zadnji spremembi zelo potruditi, če želimo priti do možnosti.
Vendar imamo 'el coco', najbolj požrešen od vseh modelov, ki smo jih poskusili: the Toyota RAV4 hibrid. Zaradi pomanjkanja 4 ur do konca dirke nam je jasno, da smo zadnji po številu krogov, zato gremo raje počasi in nadaljujemo s kaznovanjem, dokler dosegli zelo nizko porabo in napredujte v tem razdelku. Jaz sem drugi, ki je vzel hibridni SUV in Moram se zavedati. Inercija je pogosto hitrejša in močnejša stopalka, vendar morate slediti timski strategiji.
Dirka se konča ob 15. uri in čaka nas prijetno presenečenje: porabili smo le 4,6 l/100 km s Toyoto RAV4 Hybrid. Nenavadno je, da je ta številka druga najnižja, le nad Priusom. Zapleteni predpisi dirke pomeni, da še vedno ne vemo, kdo je zmagovalec. Po premisleku organizacije pridejo rezultati in smo obveščeni, da obstaja dve ekipi diskvalificirani. Eden je naš, ne da bi se tega zavedali, smo v zadnjem naletu na eni točki dirkališča padli pod 50 km/h in za to nas kaznujejo. Druga ekipa, ki je izostala, je za manipulacijo (verjetno nenamerno) enega od merilnikov.
Zmagovalci so ekipa 4, najbolj redna v 24 hibridnih urah, najti ravnotežje drugi najboljši po porabi in hkrati tisti, ki so opravili največ krogov. Ob pogledu na razvrstitveno tabelo ugotovimo, da je naša ekipa 1 bi bili sekunde če ne bi bili diskvalificirani. Vsaj moji kolegi Juan Miguel Quintana (Altagama), Marco Canseco (MarcaMotor), Antonio R. Vaquerizo (AutoFM), Álvaro Prieto (Autonoción), Miguel García (RRSS Toyota) in strežnik, ki ga zastopa Actualidad Motor Ponosni smo, da smo najboljšo porabo premagali z a skupno povprečje 5,083 litra med šestimi avtomobili.
Na vlaku domov Začnem razmišljati o dogodku. Ta dva dni skorajda nisva spala in moje veke so težke, a sem vseeno vesela. Ta Toyota Hybrid 24 Hours je nekaj, kar vsakemu avtomobilskemu navdušencu bi bil všeč. Je odlična priložnost, da se približate svetu tekmovanj in vzdržljivostnih prvenstev. Intenzivna izkušnja, ki jo je prav tako vredno odkriti, saj celo vožnja s hibridom želi zmanjšati porabo je lahko razburljivo v vezju. Zdaj moramo samo še odštevati dneve do naslednje izdaje.
