Ta teden imajo zastave koncerna Volkswagen razlog za plapolanje na pol droga, ker Ferdinand Piech je mrtev pri 82 letih. The nekdanji vodja koncerna Volkswagen Bil je ključna oseba pri rasti podjetja, ki je postalo ena največjih avtomobilskih skupin na svetu. To je objavil nemški časnik Slika, ki je poročal, da je avstrijski inženir umrl prejšnjo nedeljo.
Ferdinand Piëch, vnuk Ferdinanda Porscheja, je prispeval k nemški skupini tako za svoje sposobnosti kot inženir kar zadeva vaše vodstvo na čelu podjetja. Prvič se je pridružil Porscheju, podjetju, ki ga je ustanovil njegov ded, po diplomi na univerzi leta 1963. vodil razvoj legendarnega dirkalnika Porsche 917, ki je podjetju priboril prvo zmago na dirki 24 ur Le Mansa leta 1970.
Kariera Ferdinanda Piëcha kot inženirja
Od tam je 917 postal eden izmed najuspešnejših dirkalnih avtomobilov v zgodovini. Vendar je znamko opustil v pridružil Audiju leta 1975, po dogovoru, ki določa, da noben član družine Piëch-Porsche ne more sodelovati pri upravljanju ali vsakodnevnem vodenju Porscheja.
Kot vodja Audijevega oddelka za tehnični inženiring je Piëch je vodil razvoj Audijev 80 in 100, kot tudi ključno vlogo pri razvoju skupine B Rally Audi Quattro. pod njegovim vodstvom, Audi je v letih 1982 in 1984 zmagal na svetovnem prvenstvu v reliju. Čeprav je bilo temeljnega pomena tudi pri prenovi Audija kot premium znamke, da pod enakimi pogoji konkurira BMW-ju in Mercedesu.
Kako je rešil koncern Volkswagen
Leta 1993 je Piëch postal Predsednik upravnega odbora Volkswagna, v času, ko je bila znamka v resnih finančnih težavah. Je položaj obrnil tako, da je vodil razvoj modularne gradbene tehnike ki se lahko uporablja za vse znamke koncerna Volkswagen. Kaj je zaznamovalo začetek modularnih platform, kot je MQB, ki se uporabljajo danes.
Poleg tega je bil tudi za prevzem znamk Škoda, Bentley, Bugatti in Lamborghini, poleg proizvajalcev tovornjakov MAN in Scandia ter podjetja za motorna kolesa Ducati. Najbolj radikalna sprememba, ki jo je Piëch uvedel v skupini Volkswagen, pa je bila izdelava naprednejših modelov z večjo kakovostjo in brez velikega zmanjšanja števila zaposlenih. Čeprav so morali proizvodnjo svojih modelov prenesti v države s cenejšo delovno silo, kot je Španija.
Zahvaljujoč vsem tem spremembam je koncern Volkswagen prešel iz izgube v višini 1.000 milijonov evrov na 2.600 milijard dobička. Poleg tega je povečal bogastvo Volkswagna na svetovnih borzah, zaradi česar je postal eden najbogatejših proizvajalcev avtomobilov vseh časov.
Čeprav je bil Piëch viden prisiljeni v pokoj njegove vloge vodje Volkswagna ko je dopolnil 65 let, je ostal ključna oseba v nadzornem svetu družbe do svoje upokojitve leta 2015, v letu, ko se je začela pojavljati afera 'dieselgate'.