Ne glede na to, ali je SUV všeč ali ne modeli, ki bodo prevladovali v velikih mestih, so mikrourbani. Čeprav trg tega ne vidi, je prometne zastoje mogoče rešiti le s ponovnim razmislekom o osebni mobilnosti. prav iz tega razloga nemogoče je, da bodo v prihodnosti ulice mest polne vseh poti da generacija za generacijo ne preneha rasti. Ob upoštevanju tega pristopa so pobude, kot je npr ACM City eTaxi.
La ustanovitev ACM City eTaxi ni potekalo znotraj proizvajalca avtomobilov. Ta projekt se imenuje ICT-EM III in ga financira nemško Zvezno ministrstvo za gospodarstvo in energijo. Cilj, ki ga z njim zasledujejo, je zelo preprost: razviti preprosto vozilo ki lahko prispeva k spremeniti mobilnost mest z zeleno perspektivo. Zato je Citroën Ami dobil zelo težkega tekmeca.
Lepota ACM City eTaxi je poštena, vendar ima razlog
Estetika ACM City eTaxi je preprosta in, Čeprav se ne zdi, z osebnostjo. Pri oblikovanju njegovih linij je razvojna ekipa imela v mislih svoje poslanstvo: biti taksi. Karoserija, dolga 3,5 metra in široka 1,48 metra, oblikovan je kot kapsula in je zaključen v dveh tonih: rumeni in črni. Poleg tega pa ponuja dodatno točko modularnosti, saj lahko ta model kroži z ali brez vrat.
Tako kot novi Citroën Ami, ACM City eTaxi, se umešča v segment lahkih štirikolesnikov L7e. Poleg tega, ne da bi obstajalo razmerje med enim in drugim modelom, obstajajo vzporednice v smislu oblikovanja. Vidimo ga na področjih, kot so sprednja stran in njene optične skupine ali ravna oblika vrat. The položaj kolesa, na vogalih šasije, je še ena skupna značilnost, predvsem zaradi zagotavljanja visoke modularnosti notranjosti.
Spartanska notranjost z veliko modularnosti
Še ena od prednosti ACM City eTaxi je v notranjosti preprost dizajn in pravilni materiali. Čeprav je zunanja velikost omejena, je modularnost višja, kot bi si mislili. Najprej za sedežni red. Torej so lahko od (voznik in sopotnik vzporedno ali v tandemu), 3 (voznik in dva potnika zadaj) in končno, štiri (po dva potnika v vsaki vrsti).
Za izboljšanje dostopa površina voznikove sedežne klopi je premična. S to domislico pomagajo gibalno oviranim osebam, da se vanj namestijo. Vendar je še več. Še ena od skrivnosti City eTaxija je v njegovem Nosilnost. Po besedah njegovih ustvarjalcev je spremenljiv glede na število potnikov v potniškem prostoru. Tako se giblje med 360 litrov z vsemi zasedenimi mesti oz 1.300 litrov brez zadnjih sedežev.
Električna mehanika na baterije, zamenljiva
Nazadnje je čas za pogovor o mehanski del. Kot je bilo pričakovati, se izpostavljajo podobni predlogi, kot je npr Sono ZionPoganja ga električna energija. Moč nabora ni uradna, čeprav avtonomija, največja hitrost in zelo radovedno dejstvo. V prvi vrsti njeni ustvarjalci ocenjujejo, da bo z enim polnjenjem dosegla 150 kilometrov. Drugič, da bo mogoče krožiti le kvečjemu oz. 90 kilometrov na uro.
Presenečenje prihaja iz njihovih rok zamenljive baterije. Spodnji del ploščadi je sestavljen iz štiri module, dve fiksni in dve mobilni. Na ta način, ko jim zmanjka energije, jih je mogoče izvleči in zamenjati za druge z polnjenjem. Tako ne bomo izgubljali časa s polnilnicami ali iskanjem mesta, kjer bi ga priklopili. z vsem, ta možnost je v študiji, saj niso edini proizvajalec, ki predlaga podobne rešitve.
Za zdaj ACM City eTaxi je prototip, ki je v študiji. Prve funkcionalne enote bodo v Indijo prispele jeseni. Takrat se bodo začeli validacijski testi za opravljanje storitve, za katero je bil ustvarjen: taksi. Treba bo videti, ali se ta študija razširi na druga področja sveta., saj bi ga lahko uporabili brez večjih sprememb. Morda je to rešitev za problem mobilnosti, ki ga imajo velika mesta.
Fuente – Adaptative City Mobility (ACM)
