Test Alfa Romeo Tonale 130 CV mild hybrid (z videom)

Za razliko od mnogih let nazaj se danes zdi, da Alfa Romeo Vedno malo zamuja na mesta, kot je segment SUV z Stelvio. No, ali vedno zmaga tisti, ki prej pride. Vsekakor pa ni skrivnost, da Alfe Giulia in Stelvio ni veliko povpraševanja. Ali bo zmogel nova Alfa Romeo Tonale spremeniti to vrstico? Preizkusimo ga temeljito z mikrohibridno bencinsko različico s 130 KM.

Alpha Tonale je a SUV segmenta C, kompaktni SUV, prvi italijanske znamke. Temelji na platforma za Jeep kompas in ne v Giorgiu Stelvia in Giulie, vendar ima jasno identiteto Alpha. Na nek način je videti kot skrčen Stelvio, čeprav vključuje tudi posodobljene rešitve, ki mu dajejo večjo tehnološko poanto.

Lepo… in moderno! To je Alfa Romeo Tonale na zunaj

Estetika je nekaj zelo osebnega za vsakega, a mislim, da so sodobne Alfe res lepi avtomobili. Resnici na ljubo so bile skozi vso svojo zgodovino vedno lepe. Tonale ni izjema, saj združuje običajna eleganca italijanskega podjetja in lastnosti njegovih prednikov, s sodobnejšim vizualnim pridihom.

Na sprednji strani prevladuje običajna rešetka v obliki ščita in logotip blagovne znamke, registrska tablica pa na levi strani in v majhnem formatu. Osebnost Tonale glede na njegove brate iz serije daje Oblikovanje žarometov LED z matrično tehnologijo.

Ta enota s končno različico Edizione Speciale, ki je bila lansirana različica, namesti nekaj lepa platišča 20 col, ki spredaj skriva nekaj rdečih 4-batnih fiksnih čeljusti Brembo.

Zadnji del spet združuje eleganco in modernost, s zelo čiste splošne oblike in dodajanje značilne svetlobne linije ki sporoča fine LED pilote. Če se sprašujete, je ta vpadljiva barva karoserije trislojno zelena, ki stane 1.500 evrov.

Kar zadeva specifično velikost, Alfa Tonale meri 4,53 metra v dolžino, 1,84 v širino, 1,60 v višino in medosno razdaljo 2,64 metra.

Športna notranjost, ki izboljša tehnologijo

V notranjosti najdemo dobra novica. In to je to Multimedijski sistem je precej izboljšan če ga primerjamo z njegovimi brati po rangu. Imamo enega 10,25-palčni zaslon na dotik z integracijo Alexa, Apple CarPlay in Android Auto. Poleg tega in za razliko od drugih modelov skupine Stellantis je klimatsko napravo enostavno upravljati z neodvisnimi krmilniki.

Še en zaslon, ki ga najdemo za volanom. Instrumentna plošča je digitalna in prilagodljiva, z diagonalo 12,3 palca. Zaradi svoje oblike znova pomežikne k običajnim kroglam, po katerih so bile armaturne plošče znamke tako prepoznavne. Mimogrede, s tremi različnimi načini prikaza informacij.

Njegov volan se zdi zelo športen na dotik in obliko, vključno z gumbom za zagon z gumbom na samem volanu. Toda brez dvoma je tisto, kar v tem avtomobilu izraža največ športnosti ogromne kamere. Dizajn je lep, vendar so tudi kovinski, s fantastičnim pridihom. Številni kupci superšportnikov bi radi imeli takšne kamere.

Nekaj ​​nastavitev, ki bi jih lahko izboljšali, a dobra opomba na splošni ravni

Medtem imamo na sredinski konzoli USB priključke, 12-voltno vtičnico, brezžično polnilno površino za mobilni telefon in DNK ruleta. To so načini vožnje, ki vplivajo na težo krmiljenja ter odzivnost motorja in menjalnika. Če ima naprava prilagodljive blažilnike, tudi na njihovo trdoto. Način D je Dinamična, N je naravna ali »Normalno« in A je Napredna učinkovitost, torej ekološki način življenja.

V preostalem ima potniški prostor zelo uspešno estetiko, ki poudarja tudi a osvetljena letev na sovoznikovi strani. Res je, da niso vsi materiali najvišje kakovosti, saj se na nekaterih mestih zateka k trdi plastiki, ki se na delu armaturne plošče in vrat kombinira z drugo mehko.

V vsakem primeru prilagoditve dajejo dobre občutke in vizualno se mi zdi, da je zelo uspešna. Prav tako za razliko od mnogih avtomobilov ni klavirsko črnih površin. Edini črički, ki so pritegnili pozornost, so prišli s področja armaturne plošče, a iskreno verjamem, da gre bolj za težavo preverjenega agregata kot za kaj splošnega.

Končno lahko zaradi široke nastavitve volana in sedeža dosežemo dober položaj za vožnjo, čeprav preglednost nazaj ni najboljša. Pozitivna točka je, da so vsi kontrolniki in gumbi, ki jih bomo največ uporabljali, zelo blizu.

Pravilni zadnji sedeži, vendar ne preveč

Dostop do druge vrste je enostaven in ko vstopite v notranjost, prostor za kolena in stopala je pravilen, z lepim mehkim sedežem. Za glavo je malo bolj pošteno, a ni daleč od povprečja segmenta C-SUV. Seveda se lahko ljudje, starejši od 1,80, na teh zadnjih sedežih počutijo nekoliko manj udobno, predvsem zaradi oblike zgornje obloge. Tudi osrednji trg ni preveč praktičen.

Za ostalo imamo centralne prezračevalne odprtine, običajno USB vtičnico in drugo vtičnico tipa C. Ni kavljev za obešanje obleke ali obleke, je pa praktičen osrednji naslon za roke z dvema luknjama za steklenice in loputo za transport tankih in dolgi predmeti, kot so smuči.

Prtljažnik v segmentu je povprečen s 500 litri

Prtljažnik ima avtomatsko odpiranje. Ko so vrata odprta, imamo prostornino, ki se na prvi pogled ne zdi velika. Vendar imamo pladenj, ki ga je, kot lahko vidite v videu, mogoče držati z nekaj štrlinami za dostop do lažnega dna, ki je široko.

Poleg tega lahko tla položimo v spodnji del in zdaj, da, zdi se bolj zadovoljivo. skupaj, Govorimo o 500 litrih, torej v povprečju segmenta. Naslonjala zadnjih sedežev je mogoče podreti, vendar nimamo ročajev, da bi to storili hitro iz prtljažnika, ampak moramo to storiti iz samih sedežev.

Motorji na voljo v Alfi Tonale

Kar zadeva mehaniko, je Alfa Romeo Tonale na voljo z dva 48-voltna mikrohibridna bencinska motorja, oba se zatečeta k termo bloku 1.5 litra in štirim valjem. Razvijejo 130 in 160 CV. obstaja tudi a dizelska možnost s 1.600 ali 130 CV in v samo nekaj tednih a priključni hibrid ki bo pozicioniran kot vrh ponudbe, z donosom 280 CV.

V našem primeru testiramo manj zmogljiv mikrohibrid, ki daje 130 CV in 240 Nm največjega navora. Njegova dovoljena poraba je 5,9 l/100 km.

Za volanom Alfa Romeo Tonale 130 CV bencin (Eko oznaka)

Kot sem rekel, Ta motor ima električno podporo, vendar za razliko od drugih podobnih mehanikov v tem primeru da lahko premika kolesa tudi pri ugasnjenem bencinskem motorju, čeprav le v posebnih pogojih in pri nizki hitrosti. Ta majhen električni pogon je integriran v 7-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko in ponuja 20 KM in 55 Nm.

Zaradi svojega delovanja in zaradi dejstva, da lahko premika avto z izklopljenim termičnim motorjem, je resnično bližje običajnemu hibridu kot tistemu, kar smo do sedaj poznali kot mikrohibrid.

Smo v Alfa Romeu in to je vedno sinonim za športnost. Vendar ta Tonale ne uporablja platforme Giorgio, ki jo uporabljata Stelvio in Giulia; vendar se zateka k modelu Jeep Compass. Je to problem?

Ne, to ni problem, vendar se mi ni zdel tako prijeten za vožnjo kot njegovi bratje iz serije. Lahko bi rekel, da nima ne te duše ne tistega Športno srce. Ta avto ima pogon na prednji kolesni par in ne na zadnji kolesni par, s čimer je izgubil del čustev, ki nam jih dajejo njegovi bratje iz serije. Prav tako nima najvišje natančnosti, a tu se negativne plati končajo.

Nima najčistejšega Cuore Sportivo, a izstopa v dinamičnosti

ker povedati resnico krmiljenje tega avtomobila naredi vso razliko. Ne bi škodilo, če bi bil malce težji, da bi nam dal večjo občutljivost, to je edina stvar, ki mu manjka, a hitrost je brutalna. Je eden najbolj neposrednih naslovov na trgu, ki nam omogoča premikanje med ovinki z zelo malo obračanja volana in zelo hitre spremembe poti. Seveda radij obračanja za manevriranje na tesnih mestih ni najboljši.

Vzmetenje Pomaga tudi s trdnim, a ne ekstremnim oprijemom. To je avto, ki zavija zelo ravno in prenaša velik občutek samozavesti do veselega ritma. Zato in čeprav ima isto platformo kot Jeep Compass, je obnašanje zelo drugačno. Seveda je pri vožnji po zelo grbinastih območjih sam Compass ali drugi avtomobili, kot je Citroën C5, bistveno udobnejši.

Nekaj ​​več moči bi zaokrožilo sklop

Kar mi daje vtis, da nisem dokončal spremljanja Alfe Tonale, je ta motor. Bodite previdni, gre za motor, ki je povsem primeren za večino situacij in voznikov, vendar s tako športno estetiko, čvrstim podvozjem in tako neposrednim krmiljenjem želite imeti veliko več moči na desni stopalki. Na koncu, 130 KM v avtomobilu te velikosti ni dovolj, da bi vas nasmejali do ušes.

Pojdimo zdaj z poraba. Na avtocesti pri 120 potopih z omejevalnikom smo dosegli povprečje 6,3 l/100 km, kar je kar dobro. Medtem ko v mestu, če malce pomehkugnemo pri speljevanju, ne boste presegli 7,5 litra, tako rekoč zagotovljeno. Tam je najbolj opazno pravilno delovanje blagega hibridnega sistema tega Tonala. Skupno smo med našim testom dobili a povprečje 6,9 l/100 km; Tudi meni se to ne zdi nič visokega.

Sklepi

Z mojega vidika ima Alpha problem. So zelo estetski avtomobili in se nasploh odlično peljejo. Določen slab sloves izpred nekaj desetletij in nekoliko visoka cena pa da marsikateri kupec reči, no, saj ne kompliciram in grem. Audije BMWje Mercedes o el Volvo. Kakšna majhna osebnost!

Dobra stran tega Tonale je, da ni tako drag kot Stelvio ali Giulia in oboževalci italijanske znamke, Alfisti, ki jih je veliko, ne bodo imeli izgovora s ceno, da bi jo pridobili; saj je razmeroma sprejemljivo glede na to, da so danes vsi avtomobili dragi.

In ker sem omenil cene, imate spodaj celotno tabelo, glavne številke pa so štartnina 36.500 evrov, ki ustreza izvedbi Super in dizelskemu motorju. Če želimo oznako Eco, ta preizkušena mikrohibridna bencinska različica s 130 KM stane samo 550 evrov, torej 37.050 evrov. Nazadnje, priključni hibrid z 280 KM se začne pri 51.000 evrih.

Oprema Alfa Romeo Tonale

Super

• 18-palčna platišča
• V spredaj v satiniranem kromu
• kromirane značke
• Ročaji vrat v barvi karoserije
• Zadnji strešni spojler
• Pokrovi zunanjih ogledal v črni barvi
• Alpha DNA (načini vožnje)
• zagon brez ključa
• Dvopodročna klimatska naprava
• LED notranje luči
• Električni pomik stekel na vsa štiri stekla
• Električna ročna zavora
• Sredinski naslon za roke spredaj
• Samodejno zaviranje v sili z opozorilom na čelni trk
• pomoč pri zapustitvi voznega pasu
• Omejevalnik hitrosti in tempomat
• pametna pomoč pri hitrosti
• zaznavanje svetlobe
• Prepoznavanje prometnih znakov
• Full-LED žarometi
• 12,3 inčna digitalna škatla
• Običajne vtičnice USB in Type C
• 10,25-palčni zaslon

Sprint (dodaj)

• Zunanja ogledala z električnim zlaganjem
• Usnjen športni volan z zagonom na gumb
• detektor utrujenosti
• komplet za popravilo pnevmatik
• enobarvna ambientalna svetloba
• Sprednji in zadnji parkirni senzorji
• Apple CarPlay in Android Auto
• brezžično polnjenje za mobilni telefon
• zagon brez ključa
• Samodejno zatemnitveno notranje ogledalo
• Zadnji sredinski naslon za roke
• Voznikov sedež z električno nastavitvijo ledvenega dela

ti (dodaj)

• Srebrna značka Ti
• Sijajni črni vstavki
• prilagodljivi tempomat
• Kamera za vzvratno vožnjo in dinamične linije
• Prilagodljiva ambientalna osvetlitev
• Električna vrata
• Prilagodljiva osvetlitev Matrix Full LED

Veloce (dodaja)

• 19-palčna platišča
• zatemnjena očala
• Značka Veloce v temnem zaključku
• Kromirane izpušne odprtine
• Aluminijast vratni prag
• Sprednja maska ​​z zatemnjenim V
• Električni voznikov in sovoznikov sedež
• Aluminijaste prestavne ročice, pritrjene na steber
• kovinske pedale
• Športno vzmetenje z dvojno delujočim ventilom
• Okvir okna v sijajni črni barvi
• Rdeče lakirane zavorne čeljusti

Cene Alfa Romeo Tonale

Mnenje urednika

Galerija Alfa Romeo Tonale