El Alpha Tauri AT02 je novi enoprostorec sezone F1 2021. Avtomobil, ki ima prenovljen videz v smislu dekoracije in barv, kljub dejstvu, da bo letošnji trend konzervativnost glede na avtomobile preteklega 2020. In to je, da ta enoprostornik Še vedno ohranja veliko večino sprememb, uporabljenih pri AT01, saj je bil to eden najboljših avtomobilov v zgodovini italijanske ekipe iz Faenze, vendar s skrivnostjo v notranjosti.
V F1 2021 so spremembe zmanjšana na dva žetona, zato se na svojem podvozju niso dotaknili ničesar, vendar so izkoristili ti dve ploščici z nadomestnimi znaki za izboljšanje drugih področij. Med novostmi so jim dali nov nos in predelali prednje obese, da bi izboljšali osnovo, ki so jo imeli že tako trdno.
sprednji del
AlphaTauri AT01 je bil mešanica različnih rešitev, ki so jih opazili pri drugih enoprostorcih, nekaj, kar jim je glede na rezultate, ki so jih dosegli v prejšnji sezoni, delovalo zelo dobro. AT02 je v mnogih pogledih neprekinjen, vendar so za to uporabili žetone preoblikovati nos. Še vedno je zelo podoben, vendar daje občutek, kot da bi nekoliko shujšal.
Obstajajo tudi svetlobe spremembe nosu, in nosilce prednjih kril, ki so še vedno podobni tistim, ki jih je že uporabljal McLaren MCL33 in ki so jih kopirali lani, tako kot drugi, kot je Ferrari itd. To se pravi, s takšno vrsto zavihkov pod nosom, ki se raztezajo od nosilcev kril do zadnjega dela in ustvarjajo zračni kanal za preusmeritev zraka, ki prehaja pod nosom, proti želenemu območju dna. Pravzaprav je tudi nekaj rež ali lukenj na obeh straneh nosu, ki so za S-Duct, ki ima prav tako režo v zgornjem delu avtomobila kot pri AT01.
El sprednje krilo ja, še vedno je tako rekoč tako, kot se je končala lansko sezono. Glede tega ni sprememb. Enako velja za kanale za hlajenje zavor in profile sredinskega dela. Vse to je bilo ohranjeno, razen sprednjih vzmetenj, še enega področja, kjer so izkoristili razpoložljive žetone in jih rahlo preoblikovali.
Srednje območje
La srednji pas je še vedno zelo podoben. Z nekaterimi popravki, ki želijo poenostaviti to področje, kot je ocenjeno s tehničnimi pravili. Vidite lahko na primer, da ravno dno na območjih, ki štrlijo iz stranic pontonov in ohišja motorja, nimajo več kompleksnosti lanskega leta. Ni profilov, rež in drugih trikov, s katerimi so ekipe izboljšale tlačno silo avtomobilov. Zdaj se mora prilagoditi novim predpisom, predvsem v predelu pred zadnjimi gumami.
To je naredilo te avtomobile izgubiti nekaj tlačne sile primerjavi z lanskim letom. V zameno za to morda ne bodo uničili gum kot lani. Bomo pa videli, ali jim je uspelo to izgubo omiliti s kakšno drugo tehniko.
Območje deske za barke in stranski podstavki, ali pontoni, ostaja enak. Že veste, da je AT01 kopiral krilo Woking, ki ga je oblikoval Iván Roldán iz Malage za McLaren MCL34. Letos nadaljujejo s tem istim elementom, zaradi česar lahko zrak, ki obdaja te pontone, potuje proti zadnjemu delu, kot je predvideno.
Poleg tega sam dovod zraka pontone Prav tako ostaja enak kot lani, s tistim dizajnom v stilu Ferrarija, ki so ga posnemali tudi drugi. Kar zadeva velikost, to ni bilo spremenjeno, še vedno so tako majhne kot lani, kar daje prednost kroženju več zraka proti zadnjemu delu in ustvarjanju manj upora.
Kot lahko vidite na tem pogledu od zgoraj, je oblika ohišja pogonske enote enaka kot pri AT01. Ampak AlphaTauri AT02 že ne predstavlja teh rež ali mrež ki je imela ravno dno, je zdaj popolnoma gladka in ima le nekaj robov ali gub na ravnem dnu, da bi izboljšali učinkovitost difuzorja.
Kot se dogaja tudi pri Red Bullu, AlphaTauri AT02 sledi isti zasnovi, z zelo majhnim zadnjim delom, vendar združuje dovolj prostornine in mase v srednje visoko območje, z večjim območjem v bližini zračnega predala, kot ga lahko vidimo pri avtomobilih z energijsko pijačo.
Končno, zračnik Tudi ta se ni spremenil, še vedno je po velikosti in odprtinah zelo podoben lanskemu. S temi notranjimi pregradami za preusmeritev zraka med udarno strukturo do hladilnikov olja menjalnika, dovoda motorja in hladilnika polnilnega zraka ...
Zadnje območje
V tem primeru zadnje območje nekaj sprememb je tudi pri dirkalniku, ki je začel lansko sezono. Pri tem AlphaTauri AT02 je v končnem izrezu nekoliko tesnejši pokrov motorja, čeprav praktično enak. Poleg tega je ohranjeno isto zadnje krilo, z enakimi končnimi ploščami, podobnimi zavornimi vodi itd. Kar se je opazno spremenilo pri prvi zasnovi AT01, je difuzor, ki je veliko bolj spremenjen.
Kar zadeva zadnje krilo, sta zdaj namesto enega dva osrednja nosilca in z a majhen aerodinamični profil točno čez izpuh.
Mimogrede, ne pozabite, da imata tako Haas s Ferrarijem kot AlphaTauri z Red Bullom koristi od nekaterih delov matičnih ekip, ki lahko kupiš zato vam jih ni treba narediti iz nič. To znižuje stroške razvoja, po drugi strani pa jim omogoča uspešnost, kot jo imajo velike ekipe na tem področju. Imajo na primer krmiljenje, menjalnik, vzmetenje itd.
Zaključek
Glede na pričakovano razvojne omejitve, večjih sprememb ni bilo. To je še vedno drugače pobarvan AlphaTauri AT01. To bi lahko naredilo stvari bolj ali manj kot lani, vendar bodite previdni, saj lahko pride do presenečenj pri nekaterih ekipah. Na primer, pri McLarnu že veste, da je zamenjal Mercedesov motor, kar naj bi jim dalo zagon proti Renaultu.
V primeru AlphaTauri, motor je še vedno isti, Honda, ampak pozor ker so se Japonci zelo potrudili, da bi se v velikem slogu poslovili od formule 1. Zato so se lotili popolne prenove svojega agregata in zdi se, da so zelo optimistični. Zagotavljajo, da jim simulacije dajejo želene številke, zato bosta AlphaTauri in Red Bull verjetno presenečenja te sezone. Pravzaprav je ideja, ki so si jo zastavili, vodenje srednje cone...bomo videli, če je preveč optimistična ali realna.
Japonci so spremenili ICE, turbo in ERS za večjo zanesljivost, poleg tega pa so dosegli cilje uspešnosti, ki so si jih zastavili lani, kar je odlična novica. Nekaj zelo pomembnega, glede na to, da ne samo, da zapuščajo F1 ob koncu te sezone in želijo oditi z dobrim okusom, ampak bodo tudi to podedovano pogonsko enoto pustili Pogonski sklopi Red Bull za prihodnje sezone...