V dizajnu, ki je bil prikazan pred časom, je bilo prikazanih nekaj pomembnih sprememb v barvah avtomobila, da bi napovedali zamenjava Renaulta za Alpine. Pričakovati pa je bilo, da bo doživel nekaj sprememb glede na končno dekoracijo. Tako se je tudi zgodilo, modra je zamenjala začetno črno in pustila kombinacijo, kjer prevladuje modra, poleg bele in rdeče barve, kot simbol kombinacije francoske in britanske zastave za zgodovino te znamke.
Poleg te spremembe je slogan "Allez les bleus!" za skupino s sedežem v Enstonu, kjer se razvija šasija, in Viry-Châtillon, kjer se razvija motor Renault E-Tech 20B. Čeprav, kot veste, pri Enstonu niso mogli storiti več kot optimizirati vsa dovoljena območja s tema dvema žetonoma, saj je zasnova skoraj enaka Renaultu RS20, čeprav bomo videli, ali so na strani motorja pomembne spremembe kot so pomembne spremembe, ki so jih napovedali Ferrari, Mercedes in Honda. Nenavadno je, da so bili Galci bolj tiho glede tega, in ne vem, ali je to dobro ali slabo ...
Druga pomembna novost v ekipi je podpis ruskega pilota Daniila Kvyata, ki je bil lani pilot v Alpha Tauri. Na ta način si ekipa zagotovi izkušenega voznika, ki lahko zamenja enega od dirkačev, če se kaj zgodi z uradnima dirkačema: Fernandom Alonsom in Estebanom Oconom.
V tej nekoliko brezkofeinski predstavitvi zaradi pandemije tudi manjka Fernando Alonso, ki je že potrdil, da se dogodka ne bo udeležil predstavitve. Verjetno zato, da se spočije in nadaljuje s treningom, ne da bi izgubljal čas po nesreči s kolesom. Upoštevajte tudi, da je že dve leti stran od Formule 1, zato mora delati več kot kateri koli drug dirkač, in če k temu prištejete še starost, ne bo lahko ...
Kjer bo, je v testiranja pred sezono, kjer bo prvič vzpostavil stik z avtomobilom. Do tistega trenutka je s starim renaultom lahko posnel le nekaj, da je odstranil rjo in se lahko seznanil z nekaterimi osnovnimi operacijami. Treba bo videti, ali je prehod skozi IndyCar, Dakar, WEC in tudi Daytono služil za vrnitev kot popolnejši dirkač in ali bi lahko kakorkoli pomagal F1.
sprednji del
Sprednji del Alpine A521 izgleda skoraj nespremenjen kot pri Renaultu RS20. Prednje krilo je videti precej konvencionalno, brez zelo vpadljivih stvari. Niti v območju zavihkov na njihovem notranjem koncu niti v območju, kjer so zasidrani na svojem zunanjem območju v končnih ploščah. Zato na tem mestu ni preveč zanimivih stvari. Poleg tega je treba upoštevati, da so omejitve letošnjega leta zavirale razvoj, saj so se lahko dotaknili le tistih področij, kjer so imeli največ pomanjkljivosti.
El nos je rešitev, ki je praktično podobna Mercedesovi. Kopirali so nos Nemcev, prav tako McLaren in Red Bull, čeprav so se v ekipi energijskih pijač bolj distancirali s tem nosom z vidnimi zračnimi kanali. Pri Alpine A521 je nos zelo zaobljen, podoben Mercedesu in skoraj enak novemu pri letošnjem McLarnu.
Na nosu lahko vidite tudi S-Duct in tisto stanjšanje v nosu, ki nastane ravno tam, kjer je stožec pritrjen na kokpit. tako kot tiste kanardi ali stranske plavuti nad nosom in profili pod nosom za ustvarjanje zračnega kanala, ki ga preusmeri proti zadnjemu delu. Se pravi, skratka, da gre za skoraj enakovreden nos Mercedesu in McLarnu.
P sidrišča sprednjega vzmetenja Zasidrali so se tudi višje, skoraj na robu nosu, kot pri Red Bullu, McLarnu ali Mercedesu. To je bilo nekaj, kar je bilo mogoče opaziti tudi v lanskem dizajnu. Tudi hladilni kanali za zavore Alpine A521 ostajajo enaki, z zasnovo, ki se je končala lansko sezono na RS20.
P pontone in odprtine za zračne škatle, prav tako sledijo enaki silhueti kot lani, vendar je mogoče opaziti določeno preoblikovanje v dovodih pontonskih radiatorjev, zdaj v višjem delu. So precej majhne, vendar je še vedno vpadljiva odprtina zračnega predala, ki je še vedno zelo široka in sploščena, z drugimi dodatnimi luknjami pod tem glavnim dovodom, tik za pilotovo čelado. Drugačni so tudi delilniki toka znotraj kanala, z dvema novima kanaloma.
Srednje območje
V Srednje območje, sprememb glede na lansko leto praktično ni. Edina opazna razlika je delo na ravnem dnu, ki je bilo opravljeno, da bi se lahko prilagodili novim standardom, tj. zmanjšali površino ravnega dna v predelu tik pred zadnjo pnevmatiko in poenostavili kompleksnost dna. , brez tistih profilov, prirobnic, utorov itd., ki so se pojavili lani.
ki jih je naredilo izgubiti tlačno silo, kot se to dogaja ostalim žarom. Videli bomo, ali je katera ekipa uspela narediti nekaj za ublažitev teh učinkov ali pa to vpliva na vse enako. Težko je, da bi kdo vzel nekaj čarobnega ali izkoristil luknjo v tehničnih predpisih, saj so letos dovoljene spremembe minimalne. Tisti, ki so imeli lani boljši downforce, pa bodo letos imeli nekoliko prednosti. Pravzaprav tisti, ki so lani trpeli, če tega niso popravili, bodo letos verjetno imeli težave in bodo morali dati več kril kot ostali, da bodo to pomanjkljivost ublažili ...
Kot je bil primer Mercedes W12, Alpine A521 ni se veliko spremenilo glede na avto izpred dveh sezon, torej glede na W10 oziroma Renault RS19. Ni nujno, da je to slabo, je pa znak, da velikih sprememb ne gre pričakovati. Nekateri že napovedujejo stopničke, zmage in še kaj za Fernanda Alonsa, vendar je treba ostati na tleh.
kjer je če so spremembe cenjene je v srednjem območju, to je območje tik pred pontoni, v spodnjem območju. Kjer so deske za barge, je v spodnjem delu dodan predal v slogu Mercedesa. Pokrov motorja je bil prav tako nekoliko bolj zategnjen pod stranskimi nosilci in pod stranjo zračne škatle.
Zadnje območje
La zadnji del avtomobila tudi nadaljuje skoraj nespremenjeno. Z isto linijo pontonov in ohišja motorja ter podobnimi zavornimi kanali, enakim zadnjim krilom, z dvema sredinskima nosilcema in dvojnim T-Wingom, ki sta bila montirana že lani itd. Seveda se zdi, da je spodnje območje pontona videti bolj izkopano, kar ustvarja večji zračni kanal proti zadnjemu delu, to je med vhodom pontona in tlemi, s čimer pride več zraka v zgornje območje. difuzor.
Pomembna sprememba zadnjega vzmetenja. Zdi se, da so kopirali koncept Mercedesa in Red Bulla, torej zelo kratke in umaknjene roke, ki se naslanjajo neposredno na podokvir menjalnika. Nekaj, kar neposredno vpliva na aerodinamiko in tudi na dinamiko vozila. Posebej pomemben je učinek na difuzor, ki ustvari nekakšen navidezni "dvojni difuzor". Nekaj, kar bi lahko nekoliko omililo izgubo zaradi preureditve tal.
Na zgornji sliki lahko dobro vidite, kaj sem komentiral tla. Vidite lahko, da je ta kos ogljikovih vlaken, ki štrli ob straneh, zdaj gladek in se zožuje, ko se približuje zadnjim pnevmatikam, kot da bi bil prerezan diagonalno. To bo povzročilo več turbulence pod ravnim dnom in difuzor bo izgubil učinkovitost.
El zadnje krilo in njegove končne plošče sta tudi enaka. Pravzaprav smo že lani videli zelo podobne končne ploščice Mercedesovim in tudi letos so tako. S tistimi rezi in tremi navpičnimi profili na sredini.
Na sliki je tudi zaznati, da se motor Alpine nadaljuje z odpadnimi vrati (tistimi stranskimi izpušnimi cevmi), še naprej so nameščene ob straneh in ne zgoraj ali spodaj, kot je bilo videti pri drugih motorjih ... Ostaja še se vidi kaj spremembe so pod pokrovom, ne glede na to, ali je bila pogonska enota močno izboljšana kot ostale ali ne.
Zaključek
Skratka, to tretja etapa Fernanda Alonsa z Galci ne bo lahko. Mislim, da Alonso bolj kot letos razmišlja o letu 2022 z velikimi spremembami, ki je verjetno preprost prehod, da se vrne v formo in to vzame kot pripravo na naslednjo sezono. Predsednik znamke in Alonso sta že povedala, da za letos, ki je prehodno obdobje, ne pričakujeta velikih stvari.
Prav tako, kot sem že ponovil, moramo počakati, da vidimo, ali se je motor res izboljšal ali pa je pomanjkanje novic posledica tega, ker niso naredili velikih sprememb. Če so zgolj molčali, ker imajo nekaj v rokah, bo to dobra novica za to in prihodnjo sezono, saj sedanja motorji bodo zamrznili. Sicer pa bo tisti, ki bo sedaj ostal zadaj, tudi v prihodnjih letih trpel… Torej, bodite previdni, da boste lahko ohranili bolj ali manj enake zmogljivosti motorjev pred zamrznitvijo.
Vemo, da se zdi, da je Ferrari naredil nekaj obetavnih sprememb, tudi Honda je dala vse od sebe, da se v veliki meri poslovi od Formule 1, spremembe pa je naredil tudi Mercedes. Ni znano, kako daleč je katera napredovala, a upam, da je Alpine zmogla izboljšati skupaj. In če že, poglejmo, če ne povzročajo težav z zanesljivostjo kot na začetku letošnje sezone, ko so spremenili arhitekturo motorja.
Če potegnemo časopisno knjižnico, Remi Taffin lani rekel, daTo bo zadnje leto za to družino motorjev, ki smo jo začeli pred dvema letoma. Gre torej za razvoj z vsem delom, ki smo ga opravili v letu 2019. Med letom ne bo veliko razvojev, ker se želimo kmalu osredotočiti na pogonsko enoto 2021.» Upam, da je temu tako in je sprememba pozitivna.
Po drugi strani pa že veste, da je Alpine v začetku leta potrdila štiriletno pogodbo za izdelavo in montažo motorja. V6 Turbo Hybrid skupaj s svojim zgodovinskim partnerjem, ki dobavlja dele, kot so bati, Meachrome. To ni korak naprej, je preprosto nadaljevanje tega, kar so počeli do sedaj…