Danes je bil poleg Ferrarija na vrsti še en težkokategornik, in sicer ekipa Mercedes AMG, ki je predstavila svojo F1 2018. Novi dirkalnik se imenuje Mercedes W09, in zdi se, da so pri zvezdniški znamki zelo motivirani in prepričani, da je zanje lahko še eno leto, saj so pomanjkljivosti lanskega avtomobila močno izboljšali, da bi ta primanjkljaj poleg dela pretvorili v prednosti za letos kar so naredili v motorju in kar smo videli že na VN Brazilije, ko je Hamilton v svoj avto postavil nov koncept za leto 2018 in dosegel čase, ki smo jih videli. Zato se pričakuje izjemno močno Mercedesovo moštvo, ki nam bo omogočilo pridobiti dobre konjske moči, saj je bila zanesljivost že lani izjemna. Drugi motoristi so se morali zelo osredotočiti na zanesljivost, pri čemer so moč pustili nekoliko ob strani, toda Mercedes si je lahko privoščil osredotočanje na druge pomembnejše stvari v svojo korist.
Vemo že, da je imel lani W08 a dokaj dolga medosna razdalja, in ta koncept je skupaj z drugimi strukturnimi pomanjkljivostmi Mercedesu preprečil, da bi izstopal na mestnih dirkališčih ali z večjo tlačno silo, kot smo videli na VN Monaka in drugih. Ta večja razdalja jim je prinesla nekaj koristi, vendar ni vse dobro. Zato so nameravali preoblikovati svoj koncept in skrajšati medosno razdaljo, da bi ga naredili bolj obvladljivega. Preoblikovanje koncepta lahko vključuje zelo velika tveganja, saj se lahko zafrkavaš do konca in potem moraš celo sezono požirati slab avto, pri čemer se omejiš na preprosto izboljšavo slabega koncepta, ki bo vedno ostal slab, ne glede na to, koliko izboljšaj.. Bistvenega pomena je imeti dobre temelje in graditi od tam, in morda je nekaj dobrih temeljev na mreži in niso posebej blesteli, ker potrebujejo čas, da dozorijo. Za dobro Mercedesa upam, da se pri tem niso zmotili...
Zanimivo je tudi nekaj znamk, ki jih vidimo, kljub temu, da je šampionska ekipa, ni tista z največ sponzorji, lahko vidimo samo Petronas, EPSON, Qualcomm itd., vendar je to detajl, ki je pritegnil mojo pozornost. Barva avtomobila se je spremenila rahlo, čeprav je še vedno srebrno siva s tistimi električnimi linijami, ki so bile predstavljene lani, zdaj bolj prevladuje črna z zanimivimi prelivi na nekaterih predelih pokrova motorja. Vidimo lahko, da je svetilka ostala v črni barvi in je niso pobarvali srebrno, razumem, da je v harmoniji s temi prelivi in črnimi toni določenih delov avtomobila, vendar na estetski ravni, saj ni pobarvan z isto barvo, bolj izstopa, zaradi česar je ta grdi element bolj viden. Če pa bo sezona razburljiva, mislim, da se bo le malokdo spomnil haloja in se osredotočil na uživanje v dirkah, tako kot velike kritike dirkalnikov F1 hibridne dobe zaradi hrupa in drugih ...
V tem stranskem pogledu lahko vidimo, da je koncept zadnji spojler Ni se spremenil, njegove končne plošče so podobne lanskim. Te škrge in reže se še naprej pojavljajo v ploščah, da ustvarjajo zračne vrtince in izboljšujejo učinkovitost krila s pospeševanjem zraka, ki prehaja skozi spodnji del krila, in ustvarjanjem večje potisne sile. V profilu zadnje končne plošče, na skrajnem zadnjem delu, se je lani že pojavila grimasa, kot jo vidimo na tej sliki, ki sovpada z robom krila DRS, od koder se "razliva" zrak. Pri W09 je ohranjena, vendar se zdi nekoliko bolj izrazita. In če lahko cenite osrednji del krila, lahko vidimo tudi, da je ukrivljenost, ki jo naredi v obliki žlice, še vedno ohranjena. In kar zadeva opičji sedež, t-wing in plavut morskega psa, kot lahko vidimo, jih zaradi novih predpisov ni, v novem mercedesu W09, tako kot v drugih avtomobilih, še naprej ohranjajo ta profil za pokrovom motorja, vendar veliko manj izrazit in po padcu, ki ga oklep naredi na tem območju.
Zanimiva je ta fotografija, ki jo vidimo tukaj v teh vrsticah. Če gremo od zadaj naprej, prva stvar presenetljiva je ta vrsta t-wing ali majhne opice sedež, ki ostane pritrjen na preprosto sredinsko oporo zadnjega spojlerja. Bomo videli, ali je to zakonito ali pa so to preprosto uporabili za izvajanje določenih testov, saj me zelo spominja na koncept opičjega sedeža in ne bi smelo biti dovoljeno. Še ena stvar, ki izstopa, je velikost nič v zadku z lebdečim menjalnikom in koncept, ki ga pri postavitvi elementov sledijo motorji Mercedes in Honda, kot dobro vemo. Ta omogoča maksimalno prilagajanje zadnjega dela z zelo tankim pasom, ki če je že W08 presenetil, tudi letošnji ni nič manj. Če ga primerjate z drugimi modeli, ki so bili predstavljeni letos, je ravna spodnja površina, ki jo lahko vidite na zgornji sliki, zelo velika, kar daje predstavo o silhueti.
V tem je ravno spodnje območje kjer si lahko ogledate nekaj utorov in utorov, ki so nameščeni za izboljšanje tesnjenja in izogibanje umazanemu zraku, ki vpliva na učinek tal in odvajanje zraka iz difuzorja zaradi umazanije, ki jo lahko vbrizga zadnja pnevmatika pri zavijanju. Vidimo tudi dvignjeno ustnico, ki jo že vidimo pri Ferrariju in drugih enoprostorcih, ter nekaj kovinskih aero elementov tik pred zadnjo pnevmatiko. Kar zadeva srednjo cono, je zapletenost desk bark in kril pontonov osupljivo ekstremna. To je verjetno najbolj radikalen in zapleten koncept doslej. Na njem lahko vidimo krila, kot je SF71-H v nosu, vendar veliko daljša, ter veliko kril in aeroprofilov okoli pontona in na tleh, ki so preveč zapletena, da bi jih poskusili razumeti s prostim očesom.
Na sprednji sliki lahko še vedno cenite količino elementov iz ogljikovih vlaken, ki jih lahko vidite zadaj suspenzije, pred pontoni v spodnjem delu. Resnica je, da je zelo ekstremen, čeprav najbolj zapleteno ne deluje vedno, tam je bil Red Bull RB13 z zelo preprosto in aerodinamično čisto zasnovo, ki je deloval precej dobro. Kar zadeva vzmetenja, ker smo jih omenili, povejte, da sledijo konceptu, ki jim je prinesel toliko uspeha, s tistimi dvojnimi rokami in aerodinamičnimi funkcijami, ki so jih predstavili pred nekaj leti in ki so jih kopirale druge ekipe. Kot lahko vidimo, so nosilci vzmetenja zasidrani na zelo visoko področje nosu, na samem robu, kar izboljša oprijem zaradi geometrije, ki omogoča takšen način postavitve ročic. Kar se tiče zračnega predala, sledi velikemu, ovalnemu dizajnu, kot je bil lani in je podoben tistemu, ki je bil izveden v letošnjem SF71-H, le da je pri Mercedesu osrednje trikotno območje razdeljeno na drugo manjše območje ali kanal. v njenem zgornjem predelu.
Kar zadeva dovode za hlajenje zavor, so podobni tistim pri McLarnu v zadnjih sezonah, skoraj zmanjšani na minimum. Nadaljujemo z sprednji spojler, preprost v svojem osrednjem delu in nosilci, ki ga držijo na nosu, vendar zelo zapleten in obremenjen z aerodinamičnimi elementi v najbolj oddaljenem območju. Kot sem vedno rekel, je dizajn zelo podoben tistemu, ki se je končal v F1 2017. Nos sledi istemu dizajnu, tanek in zaobljen na konici, brez nosu ali lukenj, ki bi prepuščale več zraka v zadnji del. V nasprotnem primeru so pri Mercedesu stanjšali stožec ali konico spojlerja po celotni dolžini, kot je razvidno iz primerjave s širino monokoka, kjer je zasidran. To jim omogoča, da prepustijo več zraka, tako da očistijo to območje, vendar brez grdih nosov, ki jih imajo druge ekipe. In mimogrede, lahko vidimo tudi, da ima režo za S-Duct, ki črpa zrak skozi režo pod nosom, s čimer izboljša učinkovitost prednjega blatnika in ga izvleče skozi tisto zgornjo režo črke.
P Pontoni mercedesa W09 sledijo liniji, podobni tisti, ki so jo imeli v W08, ali morda nekaj bolj podobnega tistim pri Ferrariju SF70-H, poltrikotne in dvignjene, z oklepom zunanjega dela teh pontonov v zelo napredni obliki. položaj, kot se je to zgodilo v W08. Ta konfiguracija ni tako ekstremna kot pri trenutnem Ferrariju in odprtine za dovod zraka so veliko večje, vendar še vedno prepuščajo dobršen del zraka, ki zadene to območje, in se preusmeri skozi sprednji del, da teče proti zgornjem delu difuzorja, ki ga pospešuje zaradi oblike ozkega grla F1.
V zvezi zadnje območje, običajno jih ne prikazujejo na jasnih fotografijah in imamo samo to fotografijo snemalnega dne, da so morali preizkusiti novosti, tako kot druge ekipe. Tesen zadnji del se konča z dvema luknjama, ki pihata med vzmetnimi rokami in tik v zgornjem profilu difuzorja, tako da zrak, ki pride ven, ko izpolni svoj namen, pomaga tudi pri izločanju zraka, ki gre pod avto. Difuzor ni cenjen, zato se bomo morali zadovoljiti s tem in počakati, da vidimo, ali se na testih pojavi več slik. V vsakem primeru bodo avtomobili, ki jih vidimo v predstavitvah, imeli malo skupnega s tistimi, ki jih bomo videli na VN Avstralije, ali celo tistimi v predsezoni z izvedbami, ki se že pripravljajo v tovarni, ali stvarmi, ki so bile urejene. , prekriti ali preprosto niso dali v slike, ki jih imamo.
Zaključek, bomo videli, ali ogromna kompleksnost, ki so jo dodali v srednjem pasu, služi izboljšanju lanske uspešnosti ali pa le povzroča glavobol aerodinamikom in otežuje izvajanje razvojev. Kar zadeva motor, ne dvomim, da je delo čudovito.