Test Aprilia RS 660, referenca med športnimi avtomobili srednje prostornine

Dobrodošli nazaj v razdelek za testiranje Actualidad Motor. Danes smo odložili volan in ga zamenjali za krmilo nova Aprilia RS 660. ja novi Dirkaški šport znamke Noale je tako pritegnil našo pozornost, da se nismo mogli upreti, da ga ne bi poskusili.

Zato smo si nadeli usnjen kombinezon, čelado, rokavice in škornje, da smo to temeljito pregledali dvovaljnik srednje prostornine in 100 KM da je toliko za govoriti. Vprašali se boste, Zakaj je ta Aprilia tako posebna? Drži se in vse ti bom povedal sproti. Začnimo!

Segment športnih avtomobilov srednje prostornine ne preživlja najboljših trenutkov. Predpisi proti onesnaževanju, cene in spremembe trendov med kolesarji so naredili The super šport čisto so praktično izginile s trga. Veste, med mnogimi drugimi mislim na tiste RR, kot sta CBR 600 RR ali Yamaha R6. Ne glede na to, Ta Aprilia RS 660 nas je znova navdušila.

In kako ga dobite? No, nič več niti manj kot s tehnologijo, podedovano od svoje starejše sestre -RSV4-, z lahkotnost, z vrhunskimi komponentami in s športnim značajem ki vedno pokaže italijanski podpis. Poleg tega jasno pove, da za zabavo ne potrebujete 150 CV ali več. Pravzaprav gre za motocikel, ki ga je mogoče odlično uporabljati v vsakdanjem življenju, kot boste izvedeli spodaj.

Pri slednjem izstopa, da je znamki Noale uspelo odlično združiti športni pridih in visoke odmerke zabave, z pomembno udobje za rutinske vožnje. Da, Aprilia je zadela žebljico na glavico.

Agresivna estetika, a z visokim krmilom, ki očem ne prija

Aprilia RS 660 ima premišljen dizajn. Malokdo, s katerim sem te dni delil pogovore in kilometrine, se je lahko uprl pogovoru o njeni estetiki. Videti je kot vpadljiv in športen motocikel. The LED osvetlitev s tem finim svetlobnim podpisom kanali za hlajenje, ki gredo skozi oklep in celotno digitalno ploščo, zagotavljajo tehnološki pridih.

Ampak to ni RR, je bolj športni model, in zato ima nekoliko visoko krmilo in stopalke, ki ne silijo v skrajni položaj. Na estetski ravni verjetno na prvi pogled najbolj zaškripa ta višina krmila na clip-on. Na žalost morajo proizvajalci na ta zelo kratka kolesa namestiti zelo vidno držalo za registrsko tablico. Nič, česar se ne da rešiti z drugim poprodajnem trgu.

Potem, če pogledamo podrobnosti, leva krmilna naprava deluje nekoliko pretirano. V njem imamo hupo, indikatorje, štiri gumbe za premikanje po menijih na zaslonu in na vrhu tempomat. Ta zadnji element mi je bil všeč in ni običajen sistem pri motociklih srednje prostornine, vendar zaradi velikosti ananasa njegovo aktiviranje in spreminjanje ni najbolj udobno.

In kar zadeva barve, je Aprilia RS 660 na voljo v treh različnih konfiguracijah. V tem primeru smo preizkusili enoto z zaključkom Lava Red, ki združuje rdečo in vijolično v poklon modelu RS 250 Reggiani iz leta 1994. Moj najljubši je Črni vrh, z zelo temnim videzom. Za nameček se kot novost pojavlja še Kislo zlato, ki je zelo osupljiv v tem spektakularnem zlatem tonu.

pred začetkom

Takoj ko sedemo na kolo ugotovimo, da gre kljub športni estetiki za precej ergonomski model. Sedeži so udobni, visok položaj polkrmila omogoča pokončno držo in ne obremenimo preveč rok, opore za noge pa niso pretirano pomaknjene nazaj, kot smo že omenili.

Višina sedeža je 820 mm, tako da se jaz s svojo višino približno 1,76 ne morem popolnoma postaviti z obema nogama na tla. Kljub temu, da njegova teža v voznem stanju znaša le 183 kilogramov (169 suha) in tudi ni pretirano visoka, to ni problem.

Pritisnemo gumb za zagon in vzporedni dvojček zaživi. Opazni so rahli tresljaji, ki se komajda prenesejo na telo, z prijeten zvok motorja. Pravzaprav in čeprav vem, da to nima nobene zveze s tem, v nekaterih okoliščinah prede, ki spominja na kake 2-taktne motorje.

Aprilia RS 660: s šestosno inercialno platformo in petimi načini vožnje

Poigravamo se z levim ananasom, da si najprej ogledamo jedilnike in načini vožnje. Obnovimo delce in izberemo način Commute. Omenjeni način vožnje ponuja gladek odziv plina, da se kolo še naprej sladko vozi. Poleg tega je elektronika pripravljena posredovati v vsaki situaciji, ki se ji zdi minimalno nevarna. Ta način je uporaben na primer pri vožnji v mokrem.

In skupaj imamo nič manj kot pet načinov, trije so se osredotočili na ulico, dva pa na dirkališče. Tisti za cestno uporabo so prej omenjeni Commute, Dynamic in Individual, slednjega je mogoče konfigurirati.

Prehajamo na dirkalne, kjer se pojavita Challenge in Time Attack, slednji je prav tako zelo prilagodljiv za najbolj izkušene pilote. Poigramo se lahko z vdorom ABS-a, izbiramo med osmimi stopnjami nadzora zdrsa koles, tudi z motorno zavoro ter vklopimo ali izklopimo antiwheelie.

Vse to zahvaljujoč šestosna inercialna platforma z merilniki pospeška in žiroskopi, ki omogočajo prepoznavanje stanja motocikla glede na podlago, kar vozniku zagotavlja visoko stopnjo varnosti, zaupanja in nadzora. Brez dvoma tehnologija, ki jo vsi cenimo.

In zdaj ja, prvi in plin

seznanjati se

Prvi metri z motorjem naj bodo vedno prilagajanje, torej način vožnje Pomagaj je ideal. Odziv na plin je gladek, kar pride prav za prvih nekaj kilometrov in za premikanje skozi promet. Kljub temu je RS 660 okreten, ker je radij obračanja dober in njegova širina omejena. Poleg tega, ker ne obteži preveč in je sklopka na otip mehka, ne bomo imeli težav.

Ena od stvari, ki bi jo lahko izboljšali pri tej Aprilii, je pogled od zadaj, tj. ogledala. Ne bom te prevaral skozi njih se ne vidi, ker vibrirajo in slika ni ostra. Pri drugih motociklih se to zgodi le pri določenem območju vrtljajev ali pri visoki hitrosti, toda pri Aprilii RS 660 je težko jasno videti v skoraj vsaki situaciji. Poleg tega in kot običajno moramo komolec nekoliko skrčiti, da ne zakrivamo vida.

Preprosta vožnja za začetnike in strokovnjake

Kmalu smo ugotovili, da ta model ni prav nič zapleten za vožnjo. Je okreten in lahek, ni nenaden v nobeni vrsti pogojev. Tudi, če bomo z njim veliko tavali naokoli, se lahko dotaknemo tako sprednjih vilic kot zadnjega amortizerja, da ju omehčamo, a v našem primeru pustili smo privzete nastavitve, standardne.

Tako se odpravim po avtocesti domov. Malo prometa in omejitev 120 km/h, nič kaj prestavljanje v šesto in vključite tempomat, da nekoliko sprostite roke in se izognite strahu pred morebitnimi radarji. Brez dvoma in čeprav me bo marsikdo med vami označil za heretika, je tempomat element, ki bi ga moral imeti vsak motocikel, ki nima 100% urbanega pristopa.

Mimogrede, zaščita aerodinamika v redu je Kupola sicer ni ogromna, a dokler nismo zelo visoki in če se malo nagnemo naprej, zrak ne bo predstavljal velikega problema za daljše poti. Noge lahko tudi prilepimo na rezervoar brez prevelikega truda, ne da bi jih zrak rad odprl.

Z Aprilio RS 660 gremo v ovinke

Nič ni, kot če se zgodaj zbudiš, temeljito očistiš vizir čelade, oblečeš obleko, nadeneš vso zaščito in dobršen del dneva preživiš ob uživanju v ovinkih. Napolnimo 15-litrski rezervoar in sva šla ven. Zdaj je pravi čas, da preizkusite, kako dobro deluje dinamični način vožnje.

Občutek plina postane nekoliko bolj takojšen, vendar fantje Noale niso dovolili, da bi bil oster. In to ne samo zaradi elektronike, ampak tudi zaradi sladkega 659-kubičnega motorja, ki ima kompresijsko razmerje 13,5:1. Njegovo delovanje je 100 KM pri 10.500 vrt / min, medtem ko je največji navor 67 Nm je na voljo pri 8.500. Seveda je 80 % navora na voljo že pri samo 4.000 krogih.

Motor se uporablja kot nosilni element za šasijo in deluje tudi kot točka, na kateri se vrti nihajna roka. Medtem sta šasija in nihajna roka izdelana iz aluminija, kar omogoča medosno razdaljo 1.370 mm, kot tudi krmilni kot 24,1 stopinje.

In uživanje zahvaljujoč TOP komponentam

Začeli smo risati krivulje in zelo postopoma povečevati tempo. Aprilia RS 660 še posebej uživa v odsekih z ovinki med 60 in 90 km/h, ali vsaj tam sem se z njo počutil najbolj udobno. Pazite, tudi veliko hitrejših in bolj odprtih ovinkov se ne boji napadov.

Ta mešanica drže racing s turizmom, torej ta športna drža, nam omogoča, da se umaknemo in imamo popoln nadzor nad sprednjim delom, kot je udobna vožnja na ravnih in manj razburljivih odsekih. Rezultat je fantastičen in inteligenten, saj navsezadnje na gostovanju ne potrebujemo takšnega napadalskega položaja.

Ko pospešimo tempo, spoznamo odlične komponente, s katerimi je opremljen ta novi RS 660. Predvsem bi izpostavil sprednjo zavoro. Nosimo dva diska 320 mm, ki sta pregrizena Brembo radialne čeljusti s štirimi bati in kovinskimi cevmi, tudi radialna zavorna črpalka je te znamke. Zadaj imamo 220 mm disk z Brembo dvobatno čeljustjo.

Praviloma se mi zdi udobnejše zaviranje z dvema prstoma, toda tokrat je sprednja zavorna moč tako visoka, da lahko s kazalcem popolnoma ustavimo kolo. In res ga ustavite s fantastično močjo ustavljanja.

Po drugi strani pa je izjemno tudi delo podvozja in vzmetenja. V sprednjem vlaku imamo a Kayaba obrnjene vilice 41 mm in hodom 120 mm. Ima nastavitve raztezanja, kompresije in prednapetosti, da ga prilagodimo našim željam, najbolj zanimivo pa je, da nam ves čas daje zaupanje, saj ohranja kolo dobro podprto in ni suho. Zadaj imamo aluminijasto nihajno roko in enojni amortizer z nastavitvijo odboja in prednapetosti vzmeti.

Če govorimo o motorju, imamo dober odziv tako rekoč v vsakem režimu vrtenja. Kot smo že povedali, je dvovaljnik, zato ima dober navor od spodaj, pri zelo nizkih vrtljajih pa ne opazi grobosti. Ima pa športno naravnanost, tj. začne silovito pritiskati od 6.500, ki vso svojo moč pokaže med približno 8.000 in 11.000 vrt./min. Tudi zvok v tem traku postane bolj besen.

S funkcijo Quick Shift za dvigovanje in spuščanje ter črnimi pnevmatikami za noge

Ko se približamo meji vrtljajev, nam rdeče lučke sporočajo, da je čas, da prestavimo v višjo prestavo. Imamo Hitri menjalnik, zato ni treba zmanjšati plina ali vzeti sklopke. Enostavno hitro in močno pritisnemo na ročico in ta v trenutku vklopi prestavo ter deluje gladko in učinkovito. Dober zaveznik za izogibanje stresu na zavitih odsekih z visoko hitrostjo.

A stvar se tu ne konča, saj ko močno zaviramo in moramo znižati nekaj prestav zapored, lahko pozabimo tudi na ročico sklopke, saj ta sistem je Gor in dol. Vse to spremlja protipovratna sklopka, brez nenadnega bičanja, ko je merilnik vrtljajev v visokem območju.

Še ena točka, ki jo je treba poudariti, poleg zaviranja in dobrega delovanja vzmetenja, skupaj z lahkotnostjo, je, da je standardno opremljen z zelo dobrimi pnevmatikami. Govorimo o Pirelli Diablo Rosso Corsa II, visoko zmogljiv čevelj, ki se prilega kot ulit. Mere so običajne za ta tip motocikla, spredaj 120/70 in zadaj 180/55 ter v obeh primerih 17-palčna platišča.

Koliko porabi Aprilia RS 660?

Poglejte, ali sem se imel dobro, saj sem te dni naredil več kot 800 kilometrov na zadnji strani Aprilie RS 660. Povprečna poraba celotnega testa je bila samo 4,5 l/100 km, torej sploh ni žejen motor. S svojimi 15 litri (vključno z rezervo) lahko naredite približno 240 kilometrov, dokler zaslon ne priporoči dolivanja goriva.

Vožnja je bila na veliki večini odsekov agilna, tudi na nekaterih avtocestah ter ravnih in ravnih stranskih cestah glede na zakonodajo. Pri agresivni cestni vožnji bomo okoli 6 litrov približno.

Sklepi

Prilagajanje in uživanje v Aprilii RS 660 je bilo nekaj minut, kar veliko pove o tem. Potreboval sem zelo malo, da sem se počutil udobno, v občutku tiste zlitosti konja in jezdeca. Vse to ob podpori najboljših komponent in elektronike, ki nas po potrebi rešijo iz težav.

Edina stvar, ki mi je manjkala, je, da bi se z njo podala na dirkališče, kjer ne dvomim, da bi se odlično odrezala. Morda je bilo potrebnih nekaj prilagoditev nastavitev vzmetenja, da bi dobili nekoliko tršo nastavitev, vendar ne veliko več.

Seveda lahko na veliki stezi kakšnega konja pogrešamo. Bi bilo 120 KM dovolj? Jasno mi je, da bi s to postavo, nižjim pripetim krmilom in nekoliko bolj nazaj stopalkami, ki bolj poudarjajo sprednji del, imeli brutalno kolo.

Vsekakor pa se ne pritožujem nad formulo Aprilia, ravno nasprotno. Lahko so ponudili izdelek, ki je zelo pikanten, a povsem uporaben čez dan. Pravzaprav bi zahteval samo več moči za vstop v vezje. S 100 KM, ki jih ponuja serijsko, imamo že zdaj več kot zagotovljeno veselje na cesti.

Glede cene govorimo o a uradni tečaj de 11.350 evrov. Glede na trenutni scenarij se mi zdi več kot upravičen znesek. In še enkrat se spomnim, da imamo več kot spodobno mehaniko, prvovrstne zavore in vzmetenja ter zelo napredno elektroniko.