Rojena je nova ekipa, Aston Martin. Blagovna znamka je bila že prisotna v ekipi Red Bull, čeprav se je po Strollovem nakupu te legendarne znamke pričakovalo, da bo postala glavni sponzor in tista, ki bo ekipi Racing Point dala ime. Zato se ta mitska znamka 60 let pozneje vrača v Formulo 1, in to s tem Aston Martin AMR21 in britanske zelene barve, ki so jih ti avtomobili že nosili (DBR4 in DBR5 iz leta 1959 oziroma 1960).
Ta avto bo njihovo orožje Lance Stroll, sin lastnika ekipein Sebastian Vettel. Nemec je zaradi slabih rezultatov in nastopa Charlesa Leclerca pobegnil iz Ferrarija in meni, da je prišel v raj, kjer bi lahko imel boljše predstave. Načeloma bi lahko bilo tako, če ni tako velikega pritiska (kar ubija Vettla). Pričakuje se, da bo zanj mirna sezona, v kateri ne bo naredil toliko napak. Ampak… ali bo tako? Bo Strollov oče koristil sinu? Bomo videli, čeprav upam, da ne in da imata oba enakopravnost.
Poleg tistega zelenega tona, ki zamenja roza in belo lansko leto, še vedno ohranjajo sponzorja BWT, tako da je roza še vedno prisotna v manjši meri. Elegantnejši avto, ki boljšega botra ne bi mogel imeti, saj so na predstavitev povabili do samega Jamesa Bonda. Medtem ko je gala predstavila igralka Gemma Arterton iz leta 007, je presenetil tudi Daniel Craig.
Letos ni bilo tako veliko vpletenih sporen kot Racing Point RP20, kljub dejstvu, da temelji na tem avtomobilu z nekaj majhnimi popravki. V začetku prejšnjega leta so mnogi opazili ta dizajn in se FIA pritožili, da gre za kopijo Mercedesa, skoraj prebarvan W10 (kar bi moralo biti nezakonito, saj so aerodinamične površine zaščitene s patentom in ne bi smele deliti glede na protestantske ekipe). Letos, čeprav sledi isti liniji, ni kopija W11, saj ga ni mogoče spremeniti več, kot dovoljujejo žetoni ...
sprednji del
El novi Aston Martin AMR21 je zelo podoben Racing Pointu RP20, ki se je končal lansko sezono. Pravzaprav je sprednje krilo praktično enako krilu, ki se je končalo lansko sezono, čeprav se zdi, da je prišlo do majhnih sprememb v zgornji loputi (včasih je to težko oceniti s temi slikami, saj je rahel premik v perspektivi posnetka, ki posname kamero in lahko daje vtis, da je komponenta spremenila velikost ali obliko).
tako nos, kot so odprtine pontonov (precej veliki in zaobljeni), ki jih je mogoče videti na tej sliki, vzmetenja (kot pri Mercedesu, s to geometrijo in rokami, združenimi v obliki aerodinamičnega profila) in območje sidrišča trikotniki vzmetenja do okvirja, kanardi ali zavorne cevi so enaki tistim, ki jih vidimo na končnem RP20. Nos sledi isti arhitekturi, kopirani iz Mercedesa, z zelo tankim nosom, S-Ductom in krili ali profili spodnjega dela nosu, ki ustvarja kanal pod nosom in na tem področju preusmerja zrak v boljši obliki nazaj.
Srednje območje
V srednji pas, tudi brez presenečenj. Aston Martin AMR21 je še vedno pobarvan RP20, z majhnimi spremembami. Na tej stranski sliki je na primer nekaj sprememb v predelu zadnjice, ki je videti nekoliko višje, čeprav se zdi, da so posnetki enake oblike in velikosti. Kot da so dvignili to območje konstrukcije za udarce in dovodov, kar je ustvarilo veliko bolj strmo obliko padca v oklepu motorja, ki je tik za stranskim dovodom zraka. To pusti bolj napet "pas" v predelu pod zračno odprtino za radiatorje, v predelu, kjer se stika z ravnim dnom, da ostane večji zračni kanal, ki drsi proti zadnjemu delu...
Kar zadeva bargeboarde in druge dodatke, ki visijo s pontonov, pa tudi njihovo obliko, je enaka lanskemu. Kar se je spremenilo, tako kot tudi pri W12, da bi ga lahko imeli za kopijo letošnjega Mercedesa, je čudne izbokline iz pokrova motorja. Oklep ima zelo izrazite izbokline v srednjem delu, kar bi lahko pomenilo, da je sprememba Mercedesovega motorja dodala kos, ki potrebuje to prostornino.
Prav tako je tudi zadek sledil istemu trendu kot pri Mercedesu, to je, da je zadnji del bolj ukrivljen, ravno tam, kjer je zasidran trikotnik zadnjega vzmetenja, tako da je v spodnjem delu ostal večji zračni kanal, kot pa ta del povezuje z ravno dno. Se pravi enaka filozofija kot letošnji mercedes. z deljenjem isti motor, menjalnik in vzmetenje da so kupili pri mercedesu je normalno da je tako...
Po drugi strani pa jemanje airbox ostaja isti, s tisto značilno veliko odprtino v nekaterih avtomobilih, kot sta Mercedes ali Racing Point, ki jo je podedoval tudi ta Aston Martin AMR21. Torej nobene spremembe v tem pogledu...
V predstavitvi, nekaj zanimivega so komentirali. In to je, da so bili žetoni rezervirani za posodobitev monokoka, čeprav brez navedbe, kaj točno so storili. Se pravi območje enega kosa, ki sestavlja del nosu, pontona in kokpita. Kot sem že omenil, bi lahko bili pontoni ...
Zadnje območje
Zadnji del je mešanica med RP20 z lanskim W11 in z letošnjim Mercedesovim agregatom. Zato je mešanica, ki zapusti ta avto z rahlimi spremembami na zadku, čeprav večina elementov ostane nespremenjena. Se pravi, plavut morskega psa se ni spremenila, niti končne plošče zadnjega krila, niti sam spojler, niti loputa DRS, niti njegovi sredinski nosilci itd.
Edini, ki T-Wing se zdi odsoten, ne vemo, ali je na tej predstavitveni sliki umaknjen in ga bodo dodali med predsezonskimi testi ali kaj drugega. Ne pozabite, da je običajno, da nekateri deli niso sestavljeni za predstavitvene avtomobile, ki jih vidimo na predsezonskih treningih ...
Mimogrede, in kako bi lahko bilo drugače, ravno dno je spremenjeno prilagoditi novim tehničnim predpisom. To pomeni, da so deli ogljikovih vlaken, ki štrlijo ob straneh, skrajšani diagonalno od sprednjega dela dna, dokler ne dosežejo reza pred zadnjo pnevmatiko. Zato se širina dna zoži, ko gre nazaj. Poleg tega je bil močno poenostavljen, brez tistih rezov, škrg, prirobnic in profilov, ki jih je imel v preteklem letu. To bo povzročilo izgubo tlačne sile, saj vpliva na učinkovitost difuzorja, saj bo zaradi turbulence pnevmatik prihajalo več umazanega zraka. Je pa nekaj, kar je za vse enako...
Zaključek
Na splošno bi moral Aston Martin AMR21 delovati precej dobro, to je avto voditi vojno v visoki coni z mreže, kot lani, kjer so prišli po zmago, ko se je kaj zgodilo Mercedesu ali pa so dosegli stopničke. Očitno je najbolj logično, da je Mercedes spredaj in tudi Red Bull, potem pa naj pridejo oni. Čeprav, pozor, saj se jim je McLaren že lani z Renaultovim motorjem zoperstavil in če jih bo letošnji Mercedesov motor nekoliko bolje pozicioniral, bi lahko bili za McLarnom.
Videti je treba le, kaj je Mercedes naredil v svojem pogonska enota, in če je res tiste domnevne težave, ki so jih letos imeli na testni napravi. Poleg tega ga bo treba primerjati tudi z delom, ki so ga opravili ostali motoristi. Po mojem mnenju bo motor letos dobil večjo veljavo. In to je tako iz dveh razlogov:
- Glede na zamrznitev motorjev prihodnje leto se bodo vsi trudili narediti vse možne spremembe na bolje še pred zamrznitvijo.
- Z zamrznjeno šasijo in aerodinamiko, ki sta tudi v razvoju (podprta sta le oba žetona), bodo največji skoki ali nazadovanja v zmogljivosti letos posledica zmogljivosti motorja.
Vendar bodite previdni, saj lahko napaka pri izboljšavah povzroči enega od treh motorji niso bili zanesljivi in nekatere ekipe bi lahko trpele v tem smislu ...