El BMW serije 1 Na trgu je že več kot 10 let. Prvemu delu te serije iz leta 2004 sta bila všeč tako dizajn kot dinamične zmogljivosti. In to je, da se je nemško podjetje potrudilo strniti svojo športno filozofijo in jo dati v manjšo steklenico. Druga generacija je bila nekoliko dvomljiva slogovna sprememba. Sploh mi ni bil všeč (in to je posplošeno) nov obraz, ki so ga dali kompaktu, kljub dejstvu, da se je ostalo izboljšalo. Zdaj sem se znašel iz oči v oči s faceliftom slednjega v testu BMW 118d avtomatik. Avto, ki sem si ga resnično želel in ga bom analiziral od vrha do dna.
Muchos položijo roke na glavo ko se je bavarska znamka, tista, ki je leta 1916 začela svojo pot s proizvodnjo letalskih motorjev, odločila poslati C-segment model, BMW serije 1. Mnogi so mislili, ali si zasluži emblem znamke? Kakšnih dvanajst let pozneje so tisti, ki so tako zelo dvomili, morali požreti besedo, saj je nemški kompakt pomemben član segmenta. Zadnji obnovitev Ima jasen cilj, ustaviti mercedes razreda A, ki ne preneha jemati strank. Vse je predstavljeno, začnimo.
Zdaj ja, agresiven in zelo privlačen dizajn
"Še nikoli prej ni bila prenova tako potrebna", sem si mislil, ko sem prvič videl novi BMW serije 1. Kot sem vam rekel, prejšnji, ki je leta 2011 zamenjal prvo generacijo kompakta, se mi ni zdel lep in se opravičujem ljubiteljem te serije. Žalosten pogled, dolgčas, rekel bi celo žal. Ta je bil zadovoljen, če smo namestili M paket, čeprav nekaj športnih dodatkov tega ni popravilo optika ravnih linij in rahlo označenih potez. Na drugi strani je obramba podajo res sprejela, a ni bilo dovolj le za dober zaključek.
Namesto tega se je s to prenovo vse spremenilo in opazite, da so preprosto zamenjali tako zadnje kot sprednje luči, poleg drugih manj vidnih delov. Sprednji del se korenito spremeni, zdaj so dopolnili atraktiven in agresiven dizajn, kar na tem kompaktnem trgu nikoli ne škodi. Oblike optike se ne razširijo preveč in sledijo ravni liniji z nekaj udarca, ki izostri dizajn in daje videzu silovitost. Seveda dvojna maska hladilnika prevladuje nad sprednjim delom in tradicionalna rebra na pokrovu motorja ponovno potrjujejo to športno stran.
Profil je podoben različici, ki je uspela, dolg pokrov motorja se umakne v kabino, ki se konča s petvratno linijo kombilimuzine. Že veste, da je na voljo trivratna različica, ki je enaka testni in da ima za približno 1.000 evrov nižjo začetno ceno. Ta testna enota nosi urbani zaključek, obleka, ki krasi telo kompaktnega s srebrnimi detajli, kot lahko vidimo na rešetki, 17-palčna platišča v oblikovanju turbine ter drugih zunanjih in notranjih elementov, ki ji dajejo bolj urban videz.
V tem 360-stopinjskem krogu bi ostali zadaj, še eno od področij, ki je podvrženo največ spremembam. Tudi tukaj so po novem navdihnjene zadnje luči tiste, ki zavzemajo osrednje mesto zahvaljujoč posodobljenemu dizajnu, zaradi katerega so večje in ostrejše ter segajo globlje v predel prtljažnih vrat. Uporabljajo se tako sprednji kot zadnji LED tehnologija kot standard, in izboljšajo videz BMW serije 1. Spodnje predele pokriva mišičast odbijač, kjer na levi strani opazimo okrogel izpušni kanal.
Telo Bavarca, ki ga tokrat krasi brezhibna belina, ki mu pristaja čudovito, v kaj naj ukrepov se nanaša, praktično je enak prejšnjemu ... Njegove mere so 4,329 metrov, če jih merimo v dolžino, 1,765 metrov v širino in 1,440 metrov v višino, nekatere številke komaj sledijo številkam modela, ki ga posodablja. Edina razlika, ki jo najdemo, vpliva na njegovo dolžino, to je pet milimetrov višje. Različica, ki je neposredno povezana z oblikami novih odbijačev.
Veliko kakovosti notranjosti z malo truda pri oblikovanju
Prav tako ni prevelikih razlik znotraj potniški prostor novega BMW serije 1 v primerjavi s predhodnikom. Podobna je tudi razporeditev armaturne plošče, sredinska konzola še naprej razkriva zaslon, v tem primeru 6,5-palčnega, na najvišjem delu in tako ta kot preostali dodatki so dobro usmerjeni k vozniku. Tu se moram ustaviti in poudarite kakovost materialov in omenjenega zaslona, površine, ki se je lahko dotaknete brez strahu, da bi jo obdržali v roki. Brezskrbnost, ki je nimate, če to počnete v enem od njegovih neposrednih konkurentov, Mercedesu razreda A.
Na enak način, kot zmagate s kakovostjo, z zasnovo izgubi nekaj točke. Tako imenovani razred A kot Audi A3 imata bolj mladostno notranjo estetiko. Ne maram preveč svetovljanskih dizajnov, čeprav tudi nisem pristaš “špartanskega trenda”. Po drugi strani pa so opazni srebrni detajli na armaturni plošči, vratih ali sredinski konzoli ter oblazinjenje v kombinaciji blaga in usnja Silber/Schwarz, zelo uspešen, a nehvaležen, če ga izberemo s svetlim tonom na zunanjosti, kot je to pri tem testnem primeru.
El položaj za vožnjo novega BMW serije 1 vas postavi v a nizek položaj iz katerega imate dober dostop do upravljalnih elementov multimedijskega sistema ali prestavne ročice. The sedežev imajo dober puhast in so udobno potovati, objemati hrbet na subtilen način. In je, da če ne namestite športnih sedežev, ki so na voljo za približno 558 evrov, ne boste opazili močnega oprijema. Volan je tokrat M, obroč, na katerega sem se že večkrat vezal in ima športno estetiko in popolne dimenzije za vožnjo. Za njim instrumentna plošča, ki jo vidimo od nekdaj pri BMW-ju.
Veliki štirje sedeži in dober prtljažnik
Prostora na prednjih sedežih je res dobro, skupna širina vozila je manjša kot pri tekmecih, a vseeno izstopa po reliefnosti v tem delu. Če se vozimo v zadnjih vrstah težave bodo le z visokimi ljudmi, ki morajo potovati na srednjem sedežu, saj boste imeli pri glavi nekaj težav s prostorom, pri nogah pa se boste morali ukvarjati s tunelom menjalnika z nekaj težavami pri postavljanju nog. Širina je premajhna za tri odrasle osebe. Kar zadeva prtljažnikimamo 360 litrov, enaka številka kot prejšnja serija 1 in na pol poti med Audijem A3 Sportback, 365 litrov, in Mercedesom razreda A, 341 litrov. Mere so zelo uporabne, vhodno ustje je veliko in višina pravilna.
Gladek, linearni motor z zadostno močjo
La mehansko območje nemškega dogovora sestavljajo pet bencinskih in tri dizelske možnosti, pri čemer je možno izbrati osemstopenjski samodejni menjalnik ZF in pri najmočnejših alternativah štirikolesni pogon. V sekciji bencinskih motorjev najdemo 116i s 109 KM, 118i s 136 KM, 120i s 177 KM, 125i z 218 KM in M135i z nič manj kot 326 KM; medtem ko bomo v dizelski ekipi imeli 116d s 116 CV, 118d s 150 CV in 120d s 190 CV. Velika ponudba, v kateri ne manjka različic access z 116i in 116d, trivaljni mehaniki, niti športnejših z M135i.
V našem primeru smo izbrali BMW 118d avtomatik petvratnik iz enega samega razloga in, mimogrede, zadostnega razloga, da upraviči ta test, je mehanika, ki jo kupci najbolj izbirajo. Na papirju je najbolj uravnotežen. so 150 konjskih moči izhaja iz znanega 2.0-litrskega štirivaljnega motorja, ki štrlijo prsi za deklarirano porabo, ki se z avtomatskim menjalnikom giblje med 3,8 in 4,2 litra, številke, ki jih bomo videli, če se bodo ohranile. Poleg tega so njegove emisije CO2 okoli 99–110 g/km. Na enak način je ta moč dovolj za pospešek od 0-100 km/h v manj kot 8,3 sekundah, med drugim zaradi navora 320 Nm.
In čeprav lahko rečem, da je ta motor dovolj, da z lahkoto potiska karoserijo BMW serije 1. Reakcije, ko stopimo lopato so hitri in avto se na naše vprašanje odzove z desno nogo. 150 konjev ne gre naenkrat na dirko, ampak je podajanje moči linearnomehko, v zmernih količinah. Nekateri občutki, ki so prispevali k dobremu stanju, v katerem uživamo, vtisi, ki jih bom razširil v naslednjih vrsticah, dajejo občutek, kot da bi potovali v limuzini. To pa ne pomeni, da ne teče, saj prehitevanja opravi na lahkoten način in je več kot zmožen v najrazličnejših situacijah.
BMW 118d ima trije načini vožnje, Sport, Comfort in Eco Pro, in šele pri slednjem bomo opazili preveč sproščen motor. Ta način nam pomaga izboljšati številke porabe, njegova funkcija pa je namenjena bolj urbani uporabi, kjer ne potrebujemo hitrih ali živahnih odzivov. In res je, da s tem načinom, izbranim ob pohodu na pedal, avto ne bo zagnal. Preostali dve možnosti, Sport in Comfort, se razlikujeta le po občutljivosti stopalke ali trdoti vzmetenja, tako da, če se ne želite zabavati v ovinku, bi Sport težko uporabljal na cesti ali avtocesti.
Uravnovešenost limuzine
Ena od velikih razlik med BMW serije 1 in ostalo konkurenco je njegova narava pogon na zadnja kolesa ali pogon. Mercedes razreda A, tako kot njegov dvojnik Audi A3, pošilja moč svojega motorja na sprednji sklop, zato Bavaria ohranja pogonski sistem svojih starejših bratov, to je točka, ki je ne moremo zapustiti, ne da bi poudarili. Če je res, da je prihod v BMW serije 2 Active Tourer in Gran Tourer sta poleg novega BMW X1 poskrbela, da je nemška znamka končno vgradila prednji pogon, čeprav kompakt ni med izbranimi.
Vsekakor je posebnost, ki jo je treba upoštevati pri seriji 1, čeprav v tem tipu avtomobila in s temi močmi ne bo prevrnil tehtnice. Če je res, da se kompakt giblje kot riba v vodi tako v mestu, na avtocesti kot na avtocesti. V teh zadnjih dveh vrstah cest izgleda zelo umirjeno, kar daje velik občutek varnosti, kot da bi potovali v limuzini. Vzmetenje ni prav nič moteče, je pa trdo, karakter, ki omogoča, da se model ne zaziba in ostane prilepljen na asfalt pri vožnji skozi hitre ovinke.
Kot pravimo, bedak ne moti niti pri vožnji skozi ovire ali luknje, ki jih najdemo v urbanem okolju. Če se morate navaditi na dotik smeri, ki ni preveč tekoč ali pri nizkih hitrostih in lahko postane bolj neprijetno kot drugi bolj mestni modeli, ko gre za manevre pri parkiranju. Seveda se ta lik potem rokuje z nami na cesti, z a neposredno in varno rokovanje z volanom. Po drugi strani pa kompaktne mere koristijo mestni vožnji, nekaj, kar se pridružuje funkciji Start/Stop, ki je komaj opazna pri ustavljanju in zagonu motorja in nam bo skušala pomagati pri porabi v mestu.
Šeststopenjski ročni menjalnik je na voljo kot standardna oprema, vendar tokrat naša testna enota dvigne denar Osemstopenjski avtomatski menjalnik ZF. Imel sem ga že večkrat priložnost preizkusiti in moja ugotovitev je vedno enaka, danes je skupaj s Porschejevim PDK med najboljšimi na trgu. je učinkovito, gladko, hitro, in se prilagaja našemu načinu vožnje. In v zaporednem načinu vam omogoča, da ga prenesete kot majhen deček.
Predstavljena poraba
V razdelku, ki je povezan z poraba, BMW serije 1, s 150-'konjskim' motorjem in samodejnim menjalnikom, izstopa po številkah, ki jih dosega na cesti, mestne številke pa so edine pravilne. Uradno navaja povprečje le 3,8 litra na 100 km, količina, ki v praksi logično narašča. notri Državna cesta, se je poraba na testu compact gibala med 4,8 in 4,9 l/100 km., številka, ki se je povečala na 5,4l/100km. na avtocesti pri rigoroznih 120 km/h. Sklicevanje na mestna vožnja, številke so bile vedno blizu 7 l/100 km. pade na 6 l/100 km. v okoljih, ki zahtevajo manj postankov. Podobno upoštevajte, da so bile med testnim tednom vremenske razmere neugodne in je bil izbran način vožnje vedno Eco.
Oprema BMW serije 1
BMW serije 1 jih ima več zaključki, Advantage, Sport, Urban in M Sport. standardna oprema je dokaj popolna, iskanje dodatkov, kot so klimatska naprava, senzor za dež, LED tehnologija v žarometih, meglenke ali 6,5-palčni zaslon multimedijskega sistema. Za 1.300 evrov bomo to opremo med drugim razširili s parkirnimi senzorji ali 17-palčnimi platišči, za dvakrat več, 2.600 evrov, pa bomo našli bolj privlačno oblazinjenje. Najbolj popolna je pri M Sportu, 3.600 evrov, kjer bo serija 1 pokazala svojo najbolj agresivno stran.
Serija
- Usnjen športni multifunkcijski volan
- Radio BMW Professional s 6,5-palčnim barvnim zaslonom in krmilnikom iDrive
- klima
- Pametni klic v sili
- senzor za dež in luči
- 16″ lita platišča
- Bluetooth prostoročno telefoniranje z USB vmesnikom
- LED žarometi
- sprednje meglenke
Prednost (+ 1.300 evrov)
- zadnji parkirni senzor
- Tempomat
- 17-palčna lita platišča
Urban (Popoln do Advantage, + 2.600 eur)
- Ščitniki pragov z logotipom BMW
- Kombinacija sedežev iz blaga in usnja
- notranja obloga
- mestna linija
- Posebna 17-palčna lita platišča
- BMW maska z mat srebrnimi letvicami
- paket razsvetljave
Šport (Popoln do Advantage, + 2.600 eur)
- Športna linija
- Oblazinjenje iz blaga «Corner»
- Specifične letve
- Posebna 17-palčna lita platišča
- Športna sedeža za voznika in sovoznika
M Šport (Izpolni zgoraj, + 3.600 eur)
- M športni paket
- Oblazinjenje iz blaga/Alcantara Hexagon
- Specifične letve
- Posebna 17-palčna lita platišča
- Shadow Line visoki sijaj
- M športno vzmetenje
- M športni volan
- Aerodinamični paket M
- Stropna obloga BMW Individual Anthracite
Cene BMW serije 1
Motor | sprememba | Vleka | cena 5p | cena 3p |
---|---|---|---|---|
116i 109 KM | Ročno 6v | Zadaj | 26.450 evrov | 25.400 evrov |
118i 136 KM | Ročno 6v | Zadaj | 27.550 evrov | 26.600 evrov |
118i 136 KM | NA 8v | Zadaj | 29.723 evrov | 28.773 evrov |
120i 177 KM | Ročno 6v | Zadaj | 31.000 evrov | 30.050 evrov |
120i 177 KM | NA 8v | Zadaj | 33.259 evrov | 32.309 evrov |
125i 218 KM | Ročno 6v | Zadaj | 34.500 evrov | 33.550 evrov |
125i 218 KM | NA 8v | Zadaj | 36.759 evrov | 35.809 evrov |
M135i 326 KM | Ročno 6v | Zadaj | 45.700 evrov | 44.750 evrov |
M135i 326 KM | NA 8v | Zadaj | 48.468 evrov | 48.454 evrov |
M135i xDrive 326 KM | NA 8v | Skupaj za plačilo | 50.100 evrov | 50.085 evrov |
116d 116 KM | Ročno 6v | Zadaj | 27.350 evrov | 26.400 evrov |
116d 116 KM | NA 8v | Zadaj | 29.523 evrov | 28.573 evrov |
118d 150 KM | Ročno 6v | Zadaj | 29.550 evrov | 28.600 evrov |
118d 150 KM | NA 8v | Zadaj | 31.723 evrov | 30.773 evrov |
118d xDrive 150 KM | Ročno 6v | Skupaj za plačilo | 31.800 evrov | 30.850 evrov |
120d 190 KM | Ročno 6v | Zadaj | 32.100 evrov | 31.150 evrov |
120d 190 KM | NA 8v | Zadaj | 34.273 evrov | 33.323 evrov |
120d xDrive 190 KM | NA 8v | Skupaj za plačilo | 37.400 evrov | 36.450 evrov |
Mnenje urednika
- Ocena urednika
- 4 zvezdic
- Odlično
- BMW 118d avtomatik
- Pregled: Henry Leon
- Objavljeno na:
- Zadnja sprememba:
- Zunanja oblika
- notranje oblikovanje
- prednji sedeži
- zadnjih sedežih
- Prtljažnik
- Mehanika
- Poraba
- Udobje
- cena
Prednosti
- Vožnja
- zunanja estetika
- Oprema
Contras
- Notranje oblikovanje
- cena
- zadnji tretji sedež
galerija slik:
Prednosti
- Vožnja
- zunanja estetika
- Oprema
Contras
- Notranje oblikovanje
- cena
- zadnji tretji sedež