Eden od sistemov pogon na vsa kolesa najbolj znan na trgu je tako imenovani Audi quattro. Po zaslugi dobrega marketinškega dela se vsi spomnite promocijskega spota za ta sistem, v katerem nastopa model podjetja, ki se vzpenja po velikem, popolnoma zasneženem pobočju, in seveda učinkovitosti samega sistema, kdo se ga ne spomni Tako kot velika vladavina Audija Sport Quattro S1 si je tudi ta sistem prislužil prestiž in občudovanje vseh. Ni pa edini štirikolesni pogon, ki se prodaja na našem trgu in ki uživa tako pozornost kupcev kot izkušnje na trgu. BMW izpolnjuje tudi svoje oprijem xDrive, sistem, ki ima zgodovino, ki jo le redki poznajo in ki jo je res vredno poznati.
Ena od vsakih treh prodanih enot z emblemom rezil na sprednji strani je nameščena na ta sistem. Čeprav do danes uživate v tem sprejemanju, Štirikolesni pogon BMW se razvija že nič manj kot 30 let. V zadnjem času se ta sistem krepi in posodablja svoje delovanje, da bi se prilagodil tehnološkemu napredku, kot je prihod hibridnih sistemov, ali da bi bil pritrjen na modele, ki nosijo športni duh kot filozofijo ali pa se preprosto izvirno premikajo s pogonom na prednji kolesni par. in ne pogon znane znamke. Vas zanima, kako se je vse začelo? Ne nehaj brati.
Štirikolesni pogon prihaja v BMW
Da bi našli rojstvo štirikolesnega pogona pri bavarski znamki, se moramo ozreti nazaj, še posebej 1985. Nemško podjetje je frankfurtski avtomobilski salon izkoristilo za predstavitev ene najpomembnejših novosti v svoji zgodovini, the BMW 325i “Allrad”. Da, oče BMW X5 je serija 3 in tukaj je dokaz. Pravzaprav v tem poglavju BMW-jeve zgodovine najpomembnejši ni bil model sam, ampak tisto, kar je skrival pod kožo, sistem, ki porazdelil moč motorja med njegova štiri kolesa v razmerju 37:63 odstotkov.
Če vam ime ne zveni preveč znano, je to morda zato, ker ni dolgo trajalo, od BMW 325i "Allrad" uradno preimenovan v BMW 325iX, dodan soglasnik, ki še danes spremlja te različice. Upoštevajte, da je bil v tem času ključ do tega sistema viskozna sklopka prenosnega ohišja in zadnjega diferenciala, rešitev, ki je rešila problem razlike v hitrosti med kolesi in ki je omogočila dinamično kotaljenje avtomobila ob učinkovitem vlečenju.
Evolucija
Tako kot pri Audiju in njegovem quattru tudi BMW-jev štirikolesni pogon ni bil osredotočen le na en model, temveč je bil postopoma vgrajen v preostalo ponudbo. Po tem 325iX tri pomladi kasneje je prišel 525iX, pod roko pa je imel štruco kruha. Omenimo novosti, ki so spremljale to različico serije 5, spremembe, ki so prišle zaradi razvoja vlečnega sistema. Kvalitativni preskok, s katerim je znamka svoj štirikolesni pogon uvrstila med najboljše na trgu.
In evolucijo je vodila seveda elektronika. 525iX uvedel elektronsko porazdelitev sile, ki je sposobna spreminjati dostavo privzeto 36:64 med obema osema, da bi našli največji oprijem ne glede na podlago, po kateri smo hodili. Sprva je bila uporabljena hidravlično krmiljena sklopka z več diski, kasneje pa so se odločili za spremembo tega sistema z uporabo selektivnega zaviranja, ki je bilo na enak način elektronsko krmiljeno zahvaljujoč senzorjem ABS.
In 325iX je postal X5
Sprva smo si lahko predstavljali, da je rojstvo štirikolesnega pogona pri znamki s sedežem v Münchnu tesno povezano z njeno "terensko" družino X, a nič zato. Ni bilo do 1999 ko se je isto podjetje odločilo uvesti model teh značilnosti. Več kot desetletje je minilo, odkar si je BMW drznil v svojo serijo 3 vgraditi štirikolesni pogon, več kot deset delovnih mest, ki so prav ob koncu XNUMX. stoletja zapisala eno najpomembnejših poglavij v zgodovini Nemcev, prihod BMW X5.
Pretenzije prvega X so bile postati referenca v segmentu zaradi dobre dinamike, ki je izhajala iz družine v kombinaciji z odlično odzivnostjo na težkem terenu. X5 je želel biti vaš najboljši prijatelj, učinkovit in hiter na cesti, hkrati pa vzdržljiv in avanturističen zunaj nje. V naslednji evoluciji integralnega vlečnega sistema, ki ga uvaja ta model, smo govorili o a porazdelitev sile 38:62 in vstop v igro sistemov, kot je DSC (Dinamični nadzor stabilnosti) ali HDC (Slope Descent Control), ki je zagotavljal dobro dinamiko tako na stabilnih kot zahtevnejših podlagah.
Še en korak in prihod v naše dni z xDrive
Motiviran z odmevnim uspehom BMW X5 podjetje je izkoristilo zagon za lansiranje BMW X3, model, ki ga je navdihnil prvi X, vendar v bolj kompaktnem formatu. To je poleg razširitve družine X omogočilo doseganje več kupcev zahvaljujoč manjšim meram in bolj konkurenčni ceni. BMW X3 je bil edinstven, naslov, ki se ga je držal še nekaj let, dokler se ni začela odzivati konkurenca. z je prišel sistem xDrive, evolucija dotedanjega štirikolesnega pogona BMW, ki je od prvega trenutka vgrajeval tudi X5.
xDrive, BMW-jevo trenutno ime za štirikolesni pogon, je koncept popeljal na višjo raven z uvedbo besede "inteligenten". Eden od ključev, ki je v času svojega rojstva izstopal nad drugimi sistemi in ki ga danes še vedno prekaša, je zmožnost ostati pred časom z zaznavanjem tveganj prekrmarjenja ali podkrmarjenja ob prvih znakih. Poleg tega je isti sistem sposoben popraviti situacijo slabega oprijema in, logično, nevarno, preusmeriti tok vlečne sile.
Obsežna ponudba xDrive
V naslednjih letih je BMW uvajal sistem xDrive v ostale svoje modele. Prvi, ki sta vgradili ta sistem, sta bili seriji 3 in seriji 5, ki sta pozneje leta 2009 prispeli v salon BMW serije 7. Na enak način je Kabriolet in kupe različice serije 6 pozdravljajo ta sistem od leta 2012, kar so seveda tudi storili tri alternative BMW serije 4. In to še ni vse, drugim je všeč Serija 2 Active Tourer, prvotno s pogonom na prednji kolesni par, niso želeli prenehati z vgradnjo xDrive oz BMW i8, športni avtomobil, ki je sestavljen iz hibridnega sistema, v katerem motor z notranjim zgorevanjem poganja zadnja kolesa, električni pa sprednja kolesa, kar dopolnjuje hibridni pogon.
Prihod modelov, kot je BMW X6, alternative s štirikolesnim pogonom, ki športnost postavljajo kot enega od razlogov za obstoj, so spodbudile sistem xDrive, da postane vse bolj učinkovit in dinamičen. The zlitje inteligentnega vlečnega sistema z dinamičnim nadzorom zmogljivosti (DPC) je prišel z roko v roki s tem športnim terencem in je bil izboljšan z BMW X5M in X6M, modeli, vzeti iz športnega oddelka BMW, ki dokazujejo, da vam štirikolesni pogon lahko dvigne lase pokonci, tako kot pri pogonu preostale M linije.
Najnovejši napredek BMW-ja in njegovega pogona xDrive je prišel z lansiranje BMW serije 7. Reprezentativna limuzina nemške hiše je poleg tega, da v notranjosti in zunanjosti uvaja velik tehnološki napredek, pionir v združite inteligentni sistem štirikolesnega pogona z integriranim aktivnim krmiljenjem.
