Sezona F1 2017 je konec, se bodo sedanji avtomobili vozili le v naslednjih testih, ki bodo potekali ta teden, da bi namestili mreže s senzorji različnih vrst, da bi poskušali zbrati podatke za prihodnji razvoj. Poleg tega bodo testirane tudi zmesi pnevmatik Pirelli za leto 2018, ki so kot veste spremenjene v primerjavi s trenutnimi.
Poleg tega, Pirelli ni samo spremenil trenutnih spojin, da bi izboljšal njihovo učinkovitost za F1 2018, ampak tudi je predstavil nove spojine. s skupno 7 zmesmi za suho in 2 za mokro enako kot sedaj. Zdaj bomo imeli več barv za razlikovanje, na primer oranžna za super trdo, modra za trdo, srednja z belo črto, mehka označena z rumeno, super mehka bi bila rdeča, ultra mehka bi bila vijolična in hiper mehka bi bila roza. Ker sta novosti hipersoft in superhard…
Dobro, toda poleg tega bodo ekipe delale na svojih načrtih za izboljšanje zmogljivosti svojih avtomobilov iz trenutne sezone in nove tehnične standarde za uvedbo leta 2018:
- Trije motorji za 21 dirk: s sedanjih 4 motorjev se bo v celotni prihajajoči sezoni premaknilo na omejitev 3 motorjev. To bo koristilo Ferrariju in Mercedesu ter obtežilo Renault in Hondo, poleg tega pa bo ustavilo novosti, ki bodo uvedene v motorje, in prisililo avtomobiliste, da bodo bolj konzervativni pri razvoju, če ne želijo kaznovati na zadnjih dirkah. Mimogrede, ne pozabite, da bo tudi veliko nadzorovano izgorevanje olja in goriva pri zgorevanju. FIA bo tudi strožja glede opravljenih analiz bencina in bi lahko omejila vložene stroške v zvezi s tem.
- Halo in biometrične rokavice: to sta dva povsem varnostna ukrepa, ki sta bila prvič vključena v letu 2018 in rokavice so odvisne od prvega. Halo bo izboljšal varnost voznika v primeru udarca z razrahljanimi gumami ali velikimi kosi, ki bi lahko zadeli čelado, tudi v primeru, da je en avto nameščen na drugem, kot smo videli v nekaterih primerih. Po drugi strani pa bo izvlek voznika v primeru, da je ukleščen ali nezavesten, veliko bolj zapleten, zato so potrebne biometrične rokavice, ki bodo prek telemetrije dajale informacije o vitalnih znakih voznika, medtem ko ostane v notranjosti. avto, nekaj, kar bo zdravnikom pomagalo spoznati zdravstveno stanje. Poleg tega bo zaradi haloja avtomobil postal težji, zato si bodo ekipe prizadevale olajšati svoje dizajne in tudi zato, ker ta sistem manj vpliva na aerodinamiko, saj jo dobesedno uniči ... Zato morajo opraviti meritve, kot smo videli. tok, ki vstopa v zračno škatlo, in kako vpliva na zrak, ki potuje nazaj. Verjetno bomo videli nekoliko drugačne oblike zračnega predala ali morda določene aerodinamične dodatke, dodane haloju za preusmeritev zračnega toka.
- Prepovedani T-Wings: T-krilca na zadku avtomobilov bodo naslednje leto prepovedana, to bo vplivalo tudi na pretok mimo zadnjega blatnika, zaradi česar bodo inženirji morali razmišljati o alternativah.
- Odstranjena plavut morskega psa: plavut morskega psa, pred pravilom FIA, ki jo je prepovedala, in virom vseh ekip, da bi bila ponovno dovoljena leta 2018 z vzdržanim McLarnom, pušča ta aerodinamični element izločen zaradi pomanjkanja soglasja. Zak Brown ga ni želel, ker veliko pokriva zadnje krilo, razlog je morda v tem, da ima leta 2018 velikega sponzorja za to področje. Tako se bodo morali vsi potruditi, da se tokovi ne bodo zlomili na poti do zadka krilo. Ta plavut pri tem pomaga, vendar ima tudi zelo negativen vpliv na ovinke, ko je prisoten bočni veter, saj deluje kot stena, ki daje ogromen upor in lahko destabilizira avto. In domnevam, da dodatek halo ne pomaga pri iskanju rešitev za izboljšanje zadnjega toka ...
- Monkey sedeža ni: znameniti opičji sedež, majhen aerodinamični profil pod zadnjim blatnikom prav tako izgine z uredbo leta 2018. Ta element je bil nameščen na enem samem izpuhu in ustvarja tlačno silo. Ko ta zadnja obremenitev izgine, jo je treba iskati na drug način z izboljšavo difuzorja in ravnega dna ali drugih zadnjih elementov, ki bi jih nekateri inženirji lahko potegnili iz rokava. Izboljšanje učinkovitosti zadnjega blatnika bo prav tako pomagalo zapolniti vrzel, ki jo je pustil ta novi standard.
- Omejen prostor za tretji amortizer- Zaradi polemik glede Mercedes FRIC in vzmetenja leta 2016 bo prostor za tretji blažilnik to omejil z zmanjšanjem prostora, namenjenega temu v nosu.
- 360º kamere: 1 F2018 bo imel 360-stopinjske kamere, nameščene na dirkalniku na določeni točki karoserije, da bi omogočili boljši pregled nad dogajanjem okoli njega. Te kamere bi načeloma lahko postavili na različne točke, pri čemer bi se igrali z razporeditvijo teže glede na interese inženirjev, ki se ukvarjajo z dinamiko vozila, in to ne škoduje interesom aerodinamikov.
- Druge spremembe: Poleg vsega tega bo večja strogost tudi pri drugih ukrepih, kot so sredinski del prednjega krila, materiali in dimenzije plošč in drsnikov ravnega dna, omejitev števila vijakov, da ne presega 10% skupne prostornine komponent, vsesani zrak motorja mora biti pri +10ºC glede na temperaturo okolja, standardizacija tlačnih in temperaturnih senzorjev, prečna lokacija oljnega sistema, redefinicije meritev monokoka in drugih elementov pilotske kabine, čeprav so nekatere strukture čelnega trka omejene, bodo še naprej obstajali znani sedanji štrleči nosovi, nekatere druge prilagoditve položaja nekaterih elementov agregata itd.
Z vsem tem lahko dobimo predstavo o tem, kakšni bi lahko bili avtomobili, vendar naša domišljija ni dovolj ... Zagotovo, ko vidimo prvi dizajni leta 2018 presenečeni smo nad nekaterimi čudnimi koncepti ali dizajni. V vsakem primeru bomo pozorni in se bomo prijavili glej f1 kot smo vedno počeli.