Evolucija, ki jo avtomobilska industrija To je povzročilo rojstvo novih blagovnih znamk. Danes je edini, ki predstavlja resnično nevarnost za tradicionalne proizvajalce Tesla Inc. Vendar pa obstaja še ena skupina podjetij v vzponu, ki želijo ponoviti uspeh ameriške znamke, kar jih veliko stane. Najbolj jasen primer je v Byton, majhen kitajski proizvajalec, za katerega se zdi, da ima zelo jasne zamisli.
V začetku leta je predstavil na Show Consumer Electronics Show (CES) od Las Vegasa dalje Koncept SUV, njegov prvi električni model z dosegom 350 kilometrov. Za njim je prišla limuzina Koncept K-Byte, vozilo, zasnovano za spopad iz oči v oči s samim Teslinim modelom S. Z njim po besedah Davida Twohiga, glavnega inženirja vozil pri Byton, želijo začeti svojo ofenzivo po vsem svetu, saj so njihova pričakovanja zelo visoka.
Izhod iz Byton bo na kitajskem trgu potekalo naslednje leto, da bi naredil preskok mesece pozneje ZDA in Kanada. Za to imajo proizvodni center v kitajskem mestu Nanjing strukturira svoje proizvodne linije na svojo platformo. Kot pravi Twohig, osnova, na kateri temeljijo njegovi modeli, ni tipa sendvič, čeprav je zelo modularna.
Prvi model, ki je prišel na trg, je proizvodna različica Koncept K-Byte. Z Bytonbo imel najnovejšo tehnologijo v smislu avtonomna vožnja čeprav še vedno ne morejo potrditi, da je na stopnji 4. Vsekakor pa so potrdili, da se elektromotorna elektrarna, ki bo poganjala njihove modele, nadgrajuje, saj je avtonomija 350 kilometrov so sporočili, da zaostaja za tekmeci.
Prihod na evropski trg prvega modela Byton naj bi se zgodil leta 2020. Najprej bi napadli trge z največjim obsegom, tj. Nemčiji, Francija, Združeno kraljestvo, Italija in (teoretično) Španija. Za to je cena, ki bi jo določili, da bi ta model moral imeti, približno 40 tisoč evrov, kar bi ga postavilo malo nad Nissan Leaf in v višino Teslinega modela 3.
Da bi dosegli to ceno in lahko ponudili konkurenčen izdelek, Byton znova zaupa v svoj proizvodni center. Instalirana obratovalna moč je 300 tisoč enot letno, kar bo zaradi nizkih stroškov plač na Kitajskem in uporabljene modularne platforme omogočilo omejitev stroškov. Vendar ne vemo, ali so upoštevali komercialna vojna med ZDA in Kitajsko ter kako zapleten je avtomobilski sektor v Evropi.
Vir – Byton