Citroën C4 Cactus, njegov razvoj in notranji razvoj

Vedno je zanimivo spoznati podrobnosti razvoja novega vozila. Že zdavnaj smo te odkrili kako je bil avto razvit iz nič, dolga in skrivnostna naloga, za katero se včasih zdi, da najde nekaj luči. To se je zgodilo s Citroënom C4 Cactus in to je, da je francoska znamka pustila ob strani svojo običajno vnemo razkrivanja skrivnosti in nam razkriva notranji razvoj Citroëna C4 Cactus.

Da, notranja evolucija. Kljub dejstvu, da nam blagovne znamke pogosto pokažejo prototipe in povedo, da bodo njihovi prihodnji modeli temeljili na njih, obstaja obsežen oblikovalski studio zaprtih vrat skozi množico modelov v polnem merilu. Takrat se začnejo preučevati rezultati, barve, oblike, razmerja ... Cel svet, ki ga zdaj odkrivamo s temi štiri prototipe.

Citroen C-Cactus Concept 2007

Citroën C4 Cactus se je rodil z Koncept Citroën C-Cactus. Zdi se očitno, vendar ni tako. Oglejte si ta prototip in nato sliko serijskega Cactusa. Nimata nič skupnega drug z drugim in eden od razlogov je, da je bil originalni Cactus rojen leta 2007, nič manj kot 7 let pred prihodom modela trgovcem. In ne, le konceptualno ima nekaj opraviti drug z drugim.

Dizajn je zelo različen, čeprav drzen v obeh. Njegovo največje naključje je Citroënova namera ustvariti minimalističen, preprost avtomobil, a z nesporno osebno noto. Koncept Cactus je bil toliko, da ni imel odpirajočih oken; Imel je avtomatsko klimatsko napravo, ki je rešila težavo. Na ta način so prihranili težo in stroške. Na enak način, več plošč ima skupno obliko. Poglejte plošče, ki sestavljajo sprednjo in zadnjo stran.

Po drugi strani pa se je notranjost igrala z minimalizmom. Oziroma zlorabljal. armaturne plošče ni bilo, samo volan in nekaj centralnih upravljalnih elementov. Kakšni časi, ko veliki zasloni na dotik niso bili v modi! Ključa ni bilo, avto pa smo zagnali z USB-jem, ki smo ga vstavili v ustrezno luknjo. In kaj si začel? no ena hibridna mehanika ki, kot dobro veste, ni prisoten v proizvodnem modelu. Ste opazili? O Airbumpih ni sledu.

Citroen E3 Cactus Clinic Test 1 2009

Prehitrimo nekaj let naprej, da vidimo model, ki nam ga znamka do zdaj še nikoli ni pokazala. Pa vendar je že ubral pot, ki ga bo še dolgo pozneje pripeljala v produkcijo. Tukaj gredo frisanje osnovnih linij avtomobila, obstaja ideja o tem, kaj želite prodati pri prodajalcih. Videli pa boste, da obstaja veliko podrobnosti, ki bi Cactus lahko definirale kot tisto, kar končno ni bil.

Je model, ki je služil za preučiti reakcije strank različnih vrst. Vse za zaprtimi vrati. Nobene notranjosti ni, obstaja pa karoserija nenavadnih oblik, za katere se skoraj zdi, da želijo zakriti vse sledi žarometov in pilotov. Poglejte sprednji del in njegovo minimalistično masko, ki je podobna tisti iz ... prvega DS 3. Poglejte zadnji del in njegovo indikatorji na vrhu kot v ... mitskem DS. Takrat ni bilo razlike med DS in Citroënom.

Airbump se tukaj že pojavlja spredaj, zadaj in ob straneh nekaj elementov, ki že govorijo besedo Push, push, če pogledamo tisto podrobnost, ki je postala tako značilna za serijski C4 Cactus. Ni presenetljivo, da je ta E3 Cactus Clinic Test 1 še vedno preveč futurističen, čeprav je izšel danes.

Citroen E3 Cactus Clinic Test 2 2010

Eno leto kasneje Citroën še vedno raziskuje, kakšen videz je pravi za njegov minimalističen avtomobil. In resnica je, da jih je že veliko podobnosti s serijskim avtomobilom. Še vedno gre za model brez notranjosti, tokrat pa se zdi, da so osnovne oblike bolj kot ne dorečene in se začnejo postavljati drobni detajli, ki bi končno pristali na tekočem traku.

Sprednji del je zmehčan in optične skupine dobijo skoraj dokončno obliko. Prevladujejo zaobljene oblike in Airbumps so mehkejši, kar pozdravlja nov dizajn. Zadaj se pojavi C-stebriček v obliki plavuti in plavajočo streho. Oblike zadnjega stekla so prav tako zmehčane, verjetno zelo drage za proizvodnjo zaradi muhastih oblik.

A pozor, nekatere podrobnosti, ki so že prisotne v prejšnjem prototipu, so izpiljene. Mislim na indikatorje v zgornjem delu. Zdi se, da je bil Citroën več kot prepričan, da želi znova zagnati svojo zgodovino s podrobnostmi, ne le pri takrat nastajajočem modelu DS, ampak tudi pri Cactusu. Končno so tu še strešni nosilci na primitiven način, vendar zelo podoben temu, kar danes vidimo na ulici.

Citroen Cactus Concept 2013

Vsi to vemo. Citroën je dejal, da bo njihov koncept Cactus iz leta 2013 zelo blizu proizvodnje leta 2014 pa je bil potrjen, s čimer se je začela nova komercialna faza, ki že žanje številne uspehe. Ta prototip je že bil zvest cestnemu avtomobilu, samo s podrobnostmi limuzine, kot je brez oken ali LED luči.

Končno smo videli notranjost za model, ki je navsezadnje elegantno kopiral, kar je pokazal prototip. Nekateri elementi, kot so sredinske prezračevalne reže, niso prestali filtra, ohranil pa je zaslone in osnovne oblike armaturne plošče. Z njihove strani so bili Airbumps že dokončni in ta tehnologija je bila prikazana svetu, ki bi se morala sčasoma razvijati.

Prihodnost?

Citroën C4 Cactus ima, kot ste videli, daljšo in bolj intenzivno zgodovino, kot bi sprva verjeli. To nas vodi k razmišljanju o Njena prihodnost. Kako bo potekala prenova tega modela? In naslednja generacija? To je nekaj, kar trenutno ne poznamo, vendar Citroën ni zanemaril enega svojih najuspešnejših modelov in še naprej lansira prototipe.

Zadnji izmed njih je Cactus M, prototip, ki ga bomo videli na avtomobilskem salonu v Frankfurtu z a videz plaže in bolj igriv kot kdaj koli prej, navdihnjen z originalnim Méharijem. Je tako drzen kot njegovi predhodniki, le z dvojimi vrati, brez kovinske strehe in z lesenimi detajli. Poznamo tudi C4 Cactus Adventure Concept, ki je celoti dodal rustikalen in grob pridih.

Toda eden najbolj opaznih je bil koncept C4 Cactus Airflow 2L. Več kot prototip Cactusa je bil vzorec tehnologije, ki jo znamka uporablja in jo bo uporabljala pri izdelavi učinkovitejši avtomobili prihodnosti. Aerodinamika je bila njegov vrhunec, vključno z velikimi, tankimi kolesi za zmanjšanje kotalnega upora. In kaj še? No, hibridni sistem stisnjenega zraka Hybrid Air, ki mu je omogočil porabo 2 l/100 km.

Vir - L'Argus