Citroën Visa, zgodba o mestni klasiki

Citroen Visa

El Citroën Visa je priljubljena klasika pa še eden izmed Citroënovih modelov, ki jih verjetno najmanj vidimo in si zapomnimo. Bil je majhen, cenovno dostopen in za mnoge eden najgrših v zgodovini znamke, a to zagotovo ima, zgodbo, ki si jo je vredno zapomniti kot eno najtesnejših sodelovanj med Peugeotom in Citroënom v njunih prvih letih sodelovanja.

Nastala je konec 70. let prejšnjega stoletja posodobiti nizko ponudbo znamke, paleto, ki je bila do zdaj sestavljena iz modelov, ki so še vedno izhajali iz legendarnega 2CV. celo 2CV je nadaljeval svojo komercialno pot po predložitvi vizuma. Toda Visa je bila že iz obdobja PSA, kot skupina, ki se je rodila le nekaj let pred njenim prihodom.

Ozadje

Citroen AMI

Da bi razumeli, zakaj se je pojavil Citroën Visa, morate razumeti, kakšen je bil položaj Citroëna v 70. letih XNUMX. stoletja. Njegovo uničeno gospodarstvo ga je prisililo, da je ohranil nizko ponudbo, sestavljeno iz Ami, Dyane in 2CV. Vsi so temeljili na priljubljenem 2 CV, avtomobilu, ki je bil tehnološko in vizualno že zastarel. Njegova druga dva izpeljana modela sta bila enaka. Bile so njegove evolucije.

Citroën je nato potreboval novega cenovno ugoden mali avto, a povezan s trenutnimi standardi, avtomobil, s katerim bi ponovno motorizirali nižji in srednji razred. Njegova ideja je bila povezovanje z drugim proizvajalcem, s katerim bi zmanjšali proračun. In ta proizvajalec je bil Fiat in njegov 127. Sodelovanje se ni obneslo in Citroën je moral svoj novi projekt jesti sam, dokler ni prišel Peugeot, ki je ustavil agonijo.

njenih začetkov

Citroen Visa

Citroën Visa je bil načrtovan za začetek do sredine sedemdesetih let prejšnjega stoletja, vendar prišel šele leta 1978, ko je bil predstavljen seveda na avtomobilskem salonu v Parizu. To je bila več kot jasna evolucija v primerjavi z modeli, ki jih je nadomestil, s sodobnejšim dizajnom in bolj prijetno notranjostjo. Njegova podoba je bila kot Citroën kot vedno. Vendar pa je eden najslabših v spominu v tem smislu.

Avto je bil čuden, precej grda, z nekaterimi zelo kvadratni odbijači v času njegove predstavitve. Sprednji del je bil skupaj z masko celo kos, zelo zajeten. Ni bilo pomembnih okroglih linij in zdelo se je, da je zadek odrezan z radialno. Zadnje luči so bile spet tako čudne kot velike.

Na začetku je bil dobro sprejet, vendar je bil okrepljen, ker je dve leti prej, leta 1976, Citroën lansiral LNA. To je bil preprosto nizkocenovni Peugeot 104, avtomobil, tako podoben znamki Lion, da ga javnost ni povezovala s Citroënom. Visa je ponudila bolj vpadljiv, inovativen, kakovostnejši in bolj opremljen videz.

Sodelovanje s Peugeotom

Citroen Visa

Citroën Visa je eden izmed prvo veliko sodelovanje med Peugeotom in znamko chevron, ki je, kot smo že omenili, potreboval novo nizko območje. Peugeot je Citroënu dal na razpolago veliko elementov tistega, kar je bilo takrat večnamensko vozilo v svoji ponudbi, Peugeot 104.

Od njega je Visa vzela svoje prilagojeno platformo in različne mehanske elemente, kot so sprednji del, krmiljenje ali dobršen del njegovega mehanskega obsega. Karoserija je bila lastna, prav tako notranjost, ki je nudila dobro bivanje glede na svojo velikost in podrobnosti, kot so satelitske kontrole, ki so pokrivale toliko zgodovine znamke.

Citroen Visa notri

Motorji Citroën Visa so sprva še izhajali iz 2CV. Tako je uporabljen obseg dostopa Dvovaljni motor s prostornino 652 kubičnih centimetrov 2CV s 35 konjskimi močmi. Zgoraj je za motorizacijo najbolj opremljenih različic Peugeot uporabil svojo roko, ki mu je v roko vtaknila a štirje valji 1.124 kubičnih centimetrov z 48 konjskimi močmi.

Prva restilizacija

Pisalo se je leto 1981 in Citroën je vedel, da videz njegove Vise ni ravno prodajna predstava. Ta kritični vidik je spremenil tako, da je avtomobil razvil in mu dal a bolj moderen zrak pa tudi prijeten. Odpravil je sprednji del, nad katerim so bili malokdo navdušeni, z bolj obdajajočim odbijačem in črnim plastičnim okvirjem, ki je prekrival žaromete, zdaj z integriranimi smerniki, in zgornji del rešetke. Če prepoznate ta sprednji del, je to zato, ker je iz njega nastal tudi C15.

Citroen Visa

Prenovljen je bil tudi zadnji del z novim odbijačem in nekaj bolj gracioznimi gonilniki. Vendar pa je novost dosegla tudi ponudbo različic in motorjev. Citroën je od tistega leta že lansiral bolj privlačne različice za javnost, kot sta Visa GT ali Visa Chrono. Prva od teh je bila različica z a zmogljiv motor 1.360 kubičnih centimetrov in 80 konjev. Bila je najbolj luksuzna različica in je nadomestila Super X prejšnje Vise.

Leta 1984 je prišel največji komercialni impulz modela, kajti ne le popolnoma predelana notranjost, z boljšimi lastnostmi in drugačnim dizajnom, vendar so bile korenito spremenjene palete motorjev in zaključkov. Izgubil je nekaj karizme z novo škatlo za uro in izgubo satelitskih kontrol, vendar je pridobil na ergonomiji in kakovosti, da se približa svojim tekmecem.

Citroen Visa

Mehanika je bila deležna prenove. Medtem ko se je obseg dostopa še naprej zanašal na dvovaljnik in 1.1, ki so ju nosili z Viso od lansiranja, je različica tako zanimiva kot Visa 14 TRS, srednje visokega razreda s 1.360 kubičnimi centimetri motorja in 60 konjskimi močmi. Ne zaman, novosti niso bile osredotočene le na srednje različice.

Prišla je ena od komercialnih uspešnic Vise, dizelski motor. The Visa 17 D in 17 RD zaupal motorju dizelsko gorivo štirih valjev in 1.769 kubičnih centimetrov, ki se je razvila 60 konj moči Dizelska Visa je ob nizki masi in velikosti avtomobila dosegla porabo 4,3 l/100 km, kar je bil res nizek podatek za tisti čas.

Citroën Visa Chrono, GTI in 1000 Tracks

Citroen Visa Chrono

Čeprav se je že od njegove zasnove zdelo, da ima projekt Citroën Visa preveč vrzeli, je bilo športne različice ki je takratnemu mlademu uporabniku omogočil uživanje v zmogljivem in športnem avtomobilu po dostopni ceni. Prispeli so kar dolgo in lahko rečemo, da so bili športni avtomobili Visa štirje.

Prvi je prišel Visa Chrono, in je verjetno najbolj privlačen od vseh Visa, ki so naprodaj. Je svoji podobi, že s prenovo, dodal a aero komplet ki so ga sestavljali športnejši sprednji odbijač, dodatne luči, novi blatniki, zadnji spojler ali privlačna barvna shema. Bil je športen in na nek način predhodnik različic Sport, ki bodo prišle v naslednjo generacijo modelov. Njegov motor je bil 1.360 cc GT, vendar s 93 konji moč.

Citroen Visa GTI

Če govorimo o moči, moramo omeniti Visa GTIA. In pravim, ker sta bili dve različici z različnimi močmi. Prva med njimi je bila Visa GTI z a 1.6 od 105 konjev moči Bil je enak kot pri njegovem sodobnem bratu, 205 GTI, čeprav je imel veliko manjši vpliv. Kasneje je GTI dosegel 115 konj kot najmočnejša ulična Visa. Kar zadeva podobo, je premierno predstavil nove dvojne žaromete, platišča oziroma nove blatnike.

Zadnje mesto pustimo najbolj čudnim Citroën Visa 1000 Tracks. Gre za zelo omejeno izdajo, že v celoti posvečeno kolekciji, ki je nastala na podlagi konkurenčne Vise. Novost je bolj kot v motorju, ki je bil a 1.3 od 112 konjev oblasti, prebival v pogon na vsa kolesa. Bil je edini s štirikolesnim pogonom.

Tam je bil kabriolet Citroën Visa

Citroën Visa kabriolet

Če v ponudbi Visa športne različice, zlasti 1000 Pistes, niso posebej znane, je manj poznana visa convertible. Pod imenom Citroën Visa Plein Air je izdeloval heuliez za Citroën in je bil na voljo samo med letoma 1983 in 1985. Bil je svojevrsten kabriolet, ker obdržal vsa štiri vrata, s svojimi loki, vendar je kapuca zložena na zadnji strani.

Prtljažna vrata so postala majhna vrata in so bila naprodaj samo z oblogo in motorjem. V bistvu je šlo za Viso 11 RE s platneno streho, torej s 1.1-'konjskim' motorjem 50 in 4-stopenjskim ročnim menjalnikom. Je redek in redek model, a eden najbolj očarljivih v ponudbi Visa v njeni zgodovini.

In Citroën C15 je prišel

Citroen C15

V Franciji in tudi pri Citroënu sega zgodovina gospodarskih dostavnih vozil daleč nazaj. 2 CV je že imel svojo kombi različico, prav tako Dyane. Visa ne bi mogla biti manjša. prišel je Citroen C15 leta 1984, ki izhaja iz Visa. Pravzaprav si deli sprednji del že s prenovljeno Viso, vendar je dodal zadnji zaboj.

Hitro je postal eden najuspešnejših kombijev v zgodovini, z različnimi različicami, tovornimi in mešanimi, pa tudi z različnimi motorji. Dizel je bil nedvomno odvraten. C15 si bomo zapomnili kot enega največjih Citroënovih komercialnih uspehov in enega njegovih najbolj prepoznavnih kombijev. Toliko, da njegova proizvodnja se je ustavila šele leta 2005.

Citroen Visa Lotus

Citroen Visa Lotus

Vračamo se k športnim modelom, a smo ga ločili od ostalih, ker ni presegel prototipa. The Citroen Visa Lotus to je verjetno Visa, ki bi jo želeli v svoji garaži. In ja, to je tisto, kar mislite. Ta Visa je bila razvita skupaj z Lotusom in je ustvarila enega najbolj spektakularnih modelov.

citroen hotel vstopi v skupino B s svojo Viso in je naročil izdelavo več prototipov, ki na koncu niso uradno konkurirali, vsaj ta Visa Lotus, ki je najbolj znana. Uporabil je razširjeno karoserijo Visa z več odprtinami za dovod zraka z dobrim razlogom. Nosil sem mehanika in zadek Lotus Esprita, 2.2 turbo motor z 210 konjskimi močmi moči, nameščene v osrednjem položaju in zadnjega vleka. Renault 5 Turbo je bil eden njegovih velikih tekmecev.

Uradno ni nastopil v skupini B predvsem zato, ker je Citroën začel testirati in testirati in končal z BX 4TC, ki ni imel nobenih delov. Visa Lotus ni tekmovala na dirki Mille Pistes leta 1982, na kateri so jo nameravali testirati. Citroën, kjerkoli ga vidiš, razvil nič manj kot 5 Competition Visa, vsi različni, za tekmovanje v skupini B.

Konec cikla in prihod SEKIRE

Citroen Visa GTI

Nekateri pravijo, da je bil Citroën Visa most med staro generacijo gospodarskih vozil in novo, vse od prihoda AX. Na nek način je tako, ker se je zdelo, da Citroën nima prav natančno definiranega projekta, ko je skoraj istočasno lansiral LN in Viso ter obdržal 2CV v veljavi.

Ni presenetljivo, da je prodal več kot 1.200.000 enot od začetka komercialne prodaje do leta 1988, ko je prenehal s prodajo celo v istem času, ko je na trg prišel veliko bolj sodoben Citroën AX. Šlo je torej za izdelek z določenim komercialnim dometom, a tudi za zadnje poglavje Citroënovih norih projektov kot samostojne znamke.

Citroen Visa

El Citroen AX Bil je že popolnoma potopljen v konglomerat PSA, kar je Citroënu omogočilo razvoj avtomobila od samega začetka, delitev elementov s Peugeotom, znižanje stroškov in izenačenje s konkurenco v številnih vidikih.

AX je bil komercialno uspešen, saj je v primerjavi s konkurenco izstopal po vidikih, kot so cena, teža ali poraba. Trpel je zaradi opreme Spartan in tudi pretirano šibke pasivne varnosti. Toda njegova ponudba je bila široka, z naprednimi motorji od tistih, ki jih je že uporabljala Visa, in z več elementi udobja. Na voljo bodo tudi športne različice, kot so AX GT, AX Sport ali AX GTI.


Spremljajte nas v Google News

4 komentarja, pustite svojega

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.

  1.   Ferreras je dejal

    Dober članek predvsem za ljubitelje 80-ih.

    1.    Eduardo Lausín je dejal

      To je cenjeno, ti avtomobili iz osemdesetih imajo za seboj vedno zanimivo zgodbo. Vse najboljše!

  2.   Sebring je dejal

    Veličastno poročilo. Presenetil sem Viso Gr.B, nisem imel pojma o njenem obstoju. Hvala in lep pozdrav.

    1.    Eduardo Lausín je dejal

      Sebring je cenjen. Zanimivo je, kako resno je Citroën vzel prihod Vise v skupino B, da je na koncu dobil nekoliko uspešen BX 4TC. Res je, da so ga tako dolgo spravljali v tekmo, da so zaprli igrišče. Zanimivo bi bilo videti Citroëna v skupini B. Lep pozdrav!