BMW i8

iz 145.350 evrov
  • Karoserija kabriolet
  • Vrata 2
  • Plaze 2 - 4
  • Potencia 374 cv
  • Poraba 2,1 l / 100 km
  • Prtljažnik 154 litrov

Pred pojavom hibridnih in električnih tehnologij so bili redki proizvajalci tisti, ki so raziskovali tovrstne pogonske sisteme, čeprav se je že vedelo, kam gre pot mobilnosti. The BMW i8 Lahko se šteje za enega od pionirjev industrije. Skoraj konceptualni izdelek, ki je lansiral tehnologije, ki so sčasoma postale vsakdanje.

Govorimo o letu 2009. Na mednarodnem avtomobilskem salonu v Frankfurtu tistega leta BMW predstavil a prototip z imenom "Vision Efficient Dynamics", uvod v prihodnji i8. Leta kasneje se je ta prototip razvil v konceptni avtomobil, ki je napredoval v številnih linijah, ki smo jih pozneje videli v komercialnem izdelku. Končno je bila leta 2014 uradna proizvodnja i8.

Postalo je drugo elektrificirano vozilo v hiši, za BMW i3, vendar za razliko od tega ni uporabljal 100-odstotno električnega pogona, temveč odločili za visoko zmogljivo priključno hibridno rešitev. Shema, ki je bila takrat redka, zdaj pa je postala skoraj industrijski standard. Vse to zavito v avantgardno zasnovo, ki je skoraj enaka prototipu.

Tehnične značilnosti BMW i8

BMW i8 Roadster in BMW i8 Coupe

Ko je prišlo do izdelave i8, je moral BMW ustvariti vse iz nič, vključno z najsodobnejšo platformo, ki se je lahko prilagajala zmogljivostim športnega avtomobila, hkrati pa optimalno pozicionirala celoten pogonski sklop avtomobila. V svoji sestavi to Arhitektura LifeDrive uporablja lahke materiale, kot je aluminij ali plastika, ojačana z ogljikovimi vlakni.

Na koncu sta na trg prišli dve različici: coupé s škarjastimi vrati in roadster velike lepote. Oba na isti osnovi ponujata enake dimenzije: Dolžina 4,69 metra, širina 1,94 metra in višina 1,29 metra. Tem meram je treba prišteti še medosno razdaljo 2,8 metra. Velikodušen ukrep, ki pa dovoljuje le dva ali štiri potnike.

Mehanski sklop je nameščen na zadnjem delu vozila za optimalno porazdelitev teže, v škodo potniške kabine za dva potnika v BMW i8 Roadster in za štiri potnike v BMW i8 Coupé. Pri nobenem od njih ne izstopa nosilnost, saj napoveduje prtljažnik z minimalno prostornino 154 litrov za Coupé in le 88 litrov za kabriolet.

Mehanski obseg in menjalniki BMW i8

Stran BMW i8 Roadster brez strehe

Namesto da bi stavili na različne mehanske sklope, so se pri BMW odločili, da bodo svoj povsem novi hibridni športni avtomobil opremili z enotno pogonsko shemo. A priključna hibridna tehnologija, ki je na koncu postala predhodnik mnogih modelov, ki jih vidimo danes, pod emblemi serije iei Performance.

Predstavljen je bil kot najboljši iz obeh svetov. Športnost BMW-ja in učinkovitost hibrida. Komplet je sestavljal 1.5-litrski trivaljni bencinski blok, ki je sam zagotavljal 231 konjskih moči in 320 Nm navora. Nanj so pritrdili prednji elektromotor s 143 konjskimi močmi in 250 Nm navora. V globalnem izračunu je bila največja moč postavljena na 374 konjev.

Elektromotor je napajal ionski akumulator, nameščen v spodnjem delu z realno kapaciteto 9,4 kWh. Zahvaljujoč njej sem dobil 100% električna avtonomija 53 kilometrov. Koristi so bile res dobre. Od 0 do 100 km/h v 4,4 sekunde, največja hitrost 250 km/h in povprečna poraba, odobrena v ciklu WLTP, le 2,1 litra. Ker gre za PHEV, ga DGT certificira kot vozilo brez emisij.

Oprema BMW i8

Notranjost BMW i8 Roadster

Eleganca in lepota karoserije BMW i8 sta nesporni. Nemci so prekršili vsa svoja pravila, da bi izdelali drugačen športni avtomobil. Njegova dvoja impresivna navpično odpirajoča se vrata so omogočala dostop do ne tako impresivne, a odlično predstavljene kabine., tako v materialih kot v tehnologiji in izvedbi. Občutek zelo visoke zaznane kakovosti, vreden in značilen za blagovno znamko podpisnika izdelka.

Za razliko od preostale ponudbe BMW i8 ni ponujal drugačnih paketov ali ravni opreme. Glede na ekskluziven in »redek« značaj modela so bile vse možnosti opreme vključene serijsko, kar je na koncu seveda vplivalo na končno ceno. Seznam možnosti je bil kratek, kar je pustilo nekaj več prostora za prilagajanje v okviru programa BMW Individual, ki vsakemu kupcu omogoča, da dobi avto po svoji meri.

Kar zadeva opremo, BMW i8 je imel vse možne sisteme tistega časa. Izpostaviti velja nekatere komponente, kot so: laserski žarometi, vstop in zagon brez ključa, digitalna instrumentacija, multimedijski sistem z 8,8-palčno ploščo na dotik, navigator, zvočni sistem Harman/Kardon, Apple CarPlay, dvopodročna klimatska naprava in še mnogo več, med drugim popolna ekipa asistentov za vožnjo in varnostnih elementov.

BMW i8 na videu

BMW i8 km 0 in Rabljena

Skozi leta trženja je BMW i8 zbral precejšnje število naročil in prodaj. Njegovo visoko prodajno ceno pa je marsikateri kupec težko dosegel. Do danes je to še vedno redek model, kar pomeni, da alternativni prodajni kanali komaj ponujajo enote za prodajo. V njih vidimo zmerna vrednost amortizacije, okoli 32 %, številka v skladu z oceno v segmentu, v katerem se nahaja.

Ker i8 ni več v proizvodnji, trg za Km 0 ne obstaja. Nekaj ​​enot, ki so naprodaj pri nas, se nahaja v rabljenem in rabljenem kanalu. Pri njih opazimo, da najnižja cena je okoli 58.000 evrov za modele prve izdaje, letnik 2014 in karoserija coupé. Najdražji primerki ne presegajo 90.000 evrov, če govorimo o modelih po prenovi 2018 z linijo coupé.

Tekmeci BMW i8

Vožnja z BMW i8 Roadster

BMW i8 ni lahko katalogizirati. Biti prvi v segmentu pomeni, da ga nimaš s čim primerjati. Leta 2014, ko se je začela njegova proizvodnja, je bil to praktično edinstven model. Hibridni športni avtomobil, ki je zaznamoval pot naprej preostali industriji. Z leti je več modelov poskušalo slediti njegovi poti. To nam pušča nekaj tekmecev, kot je LexusRC. Brez dvoma je njegov najneposrednejši sovražnik, a za razliko od Nemca Japonci ponujajo le nepriključno hibridno tehnologijo, z bistveno slabšimi zmogljivostmi in lastnostmi.

Označite

  • Zunanje in notranje oblikovanje
  • hibridni sistem
  • Poraba

Izboljšati

  • cena
  • Dostop in izstop iz vozila
  • Uporabni zadnji sedeži

Cene BMW i8

Logično je, da ko govorimo o predhodniku, govorimo o dragem avtomobilu. Hibridno tehnologijo je drago razvijati, če k temu prištejemo še tehnologijo, dizajn in posebnosti i8, se končni račun poveča. Leta 2020, ko je začela proizvodnja BMW i8, njegova izklicna cena je bila 143.500 evrov, ni ponudb ali promocij za karoserijo coupé. Precej dražji je bil i8 Roadster s ceno, ki se je začela pri 160.350 evrih, brez ponudb in akcij.

Galerija slik

Vsebina članka je v skladu z našimi načeli uredniška etika. Če želite prijaviti napako, kliknite tukaj.