P električnih dirkalnih avtomobilov postajajo vse pogostejši in z njimi prihaja dolg seznam tehnične izzive. Znamkam je všeč več Audi, Jaguar o Mercedes pridružijo se mladi Formuli E, da bi tekmovali in spoznali to vrsto vozil. Vendar pa daleč od teh dirk obstaja tudi cel svet z veliko močnejšimi dirkalniki od dirkalnikov enosed. To je primer cupra e racer, dirkalnik s 670 KM, ki med dirko zahteva toliko od baterij, da se morajo zateči k nenavadni triki za njihovo hlajenje.
V spodnjem videu si lahko ogledate Cupra e-Racer teče s polno hitrostjo po krogu. Inženirji za uglaševanje se morajo ukvarjati z ogromno močjo, ki jo zahtevajo njihovi motorji. Zato se morajo za hlajenje svojih litij-ionskih modulov zateči k velikim količinam suhega ledu.
Kako vzdrževati temperaturo
Natančneje, Cupra e-Racer lahko porabi 200 kg suhega ledu na dan dirke. Zahvaljujoč temu lahko svoje 65 kWh baterije in 450 kg teže ohranjajo na optimalni temperaturi za svoje delovanje. Tehnično težavo, s katero se soočajo vse ekipe, ki tekmujejo z električnim, saj ko od baterij zahtevate preveč, avto začne drastično izgubljati prednosti.
Še več, zahteve po hlajenju so tako pomembne, da je bil avtomobil opremljen z a poseben indikator ki voznika opozori, naj se vrne v bokse, ko se baterija začne pregrevati.
Baterija ni edina komponenta, ki popolnoma spremeni način tekmovanja. Popolnoma električni pogon voznike prisili k premisleku. Kot je pojasnil voznik Cupre Jordi Gené: "Slog vožnje je popolnoma drugačen, ker moraš uporabiti druge parametre, da veš, kako hitro moraš voziti, kako obvladati ovinek in pravi trenutek, da pritisneš na zavoro." Pilot je šel tako daleč, da je rekel, da vožnja z e-Racerjem "vključuje učenje iz nič", saj je ta Cupra bistveno težji kot tradicionalni dirkalni avtomobili in ne morejo zaupati zvokom motorja da bi vedeli, kako reagirati.
Izzivi za ekipo e-Racer
Vozniki niso edini, ki se morajo prilagoditi nastavitev novega avtomobila. Mehaniki se morajo naučiti uporabljati posebej zasnovana orodja za delo na tem modelu. Na primer, ekipa Cupra mora nositi posebne rokavice, ki so odporne do 1.000 voltov električne napetosti.
Kljub izzivom Cupra še naprej optimizira e-Racer in naj bi debitiral v Kategorija ETCR za leto 2020. Ko pride ta čas, bi moral imeti ta avtomobil s pogonom na zadnja kolesa električni pogonski sklop, ki bi lahko zagotovil 670 KM in 960 Nm navora. Kar naj bi mu omogočalo pospešek do 100 km/h z mesta v 3,2 sekunde in doseganje največje hitrosti 270 km/h.
