Prejšnjo soboto je italijanska športna znamka Abarth pripravila zanimivo srečanje za ljubitelje avtomobilov Scorpion v Los Arcos, na dirkališču Navarra. Pričakovanja dogodka so bila visoka in poleg več sto kupcev z vozili Abarth so se ga lahko udeležili tudi ljubitelji motornih vozil, ki niso imeli nobenega modela podjetja. Vzdušje in možnost prevzema a kratek stik z nedavno predstavljenim abarth 595 in Abarth 124 Spider sta nas prisilila, da smo prečkali pol polotoka, da smo uživali Dan Abartha.
To je bil prvi večji dogodek znamke Abarth, ki ga je organizirala znamka v Španiji, poleg tega pa je potekal v štirih delih Evrope hkrati (Španija, Nemčija, Italija in Združeno kraljestvo). Razdeljen v tri izmene s predstavami ob 9., 12. in 15. uri. več kot 400 prijavljenih s spremljevalci so lahko preživeli prijetno soboto, drugačno in z veliko vonja po ferodu in zažganem kolu.
Naš termin je bil opoldne, ob 12. Prispeli smo, pogledali smo parkiranje in raven Abarth je bila zelo visoka z desetice in desetice posameznih enot, praktično vsi s pridihom prilagajanja in modifikacij. Gremo v register in gremo na "briefing", v katerem nam natančno povedo faze dogodka in seveda varnostne ukrepe, ki jih moramo upoštevati, da na AbarthDay ne pride do preplaha ali poškodb.
Kot smo že omenili, je bil dan razdeljen na tri skupine z različnimi časi, prav tako so udeležence ločili v različne podskupine, tako da smo lahko vsi uživali v vseh aktivnostih brez dolgih čakalnih dob. Vsega skupaj je bilo šest dejavnosti: dva kroga na zavitem in zabavnem krogu “Miki Miška” med stožci z Abarthom 595, dva kroga celotnega kroga Navarre pri nadzoru Abarth 595 Competition, enako dva kroga kroga čeprav v tem primeru z abarth 124 spider kot protagonist, obisk rezerviranega območja, kot je npr muzej z nekaj dragulji znamke, vzorec kompleti za pripravo za Abarth ter prosti čas z vstopom na progo z osebnimi vozili.
V muzeju najdemo Abarth 124 Rally in več klasik
Za nas so bile najbolj zanimive prve tri faze dogodka, čeprav je lastnikom Abarthov zagotovo bolj všeč zadnja, saj so se na dirkališču Navarra Circuit vozili pol ure z lastnimi vozili. Dirkališče, ki se nam je mimogrede zdelo spektakularno, tehnična in zabavna, z dobrimi objekti in asfaltom v odličnem stanju.
Preden opišemo kratek stik v treh dejavnostih, kjer se postavimo za nadzor vozil, moramo pregledati značilnosti obeh avtomobilov protagonista tega dne, Abarth 595 in Abarth 124 Spider.
Abarth 595 Competition
La Serija Abarth 595 Sestavljajo ga »običajni« Abarth 595 (145 KM), Abarth 595 Turismo (165 KM) in Abarth 595 Competizione (180 KM). Postavili smo se pod nadzor nad Abarth 595 Competizione, najbolj športen od vseh.
Testirana enota je imela paket zmogljivosti ki že tako športnemu konceptu dodaja zelo pomembno Samozaporni diferencial, 17-palčna platišča Supersport in sedeži Sabelt, oblazinjeni v usnju in alkantari. To visoko zmogljivo uporabno vozilo je sposobno iti od Od 0 do 100 km/h v 6,7 sekunde.
Toliko moči je malo koristno, če potem nimaš zavor. 595 Competizione vključuje Zavore Brembo s fiksnimi aluminijastimi čeljustmi s štirimi bati in perforiranimi koluti s premerom 305 mm na sprednji osi in 240 mm na zadnji osi. Najbolj dirkaški pridih daje izpušni sistem, ki je Record Monza s štirimi izhodi v zadnjem difuzorju in zagotavlja čudovit zvok.
V prvem preizkusu se soočimo z ozek, zavit in zabaven krog med stožci "Micky Mouse".. Usedli smo se v Abarth 595 Competizione, nastavili sedež, preizkusili stopalke, Sport mode “on”, prvo prestavo in plin. Na nobeni točki v teh dveh krogih nismo uspeli vstaviti druge prestave, pri čemer smo v prvi prestavi izrisali vse brneče. V tej dejavnosti smo lahko preverili predvsem reaktivnost malega Abartha po naših navedbah in predvsem obnašanje diferenciala z omejenim zdrsom. Moram priznati, da sem, ko sem šel v nekaj ovinkov, mislil, da bom vrgel več kot en stožec, a je 595 s prisilnim maksimumom in brez dotika zavornega pedala postavil stvari na svoje mesto. Tukaj smo lahko videli veliko okretnost s strani uprave in zelo dobre motorične sposobnosti tudi na začetku.
Kasneje bi pustili storže in šli v pravo stezo, na stezo Navarra. Ponavljamo korake nastavitve sedeža, volana in drugo. Postavimo najprej in levo ob črti boksa. Nikoli nisem vozil na tem dirkališču, vendar dobro stanje asfalta in sonce, ki je pripekalo praktično vse jutro, zagotavljata idealne pogoje. Poleg tega me je na sovoznikovem sedežu spremljal specialist inštruktor, ki mi je, resnici na ljubo, delno omejil tisto, kar bi najraje iztisnili iz obeh vozil.
Zapustili smo boks in začeli verižiti; ne preveč, saj nas na koncu ravnine čaka zaviranje v podporo najbolj zabavnim, a na tem odseku se razveselimo z zvokom izpuha Record Monza in Dodatno polnjenje motorja 1.4 Turbo s 180 KM. Vozimo naprej in malo po malo stopnjujemo tempo, pospešujemo prestave in čim bolj zaviramo kljub nepoznavanju poti; zavedajoč se tega dobra cona motorja je od 3.500 vrt/min približno zaradi velikega Garrett turbo s fiksno geometrijo.
Dirkališče ima hitre odseke, počasne odseke in več ovinkov s pomožnim zaviranjem. Abarth 595 Competizione je prikazan kot "plesalec" od zadaj ko v popolni podpori sunkovito dvignemo plin ali se dotaknemo zavore, nekaj, kar ga zaznamuje. To je opazno, in to veliko, v ovinkih z zaviranjem v oporniku. V tem stanju in pri visoki hitrosti je Abarth 595 zdrsnil za seboj, nekaj, kar zveni tako, se morda zdi najbolj nevarno, a resnica je, da je bil zelo gladko drsenje in celo upal bi si trditi, da je učinkovit, saj nam omogoča, da nos zelo kmalu usmerimo proti notranjosti krivine. V vsakem primeru, zdrs je bil zelo krotek in enostaven za nadzor.
Počasni izstopi iz ovinkov v drugi prestavi so bili prav neverjetni. Praktično bi lahko šli s polnim plinom na vrhuncu in postopoma usmerimo smer, da ne bomo prisilili elektronskih sistemov, da delujejo na njihov najbolj popustljiv način. Resnično ste morali narediti veliko surovega, da so delovali v fazah pospeševanja.
Kljub nizki teži in boju, ni bilo videti slabo v hitrih ovinkih. Da bi se prepričali, smo nekaj metrov pred začetkom ovinka izgubili nekaj hitrosti, nato pa polno pospešili in se izognili vsem možnostim pojava prekrmiljenja pri visokih hitrostih; ampak občutek je bil kar dober glede na vrsto avtomobila, ki smo ga imeli v roki.
Na splošno uglaševanje tega Abartha 595 je zelo športno. Dokaj togo podvozje in zelo dirkaška konfiguracija. Edina pomanjkljivost, ki jo je mogoče odstraniti s tega Abartha, je enaka kot Fiat 500, njegova drža pri vožnji. Na "furgonsko" pozicijo v tako hitrem avtomobilu se nismo privadili do konca. Od avtomobila s temi lastnostmi se pričakuje, da bo zelo blizu tal. Zanimivost je, da je bil ta položaj, ki pritegne tako malo pozornosti, zelo uporaben pri "Micky Mouse", saj smo lahko zelo dobro videli, kako daleč smo od stožcev.
El cena Abarth 595 Competizione je iz 25.000 evrov, ki ji velja dodati 2.900 evrov za namestitev paketa Performance ki vključuje mehanski diferencial z omejenim zdrsom, sedeže Corsa by Sabelt z oblazinjenjem iz ogljikovih vlaken in usnja ter 17-palčna lita platišča Supersport v mat črni barvi.
abarth 124 spider
El abarth 124 spider Gre za zelo drugačen koncept od modela 595. Platformo si deli s trenutno Mazdo MX-5, pravzaprav jo izdelujejo v Hirošimi, čeprav se po zadnje podrobnosti vrne v Italijo. To pomeni, da je a dvosedežni kabriolet, kompaktnih mer, z vozniškim položajem blizu tal in pogon zadnje osi. Kljub temu, da si delijo platformo, ne uporabljajo iste estetike ali istih pogonskih goriv. Medtem ko Mazda MX-5 ponuja dva prisilno polnjena motorja, je Abarth 124 Spider na voljo z 1.4 Turbo 170 KM in 250 Nm, ki ga lahko povezujemo s šeststopenjskim ročnim menjalnikom ali samodejnim pretvornikom navora, slednji je tisti, ki se nas je ob stiku dotaknil.
Tako kot v primeru 595 ponuja omejeno težo, kar v tem primeru tudi je 1.060 kilogramov; torej, razmerje moč/teža je 6,2 kg/KM. Po mnenju podjetja Scorpion je najboljši v segmentu. tudi teža je porazdeljena popolnoma med obema osema, torej 50:50. Kot smo že omenili, se energija 1.4 MultiAir prenaša na zadnjo os, kjer se za izboljšanje oprijema Samozaporni diferencial. Znamka homologira a najvišja hitrost 232 km/h in pospešek od 0 do 100 v 6,8 sekunde. Ta model uporablja tudi a Izpuh Record Monza s štirimi izhodi v zadnjem difuzorju.
Smo na vrsti. Odpremo vrata in se »vržemo« v nizek sedež Abartha 124 Spider. Vozniški položaj je popolnoma drugačen kot pri 595. V tem roadsterju se znajdemo zelo nizko, zelo blizu tal, sedimo kot v pravem športnem avtomobilu; in to je to ta Abarth 124 Spider je pravi športni avto. Nastavimo sedež, prestavimo menjalnik (žal avtomatski) v sekvenčni način in speljemo.
Ko pridobimo samozavest po gladkem sledenju prvih ovinkov, pospešimo tempo. The pogon na zadnja kolesa, diferencial in navor 250 Nm nam pomagajo, da lahko progresivno pospešimo od samega vrha zavoja in okrog krivulje. Krog je zelo širok in včasih daje občutek, da je prevelik za 124 Spider. The samodejno stikalo upravljajo ga kamere in njegovo delovanje je hitro, boljše od pričakovanega. Sem pa zagovornik ročnih menjav pri teh radikalnih avtomobilih, saj bomo tako iz vozila prejeli več informacij in občutkov.
Drveli smo vse višje in višje in na moje presenečenje, se začne pojavljati nekaj suhega telesa. Samo podvozje je videti precej dobro, vendar se nam zdi nastavitev vzmetenja nekoliko mehka. Pri močnem zaviranju in iskanju bočnih sil G, vzmetenja delno popustijo. Je to slaba novica? Da in ne. Morda je to slaba novica za tiste, ki iščejo maksimalno radikalnost in športnost na dirkališču z odličnim asfaltom, a na gorski cesti bo to prednost, saj avta ne bo zlahka izrinilo izguba linije in vožnja na meji, če se pojavi rahel zdrs, ga bo lažje popraviti in manj nenadno.
Po drugi strani pa ob nenadnem vstopu v ovinek pojavi se rahlo podkrmiljenje, ki ob dotiku plina izgine. Izstop iz počasnih ovinkov in če delamo malo grobo, lahko odmaknemo zadnjico malce. V načinu Sport nam bo elektronika pustila delno igro, če pa se bo zapletlo, bo priskočila na pomoč. Vsekakor pa to ni avto, da bi zadek zdrsnil za 50 metrov, le nežen zamah z repom in zelo enostaven za upravljanje z volanom, ki nam bo pričaral nasmeh na obraz.
Najbolj všečna rubrika je bila zavore. Kljub utrujenosti, ki jo morda imajo po več urah naporne vožnje na dirkališču, so pokazali veliko učinkovitost in zdelo se je, da lahko ustavijo avto v zelo nekaj metrih, čeprav nismo mogli opraviti nobene meritve. Občutek pedala je mehak in progresiven ter ni zelo podprt, kar omogoča zelo dobro odmerjanje in prilagajanje zaviranja za vstop v zavoj z optimalno hitrostjo.
Na splošno je občutek tak Abarth 124 Spider ni tako radikalen, kot smo pričakovali. Dejstvo, da ga nismo imeli možnosti preizkusiti z njegovim ročnim menjalnikom in pojav nagibov v karoseriji, je poskrbelo, da smo sestopili z njega z drugačnim okusom v ustih, kot smo pričakovali. Z mojega vidika, bedak bi moral biti trši saj gre za Abarthov model, čeprav to pomeni delno zmanjšanje kakovosti kotaljenja po neravninah in udobja pri mestni uporabi.
Na srečo je italijansko podjetje blagovna znamka, ki ima veliko kompletov za pripravo na post, pri katerem bo poliranje teh detajlov 124 relativno enostavno. ampak po plačilu 40.000 evrov Pri razmeroma radikalnem avtomobilu je treba odšteti več denarja, da bi bil trši, nekaj, kar ne ustreza vsem.
Sklepi tega zelo kratkega stika so ti in to je to Z obnašanjem modela Abarth 595 smo bili bolj zadovoljni kot pri Abarthu 124 Spider. V vsakem primeru je škoda, da smo lahko prevozili le dva kroga po popolni postavitvi Navarra Circuit. Enako, ko lahko več dni uživamo v tiskalni enoti, se naše mnenje o enem ali drugem modelu izboljša ali poslabša.
