Ojnica: kaj je, katere dele ima, vrste, funkcija in materiali

Kaj je ojnica? To je element motorja, ki je odgovoren za prenos tlaka plinov, ki delujejo na bat, na ročično gred. Ali kar je isto, je člen v verigi, ki spreminja izmenični premik batov v vrtenje ročične gredi.

Kot si lahko predstavljate, napore, ki jih morajo prenašati ojnice in druge komponente motorja so zelo visokikot on blok motorja ali glava valja. Tako lahko premaknejo avto, težak eno, dve ali celo več ton. Poleg tega so ojnice težko mazljive, zato so kritičen del motorja in njegove Oblikovanje y proizvodnja So zelo pomembni.

Deli ojnice

noga (majhen prstan)

Ojnica je razdeljena na tri dele, prvi je noga, ki je konec, ki je pritrjen na bat. Za sidranje in istočasno ustrezno mazanje potrebujete več komponent:

• Puša: gre v luknjo na dnu ojnice. Ima luknjice za vstop olja in dobro namazanje predela.
• cev ali valj: prekrižaj bat, ki ima v telesu dve luknji, in nogo ojnice (ki je nameščena znotraj bata spodaj). V stiku je samo z ojnico, ker je, kot smo vam že povedali, nameščena v luknji za nogo. To cev lahko imenujemo tudi vijak.

Telo (palica, ki združuje oba obroča)

Telo je osrednje območje ojnice, ki mora podpirati večino naporov, a biti v neprekinjenem gibanju mora biti tudi lahkoten. Običajno so zgrajeni s prerezom v obliki dvojnega T ali H v vrste motorjev visoka zmogljivost. Čeprav so v bolj običajnih motorjih lahko izdelani tudi v obliki I.

La odsek se nanaša na obliko, ki jo je mogoče videti v telesu ojnice če bi ga razdelil na pol in pogledal rez. Če je a H, pomeni, da so njeni robovi širši, da povečajo odpornost, sredina pa je bolj fina, da jo olajša. Če je oblikovan kot I, pomeni, da je povsod enako širok, saj ne potrebuje dodatne trdnosti debelih robov.

glava ojnice (velik obroč)

Glava je tisti del, ki gre pritrjen na ročično gred in to je torej najširša luknja. Za razliko od stopala, glava razcepi na dve polovici, eden od njih je podaljšek telesa, drugi pa je z drugim povezan z dvema vijakoma. Ureditev, ki omogoča njeno enostavno razstavljanje.

• Pokrov motorja: ojnica velik konec odstranljiva polovica
• Vijaki: vijaki, ki povezujejo pokrov
• Puša: kovinski valj, ki je vtisnjen v veliki konec ojnice. Ima nekaj majhnih lukenj, skozi katere vstopa olje za mazanje, ker je tisto, kar je v stiku z ročično gredjo, ki se bo vrtela. Imenuje se tudi ležaj ali ležaj.

Povezani članek:

Bat, srce motorja: kaj je to, funkcija, deli, značilnosti, cena

vrste ojnic

Ker ojnica ni izključni element avtomobilske industrije, obstaja veliko vrst glede na potrebe posameznega stroja. Če pa govorimo o vozilih z motorjem z notranjim izgorevanjem, jih je nekaj vrste posebnih ojnic, ki se nekoliko razlikujejo od opisa, ki smo vam ga dali do sedaj:

enodelna ojnica

Oni so tisti, ki imajo glava izdelana iz enega kosa, namesto dveh privitih skupaj. Zato mora imeti motor za njihovo odstranitev drug alternativni sistem za odklop. Na primer, naj bo ročična gred, ki jo je mogoče razdeliti na dele. Običajno v ročičnih čepih, kjer so pritrjene ojnice.

palica za kapljanje olja

So ojnice, ki imajo a točka, skozi katero kaplja olje. To je način usmerjanja in večjega nadzora nad padcem olja, ko preide skozi vse komponente, ki so potrebovale mazanje.

olajšana ojnica

Tehnični opis tovrstne ojnice je nekoliko suhoparen: »Gre za olajšano ojnico, če ravnina, ki deli glavo ojnice na dve polovici, in ravnina, ki poteka skozi osi noge in glave (sredinska ravnina), Ne tvorijo pravega kota. Na sliki lahko jasno vidite, na kaj se to nanaša.

Gonilke z vilicami in rezilom

te ojnice gredo v parih in pritrjen na isti ležaj ročične gredi. Eden od njih ima dve glavi drugi pa ima samo enega, ki je vstavljen med njimi, tako da tvorijo niz, podoben tečaju ali dvokrakim vilicam in nožu, vstavljenim med njimi. Pokrovček gre v luknjo, ki jo tvorijo tri glave.

Velikokrat za pritrditev dveh ojnic na isti ročični sornik preprosto uporabite dve enojni ojnici eno poleg druge. Tako, da je za namestitev obeh potreben le nekoliko daljši ročični sornik. V naslednjem videu si lahko ogledate, kako je rešitev uporabljena v motorjih V8 in V12 animacij.

zgibna ojnica

Odvisno od konfiguracije boste morda potrebovali gonilke več kot eno luknjo v glavah. Tako lahko sprejmejo gibanje dveh ali več ojnic. To je primer ojnic gospodar in suženj v kateri je glavna ojnica in ena ali več povezanih z manjšimi sekundarnimi luknjami.

Število pomožnih ojnic je lahko zelo veliko. Na primer, tisti, ki uporabljajo a radialni motor Kot nekatera letala. Čeprav obstajajo tudi tovrstni motorji, v katerih ni glavne ojnice in so vse podrejene ojnice povezane na disk z luknjami, razporejenimi v krogu.

Drug poseben primer zgibnih ojnic so tiste, ki jih uporabljajo motorji. Nissan VC-Turbo. Da bi spreminjali kompresijsko razmerje v danem trenutku imajo vaše ojnice eno telo zasidrano na eni strani in drugo telo na drugi strani. Na ta način lahko ustvarijo nihajno igro, ki potisne bat višje ali nižje, kot je potrebno v notranjosti cilindra ali cilindra. srajce. V spodnjem videu jih lahko vidite v akciji.

Obstajajo tudi vrste ojnice s posebnimi lastnostmi, kako sta patentirala Toyota za vaš motor s spremenljivo kompresijo. V tem primeru ima ojnica hidravlične bate, ki spreminjajo svojo dolžino.

Materiali za izdelavo ojnic

Ojnice so običajno izdelane iz kovano kaljeno jeklo, čeprav se v visokozmogljivih motorjih običajno uporabljajo ojnice iz nekaterih aluminijevih zlitin ali celo titana. Za končno obdelavo, ki jo vidite na slikah, se običajno uporablja strojna obdelava (v nekaterih državah Latinske Amerike). Sestoji iz izrezovanja natančnih oblik, ki so potrebne.

Ojnice titan in nekatere aluminijeve zlitine, so običajno izdelani neposredno s postopkom strojne obdelave, saj je lahko metoda kovanja pri teh materialih nekoliko bolj zapletena. Kar draži njegovo izdelavo, poleg cene teh materialov, ki so že tako dražji.

funkcijo ojnice

Kot smo vam že povedali, je ojnica tista, ki omogoča prehod gibanja bata navzgor in navzdol do krožnega gibanja ročične gredi. Kaj ni nič več kot princip delovanja ojnice / ročičnega mehanizma, ki je že dolgo pred tem uporabljal parne stroje.

Za tiste, ki ne poznate komponent, ki smo jih omenili, lahko naredite a primerjava z vožnjo s kolesom. Pravzaprav se med vožnjo s kolesom izvajajo gibi, ki so zelo podobni tistim pri motorju. Kolesar je tisti, ki prispeva silo na podoben način kot bati, ki jih plini motorja potiskajo navzdol. Kolesarjeve noge so enakovredne gonilkam, o katerih govorimo v tem članku. Končno so pedala kolesa ročična gred, ki premika te noge.

Motorji brez ojnic

Tu motorji z notranjim zgorevanjem brez ojnic, kot v primeru INNE motor motorja, kar si lahko ogledate v videu. V njem se pretvorba izmeničnega gibanja batov zahvaljujoč nekaterim pretvori v rotacijsko gibanje odmične plošče. Bati imajo kolesa, ki drsijo po klančinah teh plošč in jih prisilijo k vrtenju.

También existen motorji s prostim batom, ki delujejo kot a dvotaktni motor vendar pri katerem premikanje bata navzgor in navzdol povzroča le tlak plina. Prvotno so jih uporabljali za stiskanje zraka ali katerega koli drugega plina, sčasoma pa so razvoju prostobatnih motorjev dodali različne avtomobilske prestave za premikanje vozil ali polnjenje baterij.

General Motor in Ford sta prva vložila sredstva v tovrstne motorje (v 40. letih 2104. stoletja), leta XNUMX pa se je Toyota odločila za njihovo uporabo kot generatorje. Njegova glavna prednost je imajo veliko manj gibljivih delov, kar močno olajša njegovo izdelavo in vzdrževanje.