Delovanje bobnaste zavore

Danes so najpogostejše zavore, ki jih najdemo v našem avtomobilu kolutne zavore. Vendar pa veliko vozil še vedno opremljen z bobnastimi zavorami na zadnji osi. Nekatera vozila imajo celo obe vrsti, zadnje kolutne zavore, ki se uporabljajo kot delovna zavora, in zadnje bobnaste zavore, ki se uporabljajo izključno za parkiranje.

Bobnaste zavore, ki jih poznamo danes, Izumil jih je leta 1902 Louis Renault., a šele leta 1930 so uvedli hidravlično proženje zavor. Danes si bomo ogledali elemente bobnastih zavor, njihovo delovanje in težave, ki se lahko pojavijo.

Delovanje bobnaste zavore

Načelo delovanja te vrste zavor je zelo enostavno. Zavorne čeljusti pritiskajo na boben, da prekinejo gibanje zaradi trenja. Kar ni nič drugega kot pretvarjanje kinetične energije v toploto.

Njene komponente delujejo takole: ko pritisnemo na zavora, hidravlični sistem nosi zavorna tekočina dokler klobuk ali kegljad, ki zahvaljujoč svojim batom pritiska na čevlji proti tambor. Ko nehamo stopati na pedal, povratne vzmeti ločijo čevlje od bobna.

Deli

P osnove bobnaste zavore To so čevlji, hidravlični cilinder, vzmeti, nastavitvena ročica in sam boben. Ko gre za obrabo, se bobnaste zavore ne obrabijo toliko kot kolutne zavore. Na to dejstvo lahko močno vpliva dejstvo, da se nahajajo na zadnji osi, kjer vozilo ne zavira toliko kot na sprednji.

Podlage

S tem, da je treba bobnič zategniti od znotraj, čevlje imajo ukrivljeno obliko da se prilega vaši obliki. Običajno je izdelan v jekla in jih pokriva ferodo obloge, ki so tiste, ki so pritisnjene na bobnič.

Ker so zaprti z bobnom menjava čevljev je bolj zapletena. Za dostop do izraza, kjer so pritrjeni, morate odstraniti boben. Nato morate odstraniti vse zakovice, ki ga držijo na mestu.

Hidravlični cilinder ali cilinder

Baglice ali cilindri so sestavni deli, ki napolnite z zavorno tekočino, katerega pritisk povzroča bati pojdi ven in potisnite čevlje do bobna. Običajno imajo dva bata, enega na vsaki strani, za potiskanje dveh čevljev.

Rekuperacijske vzmeti

Zadolženi so doki vrnite podnožje v prvotni položaj ko ne pritisnemo na zavoro. Morajo biti dovolj močni, da opravljajo svoje delo, vendar ne tako močni, da bi ovirali zaviranje.

nastavitveni vzvod

Ona je zadolžena za prilagodite razdaljo od čevljev do bobna kot ferodo obloge obrabe. Tako jim ni treba iti vedno dlje, da bi dosegli boben. Nekaj, kar bi vplivalo na vašo zavorno sposobnost.

Bobni

Kamera 360

To je kos, ki zajema celoten zavorni sistem in da sprejema pritisk čevljev. Zaradi tega je pritrjen na pesto kolesa, da se vrti z njim, medtem ko so zavorne čeljusti in ostali deli pritrjeni na fiksno ploščo, ki je privita na vreteno.

Plato

Tam, kjer je notranje komponente bobnaste zavore: valji, vzmeti, nastavitvena ročica in čevlji.

Vrste bobnastih zavor

Simplex

To je bobnasti zavorni sistem lažje. Ima le valj, ki je odgovoren za pritiskanje čevljev na boben. Običajno se nahaja v zgornjem delu teh, medtem ko so s svojim spodnjim delom podprti na nosilcu.

Ta sistem ima a neprijetnoTo ostali fantje bobnasta zavora so poskušali rešiti. Ker se čevlji dotikajo le vrha bobna, zaviranje ni zelo učinkovito. Poleg tega zaradi vrtenja bobna čevelj na strani smeri vožnje močno pritiska (primarni čevelj), medtem ko tisti na drugi strani skoraj ne more opravljati svoje naloge (sekundarni čevelj).

Duplex

Da bi se temu izognili, ima sistem Duplex dva kegljača ki stisnejo ploščice od zgoraj in spodaj, kar omogoča več kontaktne površine ploščice in obe lahko uporabita enako zavorno silo. Zato v tem sistemu, oba čevlja sta primarna. Slaba stran je, da se z večjim trenjem tudi bobnasta zavora segreje.

Twinplex

S tem sistemom se išče, da oba čevlja sta primarna v eni smeri vožnje in sekundarna v drugi. Čevlji so lebdeče pritrjeni, zato se njihov položaj premakne tako, da se s celotno površino dotikajo bobna.

duo servo

Gre za vrsto bobnaste zavore, ki je zelo podobna duplexu, vendar se čeljusti premikajo skozi valj na vrhu in potiskajo druga drugo skozi pogonska palica za drugo. Ta sistem vam omogoča veliko zavorno silo.

Bobnasta zavora proti kolutni zavori

Čeprav je bobnasta zavora rabljen je veliko manj kot disk, v tem sistemu niso vse slabosti. Tukaj so prednosti in slabosti obeh sistemov:

Bobnaste zavore

Prednosti:

• cenejši tako pri njegovi izdelavi kot pri vzdrževanju
• biti inkapsuliran, ne morejo vnesti elementov, ki ga poslabšajo. Nekaj, kar se lahko zgodi pri disk zavorah. Na primer, da med kitajcem med diskom in ploščicami, da ko zaviramo, se bo poslabšal obe komponenti.

Proti:

• manjša odpornost proti utrujenosti ker se v kapsulah manj ohladijo
• spremenite čevljev je nekaj bolj zapleteno da menjava disk zavornih ploščic
• Nepravilna poraba oblog odvisno od vrste bobnaste zavore.

Povezani članek:

Keramične ali karbonsko-keramične zavore: prednosti in slabosti, cene in vrste

Kolutne zavore

Prednosti:

• povečana hladilna zmogljivost. Kar mu daje večjo odpornost proti utrujanju in zato omogoča, da je izpostavljen večjim naporom, ne da bi zaradi odvečne toplote izgubil toliko zmogljivosti.
• spremenite tablet je lažje tisto na bobnastih zavorah
• zavira enako ne glede na smer vožnje. Nekaj, kar v bobnasti zavori ni tako, odvisno od vrste, ki je.

Proti:

• parkirna zavora je bolj zapletena tisto na bobnastih zavorah
• ker je zavorna površina manjša, temperatura je višja. Nekaj, kar je kompenzirano pri visokozmogljivih avtomobilih z večbatnimi zavornimi koluti
• za zaviranje potrebuje večji pritisk, saj za razliko od bobnastih zavor nima energijskega učinka.

Vzdrževanje bobnaste zavore

Vzdrževanje bobnaste zavore je zelo malo, ker se manj obrabijo kot diskaste. Še posebej, če so na zadnji osi, saj morajo tam zdržati le med 25 in 30 % zaviranja. Poleg tega imajo čevlji večjo naležno površino, zato se počasneje obrabljajo.

Najpogosteje zamenjani element je hidravlični cilinder. Ta valj lahko pušča zavorno tekočino in ko vstopi v sistem, lahko zmoči čevlje, kar zmanjša učinkovitost zaviranja.

Kar se tiče njegovega tamborEnako se zgodi z zavornimi koluti. Jih je treba menjati veliko manj pogosto, tako lahko traja življenjsko dobo avtomobila. Včasih jih je mogoče popraviti, tako da se novi čevlji popolnoma prilegajo. Čeprav se ta operacija danes redko izvaja.

cena menjave bobnastih zavor

Cena bobnastih zavor je nižja od cene kolutnih zavor. Vse komponente lahko stanejo med 50 ali 100 evri v običajnih modelih. Čeprav je ta cena lahko veliko višja pri velikih avtomobilih, ki so opremljeni s to vrsto zavor. Nekaj ​​običajnega na vseh terenih oz pick up, ki zahtevajo zavorni sistem, ki ne more dobiti prahu ali gramoza.

Možne težave z bobnasto zavoro

Ena od napak, ki jih lahko najdemo v bobnastem zavornem sistemu, je izguba učinkovitosti. Zaradi zaporednega zaviranja se temperatura sklopa poveča in ker gre za zaprt sistem, ima težave pri hlajenju in znanec se lahko pojavi bledenje.

Lahko se nam tudi zgodi, da se stopalo odlepi od svoje opore, s čimer kolo se zatakne. V tem primeru bo morda treba zamenjati čevlje ali zakovičiti stare, če je to mogoče. V nasprotnem primeru bo treba zamenjati celoten komplet bobnaste zavore zaradi poškodbe starega.

Povezani članek:

Najpogostejše okvare zavor in njihove možne rešitve