Regulator tlaka goriva: delovanje, uporabnost in napake

regulator tlaka goriva

Uporabnost od regulator tlaka goriva v bistvu je za nadzor in vzdrževanje konstantnega tlaka goriva. Na ta način se izogne ​​poškodbam drugih komponent, kot so injektorji ali kanali sistema za gorivo. Poleg tega prispeva k optimalnemu delovanju motorja in k a boljši izkoristek zgorevanja.

Ta regulator omogoča tudi povratek goriva proti rezervoarju za gorivo, če je tlak previsok. Torej ima tudi možnost ustvarjanja a teči nazaj.

Kako deluje regulator tlaka?

Da bi izpolnil to funkcijo, je regulator priključen na cevi za gorivo. Če je tlak v njih previsok, izpustite bencin skozi ventil, ki odpira povratni vod v rezervoar. Njegovo delovanje je odvisno od tega, ali je mehansko ali električno:

mehanski regulator tlaka

mehanski regulator tlaka

Sestavljen je iz a kovinska posoda, En tlačna vzmet, En membrana in ventil. Njegov mehanizem je zelo preprost, saj je sestavljen iz dveh delov, ki ju ločuje omenjena membrana. Kot lahko vidite na sliki, ena s črnim ozadjem, v katerem je gorivo, in druga z belim ozadjem, v katerem je vzmet, ki pritiska membrano navzdol.

El pomlad (ali dok) je kalibriran za zategovanje membrane s posebnim pritiskom. Če na drugi strani membrane, gorivo ima večji pritisk kot vzmet, bo membrano potisnil navzgor. Takrat se bo ventil odprl in sprostil prehod skozi povratni vod do rezervoarja za gorivo. Na ta način tlak pade in vzmet bo zaprla prehod goriva skozi povratek.

V redu tlak goriva, ki ga potrebuje motor, ni vedno enak. Iz tega razloga obstaja sistem, ki omogoča kompenzacijo pritiska vzmeti na membrano: vakuumski sistem. Dejansko je vzmetna stran povezana neposredno z sesalni kolektor ali kolektor (na sliki zgoraj desno). Mesto, kjer nastane določen vakuum, ki bo "sesal" membrano navzgor in kompenziral pritisk, ki ga izvaja vzmet. Tako bo tlak goriva, potreben za odpiranje prehoda povratne cevi, nižji.

Regulatorji tlaka

Primeri:

  1. Vakuum ki nastaja v razdelilniku in s tem regulatorju tlaka, je starejši ko motor teče v prostem teku. Čas, ko motor potrebuje manj goriva. Ta vakuum kompenzira pritisk vzmeti na tak način, da je tlak, potreben za potiskanje membrane, nižji. Konkreten primer je, da bo tlak goriva, potreben za dvig, približno 10 PSI (0,68 bara) nižji.
  2. Vakuum ki nastaja v razdelilniku je zanemarljiva ali je ni pri polnem plinu. Tako bo vzmetna sila potisnila membrano brez kompenzacijskega vakuuma. Na ta način je lahko tlak goriva višji brez dvigovanja membrane in s tem ventila povratnega voda.

Elektronski regulator tlaka

V tem primeru regulator tlaka nima mehanskih komponent. Deluje preko a elektromagnetni ventil, ki deluje z a krmilni solenoid namesto doka. Tlak se nastavi z a senzornamesto neposredne povezave s sesalnim kolektorjem. Na ta način se lahko tlak goriva uravnava bolj natančno in učinkovito. To vrsto ventila je pogosteje najti pri dizelskih motorjih s skupnim vodom.

Elektronski regulatorji tlaka

Odvisno od proizvajalca lahko najdemo regulatorje tlaka v različne lokacije. Čeprav je najpogostejši ta, da je nameščen v razdelilni kanal, ali poleg črpalka za gorivo.

električna črpalka za gorivo
Povezani članek:
Črpalka za gorivo: delovanje, cene, okvare in pregledi

Zakaj je potreben regulator tlaka?

Regulatorji tlaka so bili zasnovani za elektronske sisteme za vbrizgavanje goriva. Motorji, ki so delovali uplinjačTakega nadzora pritiska niso imeli. Bilo je v devetdesetih, ko so jih začeli vgrajevati v motorje.

Njegova potreba je posledica dejstva, da večina vrste motorjev ne delajte nenehno. Tako njegova hitrost kot stopnja obremenitve se nenehno spreminjata med vožnjo našega vozila. To vpliva na pretok goriva v sistemu za gorivo avtomobila, zato je sistem, ki ohranja stalen tlak, potreben za zaščito injektorji.

Injektor dobro prši gorivo, ker regulator deluje

Če ta pritisk ne bi bil na primerni ravni, bi prišlo do številnih težav. Na primer, če je pritisk zelo nizko, injektorji ne bi pravilno razpršili goriva in detonacije bi bile hujše v zgorevalne komore. Po drugi strani pa, če bi bil pritisk preveč visoka, veliko jih je komponente, ki bi se lahko pokvarile, ker bi bila njihova toleranca presežena.

Povezani članek:
Odzračevalni ventil rezervoarja za gorivo

Okvara regulatorja in cene

Ena najpogostejših težav z regulatorji tlaka je da ventil za tlak goriva ostane odprt. Simptom, ki ga opazimo, je pomanjkanje tlaka goriva, s katerim je mogoče ugasniti motor. Za diagnosticiranje te težave je najlažje blokirati povratni vod, ki vrača gorivo v rezervoar.

Lokacija regulatorja tlaka goriva v Porscheju 911 GT1 (1996)

Najboljša stvar v teh okoliščinah je spremenite regulator tlaka, zakaj ni drag element, če je mehanski. V kateri koli spletni trgovini z rezervnimi deli za motorje običajno stane med 20 in 40 evri. Na žalost, elektronski regulatorji tlaka so lahko dražji. Obstajajo že za 30 evrov, obstajajo pa tudi modeli, ki uporabljajo regulatorje do 400 evrov ali več. Lahko vidiš več primerov na Amazonu, kjer lahko vnesete model za katerega iščete regulator tlaka goriva.

Najboljše, kar lahko storite, je, da kupite original, čeprav obstajajo prestižne znamke, ki jih proizvajajo za vsak model, kot je Bosch. Mimogrede, gre za eno od hiš za elektronske komponente, ki proizvaja regulatorje za avtomobilske znamke.

Upoštevati morate, da obstajajo modeli, pri katerih filter goriva vključuje regulator tlaka. V tem primeru se cena običajno ne razlikuje veliko, saj je najbolj normalno, da stane bolj ali manj enako kot ločen regulator.

Slika 6 – Bill Abbott


Spremljajte nas v Google News

24 komentarja, pustite svojega

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.

  1.   Vinograd Carlos je dejal

    dobro imam vozilo 5.4 triton jakosti motorja letnik 98, vsakič ko sem moral pospeševati pri nizkih vrtljajih motor izgubi moč kot bi se utapljal tako zelo da ne vžge če ima oviro tudi če je vozilo se ustavi, pospešim ga v ozadje in zgodi se ista stvar. skener ne vrže nobene napake. kaj bi se lahko zgodilo

    1.    Gerardo Fernandez-Garcia je dejal

      ali si očistil iac ventil

  2.   ing Diana Acosta je dejal

    pss ta informacija nima velike vrednosti hahaha
    aajhsaifnhsjkd htn
    }

  3.   Santiago je dejal

    pozdravljeni imam peugeot 505 sr injection, in imam izgubo bencina v regulatorju tlaka bencina, ob vžigu in še nekaj minut po tem ko prekine, če kaj veste na mail hvala lepa veliko vnaprej!

  4.   Alberto je dejal

    Imam Mazdo 3 letnik 2004, kako naj vem, kakšen tlak mora imeti črpalka za gorivo?

  5.   Manuel Aguirre je dejal

    IMAM VOLVO LETNIK 1989, DELUJE PERFEKTNO, VENDAR MU IZPADE PO 2.000
    OBRATOV NA MINUTO.

    KAJ BI LAHKO BILO?

    1.    Gerardo Fernandez-Garcia je dejal

      Gorivo ali iskro gorivo, vaše vprašanje zajema veliko rezultatov.
      Če pa gre za bencin, senzor kisika povzroči ta simptom, zdaj pa ne pozabite, da se lahko rezultat spremeni, ker gre za uplinjač, ​​šobe bi se lahko zataknile.
      Če gre za vžig, preverite žice iskre, tuljavo, razdelilnik.
      In končno, če gre za nekaj električnega, poiščite napačno povezavo na sponkah akumulatorja, ohišja, ozemljitvenem priključku ali motorju, strinjajte se, da poiščete kratek stik.

  6.   Martin je dejal

    Pozdravljeni,imam daihatsu applause 91 in mi daje 6km z litrom.Menjaj jermene,kabel za svečke,menjaj olje in vse filtre.Mogoče je regulacijski ventil nepriklopljen?Menda mora dati jaz 12 z litrom? Da lahko kdo doda nekaj, kar cenim. Lep pozdrav in hvala. Martin iz Montevidea

    1.    Gerardo Fernandez-Garcia je dejal

      to je uplinjač

    2.    Gerardo Fernandez-Garcia je dejal

      ali prinesi računalnik, ki bi bil sistem (TBI) mi poveš

  7.   Darij je dejal

    Imam Fiat MultiJet letnik 2004 model 188, pred nekaj dnevi pa sem opazil, da je začelo puščati gorivo (dizel) skozi pokrov filtra, ta filter je tipa UFI 23.55.084.20, ki ima plastično ohišje in notri ima rezervni del oziroma kartušo, saj ima kable nad in pod tem ohišjem, predvidevam da bo eden za detektor vode drugi pa za tlak goriva. Je lahko izguba posledica tega, ker je eden od detektorjev umazan ali pokvarjen? Hvala za vaše mnenje.

  8.   Jorge je dejal

    Pozdravljeni, imam mehiškega golfa 97 z motorjem audi 1.8 in se med hojo zelo duši, izgubi moč in se slabo regulira, zaradi velike količine goriva pa težko vžge, lahko je okvara. regulatorja tlaka, ker izpusti veliko goriva skozi injektorje

  9.   Beto je dejal

    Pozdravljeni, imam 4-valjni isuzu rodeo, zažene se, vendar se ne zažene, mislim, da je tlačni ventil, kaj menite, hvala!

  10.   isael martinez je dejal

    Pozdravljeni, ta regulator v uplinjaču lahko uporabim za nadzor bencina s pomočjo črpalke, ki je priložena vozilu, ki je bila včasih injektor.

  11.   Dionisio Ramirez je dejal

    Iz mojega vozila pušča gorivo skozi odprtino membrane v visokotlačni črpalki: kaj se zgodi, če zamašim luknjo, da odpravim puščanje?
    Ali je to trajnostna rešitev za odpravo izgube?

  12.   Aleksander Quiroga je dejal

    Imam stvar 2000, ki se zjutraj enostavno vklopi, kot pravijo, vendar po izklopu in počakanju nekaj minut pokaže zakasnitev pri vklopu, zahvaljujem se vam za sodelovanje

  13.   Aleksander Quiroga je dejal

    Imam corso, ko jo tisti dan prvič prižgem se z lahkoto vklopi, ko pa po nekaj minutah ponovno naredim to funkcijo, traja predolgo, da se prižge, zahvaljujem se vam za sodelovanje

  14.   Montserrat je dejal

    Živjo, imam dodge charger letnik 2007 in ubija detergent in trza po vožnji samo ko ustavim na postaji in ubija

  15.   Walter Morea. je dejal

    Pozdravljeni, vprašanje, če se razbremenilni ventil ford ranger 2.3 2010 zatakne, kaj se zgodi? Imam problem s tovornjakom, da ko ustavim ne vžge, potem ko vžge ni težav, hvala. moj email je: waltermorea@hotmail.com

  16.   Slika nadomestnega mesta Juana Alvareza je dejal

    Imam motor ISUZU Rodeo 2000 4×4 3.2 z občasno napako, pojavi se koda PO300 0 PO306, preverjena tuljava injektorja, ČIŠČENJE, menjava svečk, vakuumski sistem, kaj bi lahko bilo?

  17.   Leonel je dejal

    pozdravljeni imam kia sorento 2012 gdi bencin ko se vozim na dolge razdalje in ga parkiram in ugasnem se ne prižge, ko čakam 10 min bolj ali manj se vrne in se normalno prižge najbolj čudno je da če ko se prižge ga ugasnem se normalno prižge, ko pa spet na dolge razdalje kot 30 kilometrov več ali manj če ga ugasnem se noče prižgati malo moram počakat potem ga prižgem , ampak če grem na daljavo in ga ne izklopim, se ne izklopi ali karkoli, napako povzroči samo, če ugasnem vozilo, če grem na krajšo razdaljo, se normalno vklopi, samo na dolgi razdalji ne vem, če bi bilo kaj v zvezi z ogrevanjem, skener ne pokaže nobene kode, ne vem, kaj naj naredim, prosim za pomoč, la_belleza_29@hotmail.com

  18.   jose je dejal

    Pozdravljeni, potrebujem regulator tlaka za Suzuki višjega razreda, letnik 96, 1000 cc.

    1.    Juan Miguel Porras Madrigal je dejal

      Pozdravljeni, José, zdi se, da gre za težavo z ogrevanjem v tipičnem motorju, ko se ne uporablja ustrezno olje ali okvara hladilne tekočine, učinkovitost hladilne črpalke itd., ker se motor segreje malo več kot običajno in se tudi nekoliko razširijo več bati in obroči dokler ne ugasneš se ne zgodi nič če pa ugasneš pa je zagon težji zaradi večjega trenja teh elementov s stenami cilindra in če jim daš čas se ohladijo in vrnejo v njihove naravne razsežnosti in začnite znova.

  19.   Ronald Fernandez je dejal

    Pozdravljeni, dober dan, želel sem vas vprašati, če mi lahko pomagate. Moje vozilo ima sistem za distribucijo goriva s povratkom, vprašanje je: če bi vanj vgradil gorivno celico za sistem brez povratka, kakšen problem bi mi povzročil? Hvala vam