Avtomobilska industrija je postopoma posnemala postopek, znan kot digitaliziranaacija. Imamo pametne in avtonomne avtomobile, ki so sposobni sprejemati odločitve ali predvidevati vse nepredvidene dogodke, ki se lahko zgodijo med vožnjo. vozila, ki so sposobna reševati življenja.
aktivni varnostni sistemi hranijo se s to spremembo v industriji, kjer so naložbe v raziskave in razvoj obvezne, ne neobvezne. Vse bolj pa postaja potrebno avtomatizirati voznikove lastne funkcije in čim bolj odpraviti človeški dejavnik. Danes obstaja veliko sistemov, ki nam omogočajo varnejšo vožnjo in pomagajo tako vozniku kot tistim okoli njega. Toda kaj sestavljajo ti sistemi? Oglejmo si glavne, ki vključujejo (ali bi morale vključevati) blagovne znamke v sektorju:
Protiblokirni zavorni sistem ali ABS
Eden najbolj tradicionalnih in učinkovitih sistemov, nepogrešljiv v vsakem vozilu. Njegova glavna funkcija je preprečiti blokiranje pnevmatik med nenadnim zaviranjem. To se zgodi, ko pogosto v nepričakovani situaciji na zavorni pedal pritisnemo z večjo silo kot običajno.
El ABS V tem primeru preprečuje blokiranje in drsenje koles po cestišču, kar povzroči znatno povečanje zavorne poti in poleg tega izgubo nadzora nad smerjo. Kako to počne? Sprostitev pritiska na zavorni sistem, tako da se kolo še naprej kotali. Kljub temu, ta sistem ni nezmotljiv, saj glede na nekatere izjemne situacije, kot je zaviranje na cestah z sneg ali blato, njegova funkcija morda ne bo po pričakovanjih.
Elektronska porazdelitev zavorne sile ali EBD
EBD dopolnjuje ABS, torej oba sistema bolje delujeta skupaj. Gre za inteligenten sistem, ki je sposoben porazdeliti zavorno silo med osi glede na težo, ki jo nosi posamezno kolo, ter prepreči preobremenitev zavornega sistema in vstop v fazo stalnega zaklepanja in odklepanja, ko se vozilo ustavi.
Primer uporabe tega sistema bi bilo nenadno zaviranje v ravni črti s tokom prometa. Splošno pravilo je, da ko vozilo zavira, se njegova teža premakne naprej. Teža na sprednji osi se poveča, kar vpliva na večji oprijem prednjih koles. Po drugi strani pa lahko zadnja kolesa izgubijo oprijem, saj je teža na zadnji osi manjša. Če EBD ugotovi, da lahko zadnja kolesa blokirajo, ukrepa in ne dovoli večje zavorne sile na zadnji osi.
Obremenitev vozila ni enakomerna, spreminja med vožnjo, zato je delovanje tega sistema najpomembnejše pri varni vožnji.
Nadzor stabilnosti ali ESP
Med vožnjo je najpomembnejše ohraniti nadzor nad avtomobilom. Obstaja veliko pogojev, ki lahko vplivajo na izguba nadzora vozila: neprilagojena hitrost, obrabljene gume, nenadno zaviranje ali pospeševanje, mokra cesta ali v slabem stanju ... Če avtomobila ne obvladate, imate problem. Ta sistem poskuša obdržati vozilo na pravilni poti in neodvisno deluje na kolesa.
El ESP Deluje tako, da zavira potrebna kolesa, ko zazna, da avtomobil skrene s poti, ki jo je izbral voznik. Kako ga določite? S pomočjo senzorjev hitrosti vrtenja vsakega kolesa, senzorjev vrtenja volana in senzorja vzdolžnega pospeška.
Sistem za nadzor stabilnosti deluje naprej od situacije:
- Ko vozilo pretiravanje (obrne se več, kot pokažemo z volanom, gre v rit)
- Pri podkrmiljenje (obrne se manj kot je označeno z volanom, gre na nos).
V prvem primeru bo sistem deloval tako, da bo zaviral zunanje sprednje kolo ovinka. V drugem primeru zaviranje zadnjega kolesa znotraj ovinka, s čimer preprečite, da bi vozilo zapeljalo zunaj ovinka.
Nadzor zdrsa ali TCS
Je eden od odgovornih za Pogonska kolesa vozila ostanejo v stiku s cestiščem in ne drsijo.. na uporabo običajno nastane na drsečih površinah, npr zasnežene, mokre ali blatne ceste ampak tudi, ko prekorači pospešek.
Na primer, če smo na zasneženem pobočju, ki ga skušamo preplezati brez verig, če tega sistema nimamo, ne bomo mogli napredovati po cesti. Na spolzkem vzponu bi TCS postopoma zaviral kolo, ki med pospeševanjem izgubi oprijem, in zmanjšal moč motorja.
samodejno zaviranje v sili
Kot že ime pove, je ta sistem sposoben samodejnega zaviranja, vnaprejšnje preprečevanje nesreč do nepričakovanih situacij, v katerih lahko voznik utrpi trčenje z vozilom, živaljo ali pešcem. To dosežemo z napravami oziroma radarji, nameščenimi na prednjem delu avtomobila. Če voznik ne reagira pravočasno preden pešec prečka in avto pomisli, da bi lahko prišlo do trka, se aktivira samodejno zaviranje. S tem se lahko v večini primerov izognemo udarcem ali vsaj zmanjšamo škodo.
Sistem za opozarjanje na preveliko bližino vozila s katerim od navedenih elementov lahko oddaja zvočna in svetlobna opozorila kot zadnja možnost pred ukrepanjem. Če voznik ne ukrepa pred temi signali, se sistem aktivira. Treba je opozoriti, da je ta samodejni zavorni sistem št je nezmotljiv, saj so bili primeri, v katerih prepoznavanje predmetov ni delovalo pravilno in se zato ni ustavilo pred njimi. Brez dvoma gre za sistem, ki lahko predvidi nešteto nepredvidenih dogodkov v vožnji, ki lahko povzročijo nesreče, vendar je na koncu vedno odgovoren voznik.
Nadzor tlaka v pnevmatikah ali TPMS
Dokazano je, da je eden glavnih vzrokov za prometne nesreče uporaba pnevmatik v slabem stanju ali brez tlaka, ki ga je navedel proizvajalec. Ta sistem je navajen motorizirano merjenje nivoja tlaka vsake pnevmatike posebej. Poleg tega nekateri sporočajo tudi temperaturo posameznega kolesa.
Sistem za pomoč pri zaviranju ali BAS
Pri ustavitvi v sili se voznik nagiba k hitri potezi in ustavi pospeševanje in zaviranje, vendar ne uporabi vedno vse možne sile, ki jo omogoča zavorni pedal. Končno se zavorna pot poveča. BAS omogoča, da v teh situacijah vozilo lahko zavirajte z največjo močjo tudi če voznik pritisne na stopalko premalo, da bi preprečil trčenje.
Pomoč pri speljevanju na klancu ali držalo na klancu
Gre za še eno funkcijo sistema ESP, ki s senzorjem zaznava kot nagiba karoserije. Če avto ustavimo na površini, ki presega kot naklona, bomo speljali s pomočjo Hill Holderja, ki bo pritisnil na sprednji zavorni tokokrog in bo za nekaj trenutkov preprečil, da bi vozilo zapeljalo nazaj, ko bo noga se dvigne s pedala zavore.
Ta sistem je zvest zaveznik za tiste, ki se bojijo speljevanja na teh strmih klancih in morajo žonglirati z ročno zavoro ali sklopko, da se rešijo iz teh situacij.
nadzor mrtvih kotov
Eden najnovejših aktivnih varnostnih sistemov. Brez dvoma je eden najbolj nevarnih manevrov, ki se jih vozniki bojijo menjava voznega pasu ali prehitevanje na primer avtocestah in avtocestah. Ta sistem pomaga izogibajte se trkom ko ta dejanja izvajamo, saj zazna in opozori voznika na prisotnost vozil v mrtvi kot (območje ob strani avtomobila, kamor voznik ne vidi skozi nobeno vzvratno ogledalo) vzvratnih ogledal.
Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
Njegova funkcija je tako preprosta, kot je nujno potrebna, saj se pogosto zgodi, da nekateri vozniki odvrnejo pogled od ceste (bodisi zaradi motenj ali zaspanosti) in neprostovoljno zapustijo vozni pas, s čimer ogrožajo lastno fizično integriteto in telesno integriteto okolice. Sistem bo deloval, ko vozilo zapusti vozni pas brez uporabe smernikov, opozarjanje voznika z zvočnim in svetlobnim signalom ter celo z vibriranjem v sedežu ali volanu.
Da bi popravili to situacijo, nekatera vozila vključujejo pomoč pri ohranjanju voznega pasu. Za razliko od prejšnjega, ki ima samo funkcijo opozarjanja, ima ta sistem dvojno funkcijo: pozor in ukrepaj. V primeru, da voznik ne spremeni svoje poti kot odgovor na opozorilo za nenamerno zapustitev voznega pasu, sistem bo deloval na krmiljenje z obračanjem volana da se vrnem na pravo pot.
Prilagodljivi tempomat ali ACC
Običajni tempomat omogoča vozniku, da izbere hitrost, ki jo vozilo vzdržuje brez uporabe pedala za plin. S tem uspemo vzdrževati bolj konstanten ritem in se izogniti temu, da pomotoma pademo v preveliko hitrost. Deaktivira se le z dotikom zavore ali s pritiskom na gumb za omenjeno funkcijo.
ACC ali prilagodljivi tempomat je razvoj tega sistema. Poleg ohranjanja stabilne hitrosti, upočasni vozilo in vzdržuje pravilno varnostno razdaljo, če se približamo drugemu vozilu ali pa nas na primer prehiti in upočasni. Če zavira avto pred nami, zavira tudi naš avto.
nadzor utrujenosti
V zvezi z zgoraj navedenim obstajajo sistemi, ki lahko zaznajo, ali je voznik med vožnjo utrujen. Ko smo utrujeni poslabšajo se refleksi in pozornost na kolo. Ta sistem deluje prek kamer, ki zaznavajo gibanje oči in hitrost voznikovega mežikanja. Z drugimi besedami, analizirajo vzorec vedenja, ki ga imajo na splošno vsi vozniki.
Takoj ko sistem ugotovi, da je to spremenjeno, se aktivira alarm (običajno na armaturni plošči ali akustiki), ki vozniku svetuje, naj se ustavi in počiva. Analizira tudi število ur vožnje, število popravkov za volanom, menjav voznega pasu brez utripanja ...
Prepoznavanje prometnih znakov
Ta zadnji sistem v članku vam ne more le pomagati pri vzdrževanju primerne hitrosti na cesti, če niste videli znaka, ki to označuje (običajno ga kaže na instrumentni plošči), ampak tudi lahko te rešijo kazni.
Prevelika hitrost pomeni večje tveganje za nesrečo, zato je pomembno, da nas ta sistem opomni, s kakšno hitrostjo moramo voziti. Prav tako in odvisno od znamke je sposoben zaznati druge znake, kot je prepovedan promet, in nas opozori v primeru napake.
V avtomobilski industriji, varnost je temeljni vidik. Zato se postopoma pojavljajo ali izboljšujejo novi sistemi, ki lahko pomagajo preprečevati nesreče in zmanjšati visoko smrtnost na cestah. Ne smemo pa pozabiti, da bo človeški dejavnik vedno glavni akter prometnih nesreč, čeprav ti pripomorejo k varnejši vožnji.