Odkar je v javnost prišel slavni Volkswagnov škandal z emisijami, ki ga vsi poznate in o katerem smo tukaj napisali reke digitalnega črnila, dizelsko gorivo je bil v središču pozornosti. Takoj na začetku, dizelska vozila so postala javni sovražnik kljub temu, da so ga pred leti prodajali kot čistejše in bolj priporočljivo gorivo od bencina.
Velika večina proizvajalcev je morala spremeniti svojo strategijo, da bi se prilagodila prihodnosti, ki je milo rečeno negotova. Dejstvo je, da je bilo veliko proizvajalcev in strokovnjakov v tem sektorju, ki so branili to mehaniko. zdaj, BMW navaja, da bi morali imeti dizelski motorji pred seboj še mnogo let; čeprav ne bodo vsi rešeni. Pa poglejmo:
Vse kaže, da gre prihodnost vozil skozi elektrifikacijo, a tole To ne pomeni, da bodo vsi avtomobili, ki jih vidimo čez nekaj let, 100-odstotno električni.. Navsezadnje ima vsaka stranka svoje potrebe, zato bi bilo imeti samo eno alternativo z mojega vidika resna napaka.
Stava za prihodnost ni samo električna
Prejšnji teden, Klaus Froelich, tehnični direktor BMWspregovoril za medije Automotive News. Povedal jim je, da bodo dizelski in bencinski motorji živeli še vsaj dve desetletji, pri čemer ocenjuje, da dizli bo potlačen znotraj oznake okoli leto 2040, ki drži nekaj deset let plus bencinska pogonska goriva. Vse to, ko govorimo o nehibridnih motorjih.
Froelich je našim sopotnikom pojasnil, da elektrificirani avtomobili so dražji za izdelavo zaradi surovin potrebnih za proizvodnjo baterij. Nekaj, kar se bo teoretično poslabšalo, ko se bo povpraševanje po teh vozilih sčasoma povečalo. Zaradi tega je težko misliti, da bodo v kratkem vsi avtomobili na trgu električni ali hibridni.
Najmanjši in največji dizelski BMW-ji bodo umrli ...
Po drugi strani pa je še izjavil, da motorji z notranjim izgorevanjemČeprav ne bodo popolnoma izginili, se bodo morali prilagoditi za zmanjšanje stroškov in lažje preseganje predpisov. Na primer, zdi se, da bo 1.5-litrski trivaljni dizelski motor (samo za Evropo), ki ga vidimo v nekaterih modelih BMW in MINI, umrl. In razlog je v tem, da je nadgradnja predraga za izpolnjevanje prihajajočih predpisov o emisijah, ki bodo še strožji.
Tudi večjim dizlom ni videti veliko prihodnosti, kot je 3.0-litrski šestvaljnik s štirimi turbo motorji, ki je nameščen na modelih, kot sta M550d ali X5 M50d. Bavarci komentirajo, da so preveč zapleteni in dragi za izdelavo – poleg tega pa je njihova prodaja minimalna, zato je težko monetizirati-. Štiri- in šestvaljnim dizelskim motorjem je resda ostalo še veliko življenjske dobe, vendar z največ tremi turbinskimi motorji; to pomeni, da bo quad-turbo izginil.
… In tudi bencin z veliko prostornino
na strani bencin, postaja vse bolj jasno, da veliki motorji ne bodo preživeli. Ostani v prodaji 12-litrski V6.0 s približno 5.000 enotami na leto (med BMW in Rolls-Royce) in številnimi posodobitvami, ki ga ohranjajo pri življenju, ne najemajo nemškega proizvajalca. S spoštovanjem do 8-litrski V4.4, je prav tako na vrvici, saj ga bo mogoče nadomestiti s šestvaljnim hibridom.
Po vsem zgoraj navedenem, ker prihajamo z vodilnega položaja v tako pomembnem proizvajalcu, kot je BMW, smo veseli, da se zdi, da neelektrificirani dizelski in bencinski motorji ostanejo še dve in tri desetletja oziroma; kljub dejstvu, da bodo nekateri razponi izpodriva zakopani. Seveda je to mnenje osebe, zato ni zavarovano.
Končno, mnogi govorice opozarjajo, da bomo kmalu videli modele bmw m, športna podznamka, z elektrifikacijo. Razumemo, da bodo sprva, če je to res, to bencinski motorji z blago hibridizacijo pri 48 voltih, čeprav ne moremo izključiti, da gre za priključne hibridne športne avtomobile, ki bi precej povečali težo vozila in bi torej vplivalo na dinamično obnašanje.
Vir - Automotive News