Dizelski motorji, ali je vse, kar nam povedo, res ali laž?

Stanje, ki ga avtomobilska industrija, še posebej pa tiste dizelski motorji, je zapleteno. Odkar je škandal z motorji EA189 koncerna Volkswagen postal javen, je lov na to tehnologijo diskriminiran. Najprej so jo oblasti demonizirale in nazadnje javno mnenje in trg jim je obrnil hrbet. Kot vse v življenju. Dizel ima slabosti, a nanje ne smemo pozabiti prednosti.

Sčasoma se uporabna tehnologija do dizelski motorji se je zelo razvilo. Pravzaprav glede porabe in emisij ne moremo primerjati bloka iz začetka 2000-ih s tistimi, ki se tržijo danes. Zato verjamemo, da dizel ima še prihodnost. Razlog, zaradi katerega razmišljamo o tem, je zelo preprost: da pred nakupom premislimo s svojo glavo in predvsem vemo, kaj kupujemo.

Kaj je dizelski motor?

El Dizelski motor Imenuje se ne po vrsti goriva, ki ga uporablja za svoje delovanje, dizelskem gorivu, temveč v čast svojemu izumitelju. Rudolph Diesel Prav on je patentiral ta motor z notranjim zgorevanjem in cikel, ki upravlja njegovo logiko delovanja. Na kratko, uporabite povišanje temperature ki nastane s stiskanjem plina, tako da se dizelsko gorivo, ko pride v zgorevalno komoro, spontano vname.

V primerjavi z drugimi motorji je glavna prednost dizelskega motorja njegova nizka poraba. Razlog za njegovo varčnost je v njegovi zmogljivosti. The gorivo gori dlje časa in pri višjem tlaku, s čimer dobimo večji izkoristek energije, ki jo sprošča. Pomaga, da tlak ki ga dosežemo v zgorevalni komori, je višja, je tudi časovno obstojnejša.

Kako delujejo dizelski motorji?

El delovanje motorja, ki ga je izumil Diesel, je zelo preprost. Vnesete a velika količina zraka v valju, pri čemer se z delovanjem bata stisne med 14 in 18-krat. Ko je na vrhu udarca, se vbrizga in kuriti dizel ko vstopi v komoro. Razlog je v tem, da je plin zelo vroč in zato gorivo gori.

Razlika v primerjavi z a bencinski motor je otipljivo. V takem motorju se pripravi vnetljiva mešanica zraka in bencina. Ko je bat na vrhu svojega giba (stiskanja), se iskrico ki ustvarja a vžigalna svečka. Zahvaljujoč temu, mešanica zraka in bencina eksplodira (vname), zaradi česar bat hitro pade.

Kakšna onesnaževala proizvajajo?

Kot smo videli, motor dizelsko gorivo deluje z a visok delež zraka. Ta element je sestavljen iz plinov, kot so dušik, kisik, ogljikov dioksid, vodik ali argon. Dušik (N) y kisik (O) jih je največ in povzročijo največjo reakcijo pri visokih temperaturah. Posledično imamo Dušikov oksid (NOx), eden od elementov, ki nastane pri zgorevanju zraka in dizelskega goriva.

Obstajajo tudi drugi onesnaževala ki jih proizvajajo dizelski motorji. Med njimi so tudi Ozon (O3)je Žveplov dioksid (SO2) ali trdni delci (PM10 in PM2,5). Vendar je treba pojasniti, da tega niza onesnaževalcev ne proizvaja izključno ta tip motorja, saj jih proizvajajo tudi bencinski bloki. Glavna razlika je v njegovi prostornini in nevarnost. Končno, Ogljikov dioksid (CO2) ki ga izpuščajo motorji z notranjim zgorevanjem, je toplogredni plin.

Bencin je boljši od dizla

La tradicijaje vlado in komunikacijski oddelki številnih znamk so nas zmešali z izbiro med bencinom in dizlom. Do nedavnega je prodaja dizelskih vozil bilo je porazno, ne glede na število letnih kilometrov, ki bodo z njim prevoženi. Za to vedenje sta bila dva razloga: nižja cena goriva in večjo varčnost.

Vendar je napredek tehnologije omogočil bencinski motorji bodite manj žejni. To je povzročilo zmanjšanje vrzeli v uporabi med bencinskimi in dizelskimi vozili. Zato pri obravnavi nakup novega vozila Vedeti moramo, ali nas zanima nakup dizla ali bencinca ali ne. Razlog je preprost: vsakič, ko naredimo manj kilometrov in tudi če jih naredimo, je bencin pogosto donosen.

Kdaj je zanimivo in kdaj ne, dizel proti bencincu?

Glavno vprašanje, na katerega morate odgovoriti, če želite vedeti, ali vas zanima dizel ali bencin, je koliko letnih kilometrov boš delal. Za to bomo sledili nekaj preprostim korakom, ki vam bodo pomagali pri odločitvi za enega ali drugega modela.

Poglejte ceno modela

Za referenco bomo vzeli Fiat Tipo z zaključkom Enostavno in karoserijo 5 vrat. Na te cene niso upoštevani mesečni popusti.

1. Bencinska različica 1.4 litra 95 KM: 17.220 €
2. Dizelska različica 1.3 MultiJet 95 KM: 19.320 €

La razlika v ceni da obstaja med eno različico in drugo je 2.100 €

Upoštevajte povprečno porabo vsake različice

S temi informacijami moramo izračunajte razliko porabe.

1. Bencinski 1.4 litra 95 KM: 6,5 litra na 100 kilometrov
2. Dizel 1.3 MultiJet 95 KM: 4,2 litra na 100 kilometrov

Rezultat je iz 2,3 litra na 100 kilometrov v korist dizla. S to številko vemo, koliko prihranimo vsakih 100 kilometrov. Če predpostavimo, da se cena bencina in dizla izenači (to namerava narediti vlada) pri 1,31 evra za liter, račun je preprost:

2,3 litra x 1,31 € = 3,013 € prihranka na 100 kilometrov

Zdaj pa pogledamo razliko v ceni od točke 2

1. 2.100 x 100 kilometrov = 210.000
2. 210.000 / 2,3 = 91.304 kilometrov

Z razliko v ceni med enim in drugim modelom bi nas vzelo amortizirati vrsto dizelskega goriva SOLO 91.304 kilometrov. Če nameravate obdržati avto med 5 in 6 let, bi morali potovati

• 5 let = 18.260 kilometrov na leto
• 6 let = 15.217 kilometrov na leto

Zaključek

V vsakem primeru morate vedno upoštevati dve situaciji:

• El realna poraba, tako pri bencinu kot pri dizlu, vedno večji od odobrenega. Konkretno pri bencinu bo vedno večji kot pri dizlu.
• K temu moramo dodati, da bodo te številke vedno odvisne od cena goriva, in če je ta večji, večje število kilometrov je potrebno amortizirati.

Kaj pa LPG, CNG, hibridi in elektrika?

V teh primerih računi niso tako enostavni, saj več dejavnikov pride v poštev.

LPG in CNG

vozila na pogon Tekoči plin iz nafte o Stisnjen zemeljski plin Kontaminacija jim ni tuja. Resda je njihov skupni odtis manj škodljiv, a kljub temu izpuščajo pline, ki so škodljivi za okolje in zdravje ljudi. Najprej, ko deluje bencinski motor bo izločil enako količino CO2 y NOx kot v običajnem modelu.

Ko pa vozilo teče z DLP o GNC količina CO2 in NOx se zmanjša. Drugi onesnaževalni elementi, ki prav tako padajo, so ogljikovodiki in trdni delci. Težava teh vozil je naslednja: število polnilnih mest. The DLP imajo a omrežje bencinskih črpalk večji od tistih iz GNC, zato morate vedeti, preden ga kupite. Tukaj si oglejte posodobljen zemljevid.

Hibridi

V nasprotju s tem, kar mnogi mislijo, je hibridna vozila oddajajo enako onesnažujoči plini kot nehibridi. Razlika je v sproščeni prostornini, saj je ob pomoči elektromotorja v določenih situacijah manjša. Najboljši scenarij je mesto, saj Emisije CO2 zmanjšajo z delovanjem električni pogon.

Najslabši scenarij je, ko krožijo skozi odprte ceste ker je pomoč elektromotorja manjša oziroma nična. Na ta način je prostornina plinov enaka kot pri tradicionalnem toplotnem modelu. Glavna prednost je, da skoraj vsa hibridna vozila poganja bencinski bloki. Posledično se obseg NOx izdanih je manj, čeprav v zameno, CO2 raste in prispeva k globalnemu segrevanju.

Električni

To tradicionalno verjamemo električna vozila jih je več Spoštljiv do okolja. Razlog, zaradi katerega tako mislimo, je, da ne izločajo onesnažujočih plinov. Vendar le malo ljudi razmišlja o ekološki odtis ki jih pustijo za sabo. To je lahko dveh vrst: prvič, zaradi onesnaževanja, ki nastane v proizvodnem procesu, in drugič, zaradi načina, na katerega nastaja električna energija, ki jih premika.

V prvem primeru, če so materiali, komponente, energija in vsi elementi, ki posegajo v produktivni proces prihajajo iz obnovljivih virov energije, bo okoljski odtis nizek. Težava je, ko temu ni tako, saj velik del industrije ne deluje z visokimi stopnjami recikliranja. Na ta način so električni avtomobili prav tako onesnaževala kot tradicionalni in je zato njihov vpliv na okolje še vedno manjši.

La proizvodnja električne energije je še ena točka, ki jo je treba upoštevati. Če elektrika prihaja iz izgorevanja fosilnih goriv, ​​proizvodnja onesnaževalnih plinov izniči prednost teh avtomobilov. Po drugi strani pa, če je električna energija za premikanje električna vozila prihaja iz virov obnovljiv, je ekološki odtis manjši. Da bi bilo električno vozilo torej okolju prijazno, mora združevati obe temi.

Kako onesnažujoče so te možnosti mobilnosti

Danes za oceno onesnaženosti električna vozila upošteva se le tista, ki nastane pri njeni uporabi. Ostalo dejavniki ki posega v njegovo proizvodnjo in porabo električne energije, sta spremenljiva, zato je pridobivanje specifičnih podatkov še vedno zapleteno.

Tehnologija v službi okolja in dizelski motorji

Zahvaljujoč evoluciji tehnologija, dizelski motorji Do naših dni so prišli čistejši. Vključenih je bilo veliko in raznolikih napredkov, zato bomo zbrali najpomembnejše.

• Neposredno injiciranje: V bistvu gre za vbrizg goriva neposredno v valje, na glavo bata, ko je ta blizu zgornje mrtve točke. Najbolj razširjen sistem neposrednega vbrizga je skupni vod ali skupni vod. Nizkotlačna črpalka je odgovorna za dovajanje goriva iz rezervoarja v motorni prostor, medtem ko druga poveča tlak v tem skupnem vodu. Tako injektorji olajšajo pršenje goriva v vsakem ciklu.
• Turbo: Turbopolnilnik ima notranjo turbino, ki jo poganjajo izpušni plini, ki dovajajo stisnjen zrak v dovod motorja.
• filter trdnih delcev: Na splošno se nahaja za katalizatorjem (in gre lahko celo vanj), ujame ogljikove delce, tako da ne pridejo ven skupaj s preostalimi plini skozi izpušno cev.
• AdBlue: Ta tekočina je v bistvu sečnina, raztopljena v destilirani vodi v deležu 32,5 odstotka. Zaradi temperature tega elementa, ki se vbrizga v izpuh, pride do kemične reakcije, ki jo pretvori v amoniak, ki kasneje doseže selektivni redukcijski katalizator (SRC). Nato se NOx pretvori v dušik (N2) in kisik (O2), kar zmanjša onesnaževanje motorja.
• past NOx: Tako kot filter delcev je tudi njegovo poslanstvo ujame delce NOx. V tem primeru kot goba ujame vse delce, ki gredo skozenj glede na temperaturo plinov. Ko je nasičen, krmilna enota ukaže, da jih uniči, poveča temperaturo z vbrizgavanjem več goriva in zmanjšanjem količine kisika.
• EGR ventil: Ta element deluje po delih, ko se lovilec dušikovih oksidov čisti delcev. Ta ventil se odpre ali zapre, da omogoči prehod plinov, ki se vrnejo v sesalni kolektor in so bili ohlajeni zaradi izmenjevalnika toplote.

Evro regulativa, čemu služi in kaj meri?

Na preprost in konkreten način. The Evro predpisi je zakonodaja, ki piše v Evropska unija v smislu emisij onesnaževal za tista vozila, ki krožijo po njenih državah članicah. Leta 1988 je prišel Euro 0, a ni bilo do Euro 1 1992, ko so v bencinska vozila prispeli prvi katalizatorji. Drug primer so filtri trdnih delcev za dizelske motorje, ki so morali biti v skladu z Euro 5 (2009). Nazadnje, katalizatorji AdBlue SCR, tudi za dizelske motorje, ki so prispeli leta 2014 z Euro 6.

Trenutno smo v tretji evoluciji standarda Euro 6, imenovani 6 c EUR. Septembra prihodnje leto (2019) bo začela veljati četrta evolucija, tj Euro 6d-TEMP. Glavnih onesnaževal, na katere se EU osredotoča pri pripravi evropredpisov, je pet. Ogljikov dioksid (CO2), dušikovi oksidi (NOx), nezgoreli ogljikovodiki (HC), delci v suspenziji) in ogljikov monoksid (CO).

Kako bodo prometne omejitve vplivale na velika mesta

Velika mesta zaradi tovarn, ogrevalnih sistemov in cestnega prometa kopičijo a visoka stopnja kontaminacije. Vendar pa so mesta, kot so London, Pariz, Barcelona ali Madrid, usmerila le na to, da bi preprečila to onesnaženje dizelska vozila. Razlog je v izpustih NOx, saj so ti (delno) krivi za velik del bolezni dihal. Na ta način imamo, da ustanavlja velika večina velikih evropskih mest območja z nizkimi emisijami.

poznan kot LEZ (Low Emission Zone) so predeli mesta, kjer je omejeno prehod do vozil, ki najbolj onesnažujejo okolje. Vendar se pri ustvarjanju teh območij v bistvu osredotočajo na emisije NOx, ne CO2. Če je prvo škodljivo za zdravje, je drugo škodljivo za globalno segrevanje, saj je toplogredni plin.

Naslednji November 30, Madrid bo začel svoj Načrt "Central Madrid".. Po mnenju sveta se bodo na 472 hektarih, ki jih zaseda, izognili 37 odstotkom trenutnih prevoženih kilometrov in preprečili 40 odstotkov emisij dušikovega dioksida (NOx). Če želite izvedeti vse informacije v zvezi s tem načrtom in kako lahko vpliva na vas, nadaljujte z branjem tukaj.

V Španiji je pionirsko mesto pri sprejemanju tovrstnih okoljskih ukrepov Pontevedra. Vendar pa je treba kvalificirati naslednje: v galicijskem mestu živi manj kot 100 ljudi, v osrednjem delu Madrida pa je število veliko višje. Za njimi se bodo pridružili Barcelona in drugih urbanih središčih, zato morate biti pozorni na novice, ki se lahko pojavijo.