Pred nekaj tedni smo vam povedali –v tem članku– da nekateri mediji, ki že lahko dodobra preizkusili nova Toyota Supra na novi celini so ga peljali v powerbank. Dobljeni podatki so bili precej presenetljivi, saj sta testirana agregata dajala precej več moči od deklarirane, tudi ob upoštevanju, da so se te prednosti merile »za volanom«.
Toyota Supra, kot veste, uporablja motor iz različic BMW M40i, tj. 3.0-litrski šestvaljnik s turbinskim polnjenjem. Mehansko je enak kot pri BMW Z4 M40i. Po tehničnem listu razvija 340 CV med 5.000 in 6.500 obrati, pa tudi nekaj 500 Nm med 1.600 in 4.500. Tukaj je tek za vas pospešek med Toyoto Supro in njenim sorodnikom roadsterja, BMW Z4 M40i.
Spremljevalci avto wow, z Matom Watsonom na čelu, so izvedli a zmajeva dirka od katerega smo tako vajeni, soočeni z nemškim roadsterjem in japonskim športnim kupejem. Oboje teoretično morali bi imeti približno enak pospešek, vendar je bil rezultat zelo drugačen.
Upoštevajte, da takoj, ko spustite zavorni pedal in napredujete prve metre, Supra vodi Z4. Japonec potrebuje 12 sekund, da opravi četrt milje, Nemec pa pol sekunde več. Ponovijo "dirko" in čeprav razlika ni tako opazna, z boljšim oprijemom pri BMW-ju, Supra tudi premočno zmaga. Odhodi so bili izvedeni s sistemom Launch Control.
Morda se nam zdi, da je nastavitev nadzora zdrsa bolj vsiljiva ali preprosto slabše nastavljena (za odlično pospeševanje iz mirovanja) v primeru BMW Z4. Vendar pa potem, ko naredijo dirko v ravni črti z zagnanim izhodom, kjer bi težko drsele po asfaltu. Spet Supra "zagrizne" BMW.
Torej, če gre za približno enak avto, zakaj je toliko razlik v zmogljivosti? Ne moremo potrditi, vendar se lahko zgodi, da elektronske prilagoditve, ki jih je japonska znamka izvedla v 3-litrskem motorju, v praksi končno razvijejo veliko več moči in/ali navora, kot to izloči BMW.