Obseg Toyota in Lexus bo rasla s trije električni modeli za 2021. Gibanje, ki nam bo končno omogočilo vpogled v del rezultatov dolgoletnih raziskav, ki so jih vložili v Sodelovanje BMW. Oba proizvajalca že nekaj časa sodelujeta pri razvoju nove baterije z večjo zmogljivostjo, manjšo težo in prostornino.
O tem, kako bodo ta tri vozila izgledala, še ni veliko znanega, a kmalu bomo lahko dobili idejo o Koncept električni BEV ki bo na skorajšnjem avtomobilskem salonu v Tokiu predstavila luksuzno znamko Lexus. Prototip, ki je po besedah odgovornih oz. bo pokazal tehnologijo ki jih bodo imeli za svojimi naslednjimi električnimi vozili.
zakaj ne do sedaj
Toyota je eden vodilnih proizvajalcev avtomobilov na svetu z dovolj zmogljivostmi za razvoj tehnologij, potrebnih za električno mobilnost. Leta 1997 je že bil pionir na področju hibridov s lansiranjem prve generacije Priusa. Vendar pa je bil njegov prodor na priključne hibride sramežljiv in se je vsaj do zdaj upiral lansiranju 100-odstotno električnih modelov.
Po mnenju odgovornih je ta zamuda v primerjavi z drugimi znamkami posledica tega, da želeli so vstopiti na trg električne energije z močnimi argumenti za ponudi nekaj primernega in ugodnega strankam.
Namestnik glavnega inženirja Naohisa Hatta je dejal: »Tehnologijo že imamo. Čakamo na pravi čas. Imeti mora poslovni smisel. Ustvariti moraš dobiček. Če pogledamo dejstva, kaj se zdaj dogaja na trgu; na primer tehnologija hibridov se odraža v ceni. Če bomo imeli elektriko na vrsti, mora biti cenovno dostopna običajnim uporabnikom.
Kumulativne izkušnje s hibridi
Tudi na vprašanje o izdaji rx posodobitev, je Hatta komentiral: »Če pogledate hibrid, ga sestavljajo baterija, motor z notranjim izgorevanjem, drugi električni motor in CPE. Če se baterijski del poveča, postane priključni hibrid. Če odstranite zgorevanje, postane čisti EV.” S čimer sem želel poudariti, da te vrste vozil je lažje lansirati iz njihovih hibridov, kot pri bolj običajnih avtomobilih.
V iskanju zmanjšanja emisij z dejansko uporabo
Zamuda pri vgradnji električnih in hibridnih vozil je bila pojasnjena tudi z izjavami, ki jih je dodal eden od predstavnikov Lexusa: "Danes je najučinkovitejša metoda v realnih situacijah hibridni menjalnik." Nato je navedel podatke tretjih oseb, ki to kažejo priključni hibridi pogosto delujejo samo na bencin, še posebej, če nimate polnilne postaje. Kot primer je navedel, da RX doseže 43 mpg, medtem ko konkurenčni priključni hibrid doseže 32 mpg. Zelo majhna razlika, glede na to, da je cena priključnega hibrida precej višja.
Čeprav sta Toyota in Lexus še vedno bolj zadržana kot druge znamke, tudi ob upoštevanju uvedbe teh treh ničelnih emisij, morata upoštevati emisijske cilje ki postajajo vse strožji na Japonskem in po svetu.
Toyota je zaspala. Tako kot Kodak. Tesla jo je presegla.