Danes varnost vozil je ena od prioritet proizvajalcev. V zgodnjih dneh sektorja stranke tega niso upoštevale ali zahtevale. Kljub temu, tehnika se je razvila in ponuja vse hitrejše modele in zato nevarno. Ne le za osebo in potnike, ki gredo noter, ampak tudi za ostale elemente, ki so v interakciji na javnih cestah.
Iz tega razloga drugačen subjekti ali organizmi, ki so zadolženi za testiranje varnosti vozil. V Evropi imamo EuroNCAP, ki na srečo trga ni odvisen od nobenega proizvajalca. Njegovi varnostni testi so strogi in si pridobijo naklonjenost celinske javnosti. V prihodnje do leta 2020 predstavlja posodobitev svojih delovnih protokolov saj se mora prilagajati razvoju samega sektorja.
EuroNCAP posodablja svoje delovne protokole vsaki dve leti
La sprememba protokolov EuroNCAP ne spremeni strukture vaših testov. Na eni strani so testi, ki se osredotočajo na oceno varnosti in zaščite potnikov v primeru nesreče. Na drugi strani pa so udarni testi in tiste, ki ocenjujejo učinkovitost sistemov za pomoč pri vožnji. Izhajajoč iz te osnove so uvedene naslednje spremembe:
- Prihaja a Nueva mobilna zapora za preskus čelnega trka premikajočega se avtomobila. Z njim nadomeščajo test deformabilne pregrade z zmerno kompenzacijo na podlagi uredbe, ki jo EuroNCAP uporablja zadnjih 23 let.
- Prvič bo ocenil zaščita pred udarci na nasprotni strani, ki se osredotoča na zaščito voznika in potencialno interakcijo med voznikom in sopotnikom na sprednjem sedežu. Služil bo za preverjanje varnosti elementov, kot so sredinske zračne blazine (v primeru nove Honde Jazz).
- Aktivni pripomočki za vožnjo. Zdaj so vključeni novi scenariji za testiranje tehnologije AEB za ranljiva vozila in uporabnike (vključno z varnostnim kopiranjem in obračanjem na križišču). Poleg tega je narejen prvi korak pri oceni sistemov nadzor stanje voznika, namenjen zaznavanju utrujenosti in motenj voznika.
Ta revizija je pomembna, saj bo gradbenike prisilila, da ne bodo zaspali na lovorikah. Niso pa to edine novosti, saj se pojavlja neobjavljena ocena, ki do sedaj ni bila upoštevana. Govorimo o varnostni pregled po nesreči. Za razvoj tega protokola je EuroNCAP sodeloval z Mednarodnim združenjem gasilskih in reševalnih služb (CTIF).
Pravila ocenjevanja bodo nagradila tiste proizvajalci, ki ponujajo najboljše informacije o reševanju. Če eden od njegovih modelov utrpi udarec, prek sistema klica v sili eCall nedvoumno ponuja GPS položaj ali število stanovalcev. A poleg tega ne spregleda dejstva, da je izvlečenje žrtev enostavno, varno in hitro ter da se vrata ne zaklenejo z lahkoto
Vir - EuroNCAP