Tehnični predpisi za F1 2021 korenito spreminja trenutne avtomobile. Zdi se, da so motorji vzdrževani zaradi pomanjkanja dogovorov in ne bi bilo sprememb. A ni tako v poenostavljen videz. Vse bo zelo drugače, kot smo vam povedali v prejšnjem članku. Poleg tega ekipe in Liberty Media ne želijo, da bi FIA naredila isto napako kot vsi prejšnji tehnični predpisi, tj. regulacijske luknje ali vrzeli.
ko je napisano novi tehnični predpis, številni členi ali pravila puščajo nekatere točke, ki jih je mogoče razlagati na različne načine. Inženirji se tega dobro zavedajo in zato izkoristijo priložnost, da jo izkoristijo. Posledica tega je, da bo tisti, ki najbolje ve, kako obiti pravilo in narediti najboljši dizajn, ne da bi "nasprotoval" pravilu, imel veliko prednost. Velike ekipe imajo možnost bolje analizirati te predpise in jih izkoristiti, zato razlike, ki včasih obstajajo ...
Tehnični predpisi F1 2021
In veste, da se bodo nekatere stvari spremenile Dizajn F1 2021 kot ta povzetek, ki sem ga vključil. Poleg tega si že lahko ogledate, kako se izvaja v teh galerijskih slikah:
Cilj: dirke kot VN Nemčije 2019, vendar brez odvisnosti od vremena ...
- Vzdržljivejše pnevmatike z 18-palčnimi platišči. tako da se kolesarji lahko borijo brez skrbi zaradi obrabe ali temperature. Se pravi, iščejo pnevmatike tipa WEC. Poleg tega bodo 18″ in se morajo prilagoditi prepovedi toplotnih odej.
- Bilo je poenostavljena aerodinamika odstranjevanje predmetov.
- La nos ali gobec je namenjen tudi znižanju, kot v 90. In brez obračanja lopatic...
- Poenostavitev zavornih vodov tako da nimajo toliko aerodinamičnega učinka.
- Boljša integracija halo.
- novo nadstropje z veliko večji difuzor pod avtomobilom v stilu Venturijevega kanala in tuneli pod bočnimi nosilci v zadnji del, da povrnete učinek tal. Zato tla, ki se bodo pojavila ob straneh, ne bodo ravna za namestitev teh kanalov ...
- Preprostejše in manj občutljivo sprednje krilo kot pri F1 2019, tako da namesto izgube teh 45 % napolnjenosti pri tesnem zasledovanju drugega avtomobila, zdaj znaša le 5 ali 10 %.
- Preoblikovan zadnji spojler tako da pušča manj turbulence in ne škoduje avtomobilu za seboj toliko, ukrep, ki bo šel z roko v roki s prejšnjim. Tudi vaše končne plošče bodo poenostavljene.
- Govori se tudi o drugi ukrepi, kot so zamrznitev menjalnikov za 5 let, prepoved hidravličnih vzmetenj, standardizacija gum in njihovih matic, tudi oprema za postajališča bo standardna, 40% zmanjšanje uporabe vetrovnika itd.
Resnica je, da videz izgleda precej lepo, razen kril, ki so preprostejša in dajejo videz manj napredne F1 ali drugih kategorij, kot so GP2, IndyCar itd. Glede prvih opravljenih testov sta spregovorila dva pomembna človeka, ki vodita ta razvoj znotraj FIA/Liberty Media in gre za dva stara znanca iz F1 paddocka. Inženirja Symonds in Tombazis.
Pat Symonds (tehnični vodja formule 1)
“Test, opravljen s tem avtomobilom, je bil drugačen od tistega, kar ekipe običajno izvajajo. Glavni razlog je, da se podatki ne iščejo le glede sile, temveč tudi tudi na umazan zrak, ki ga za seboj pusti avto. Ekipe se osredotočajo le na sile avtomobila skozi različne položaje med premikanjem avtomobila. […] Še bolj nas zanima, kaj se zgodi z umazanim zrakom za avtomobilom.”
»Delamo na prisilnem pohodu, da bo vse pripravljeno na leto 2021. Zato bo poleg testiranj v vetrovniku opravljen tudi fizični test. Čeprav večino našega razvoja izvajamo s CFD in uporabljamo naprednejšo tehniko, kot jo ekipe običajno uporabljajo, virtualne simulacije želimo podpreti s fizično simulacijo".
«Odločili smo se za model 50 % namesto 60% in smo ga postavili precej stran od vetrovnika, da bolje pregledamo sled avtomobila. Zavzame manj prostora v tunelu in nam zato omogoča pogled glede na dolžino avtomobila bolj nazaj. Pri avtu polne velikosti si lahko videl le desetino avta, ko je za njim, zato je uporaba avta polovične velikosti v redu."
"Leta 2008 smo med študijo prehitevanja, ki smo jo naredili za leto 2009, dajali enega avtomobila za drugim in morali smo se odločiti za model četrtine velikosti, ki je bil premajhen. Zato v vetrovnik ne damo dveh modelov. Celo v objektu, kot je Sauberjev, lahko izvedete nastavitev samo z dirkalniki zelo blizu drug drugega. Kar poskušamo narediti je uporabite CFD kot pravo simulacijsko orodje".
"The ekipam pošiljamo dokumente in jih testirajo s svojim CFD ter nam pošljejo rezultate. Nekatere ekipe nimajo sredstev za to, vendar se vsi rezultati delijo, dokler ne pridemo do točke sindikata, od tam naprej pa moramo delati v skladu s pravili."
Nikolas Tombazis (FIA šef enoseda)
»Rake ima cevi za merjenje pretoka z visoko občutljivostjo za merjenje smeri pretoka, tlaka in hitrosti, predvsem hitrosti komponente in tlaka. V to smer, poskrbimo, da je CFD pravilen, saj je bilo 99 % dela teh konfiguracij opravljenega s CFD ».
Bistvo vsega tega je, da poskušali smo zmanjšati izgubo tlačne sile, ki bi jo imel avto zadaj. Poenostavitev aerodinamike vodilnega avtomobila prav tako pomaga pri zmogljivosti slednjega avtomobila, saj po eni strani sprednji avto nima toliko načinov za nadzor nad svojo sledi. Po drugi strani pa ima avto zadaj, ki nima vseh teh malih naprav, manj umazanega zraka."
»CFD je imel prav. Večjih presenečenj ni bilo. zato obstaja izguba med 5 in 10 % tlačne sile v primerjavi s trenutnimi ravnmi 50 %, čeprav je odvisno od natančne nastavitve, ki se uporablja. S konfiguracijami, ki jih imamo v tem trenutku, so rezultati izjemni."