Slovar F1 2022: Kaj je pliskavka in dno, o katerih se toliko govori? In več…

Formula 1 je zelo anglosaksonski svet, govori angleško, zato se veliko izrazov uporablja v tem jeziku. Nekateri od njih so težko razumljivi nekaterim gledalcem, ki so pravkar pristali v motošportu. V tej sezoni F1 2022 se veliko govori tudi o dveh konceptih, ki precej vplivata na te nove enosedežnike: pliskavost in dno.

Tukaj boste lahko natančno vedeli, kaj so ti izrazi, in številne druge tehnike, ki bi jih morali poznati, da bi razumeli dirke v tej sezoni, zahvaljujoč temu f1 minislovar.

Kaj je pliskavka?

El pliskavka ali pliskavka v španščini je tipičen pojav avtomobilov, ki uporabljajo učinek tal. S spremembo predpisov se je učinek tal vrnil v F1 2022 in zato je ta pojav tako pogosto opažen med testiranji pred sezono. Mnogi piloti se pritožujejo nad tem.

Da bi razumeli pliskavko, je treba razumeti, da z učinkom tal aerodinamični dvig ali tlačna sila, zaradi česar je avto nižji in se bolj drži asfalta. In bližje kot je asfalt, bolj se povečuje učinek tal. Na neki točki se ta "začarani cikel" ustavi in ​​avto se nekoliko dvigne, kar omogoči, da se isti cikel znova začne: dvig se poveča, višina pade, učinek na tla se poveča in s tem dvig.

To se bo ponovilo na ravninah dokler se ne ustavi v ovinku. In zato vidite tisto gibanje avtomobila in voznika, ki spominja na pliskavke:

Kaj je dno?

El dno je, ko avto trči ob tla. To se zgodi na ravninah, ko se tlačna sila poveča in avto pade, strga po tleh na asfaltu in proizvaja tiste značilne iskre. Lahko se mu izognemo z igranjem z nastavitvami višine in vzmetenja, a načeloma ni nič slabega. Težava nastopi, ko se preveč dotakne in lahko avto izgubi stabilnost.

Drugi pomembni izrazi v F1

Poleg pliskavk in dna, o katerih se bo v tej sezoni F1 2022 veliko govorilo, je pomembna tudi poznati pomen drugih izrazov, ki se bodo veliko uporabljali pri prosti vadbi, razvrstitev in dirka. Tako boste bolje razumeli dirkaške vikende in komentarje tistih, ki prenašajo dirko:

• Pretisni omoti: ko se na pnevmatiki zaradi pregretja pojavi žulj. Prekomerna vročina povzroči, da se zunanja plast gume loči od preostale strukture pnevmatike, nastane pretisni omot in povzroči izgubo oprijema.
• Zrnatost: Pojavi se, ko avto drsi po asfaltu, zaradi česar se majhni koščki gume ('mozoljčki') odlomijo s pnevmatike. Če voznik nekaj krogov vozi gladko, lahko izgine. Medtem ko ta zrnatost traja, se izgubi tudi oprijem.
• Grip: nanaša se na oprijem pnevmatike.
• čist in umazan zrak:
  • Čist zrak je, ko se avto premika brez turbulenc, torej z optimalnimi aerodinamičnimi pogoji. To se zgodi, ko pred avtomobilom ni drugega avtomobila ali pa so tisti pred njim dovolj oddaljeni.
  • Umazan zrak je nasprotje. Načeloma je letos s temi novimi avtomobili ta težava manjša, kar pomeni, da se pri vožnji v bližino spredaj vozečega avtomobila izgubi stabilnost, pnevmatike, zavore in motor pa se lahko pregrejejo zaradi vročega zraka, ki ga pušča sled avto spredaj.
• Degradacija: ko guma pnevmatike izgubi zaradi trenja z asfaltom in se zmanjša zmogljivost ali oprijem. Različne gumene zmesi imajo različne lastnosti:
  • Gladko ali gladko:
    • Mehko: več oprijema in zmogljivosti, vendar bo zaradi večje degradacije zdržal manj krogov prej.
    • Težko- Zdržala bo več krogov, vendar ima slabši oprijem in ne bo tako hitra kot mehka.
  • Z risbo:
    • Mokra: to je pnevmatika z vzorcem za ko je steza nekoliko mokra.
    • ekstremen dež: imajo globljo tekalno plast za odvajanje več vode in preprečevanje akvaplaninga, ko je steza bolj mokra v deževnih razmerah.
• delta čas: je izraz, ki se uporablja za določanje časovne razlike med dvema različnima krogoma ali med dvema različnima avtomobiloma. Negativna (boljša) razlika med voznikovim najboljšim krogom in drugim krogom je lahko posledica novih pnevmatik, manjše teže zaradi padca teže goriva itd.
• Ravnina ali ravnina: Ravnina je del pnevmatike, ki je bil močno poškodovan zaradi močnega zaviranja. To povzroči izgubo voznih lastnosti in povzroči dovolj tresljajev, da se bo voznik morda moral ustaviti za nove pnevmatike.
• Blokada ali blokada: ko pilot zavira in blokira pnevmatiko, ostali pa se obračajo. Zelo pogosto ga je videti na vhodih v ovinek, ki proizvaja značilen dim zaradi trenja. Če je zelo močan, bi lahko naredil letalo.
• Pritisna sila ali aerodinamična obremenitev: znan tudi kot protidviganje ali negativno dviganje. Tako imenujemo silo, ki avto zaradi aerodinamičnega učinka potisne navzdol in poskrbi za boljši oprijem ter hitrejše zavijanje.
• Upor ali aerodinamični upor: je upor ali sila, ki jo utrpi avtomobil, ko se premika po zraku. Zaradi večjega upora bo avto izgubil hitrost, manjši upor pa bo omogočil višje hitrosti na ravninah. Večja kot je aerodinamična obremenitev, večji je upor, zato večji upor ni vedno negativen. Če pa je res, da je treba najti dober kompromis, in bolj kot je aerodinamika avtomobila učinkovita, manj upora bo imel in več bo tlačna sila, zato bo hitrejši. Na primer, obremenitev, ki jo ustvari sama karoserija avtomobila ali sprednja in zadnja krila, povzroči precejšen upor. Vendar obremenitev, ki jo ustvarjata ravno dno in difuzor, ne pomeni toliko večjega upora.
• Podrezan: to je strategija, ki se uporablja na dirki, ko ne morete prehiteti avtomobila na stezi in poskušate vstopiti, preden zamenjate pnevmatike, in tako z najbolj svežimi pnevmatikami poskušate obnoviti čas z zelo hitrimi zavoji, da se peljete pred avtomobilom ki je bil pred njim, ko mora vstopiti v polje.
• Marbles: so majhni koščki gume v obliki kroglic, ki se nabirajo ob straneh steze, ob straneh dirkalne črte. Se pravi, ko avtomobili krožijo, izgubijo te koščke gume in steza se očisti vzdolž pasu, po katerem krožijo, toda takoj, ko zapustite to črto, je vse zelo umazano s temi frnikolami in lahko izgubite oprijem.
• Osnovna pnevmatika: če je na GP več zmesi za pnevmatike, je teoretično najboljša prva možnost, na splošno je težja.
• Opcijska pnevmatika: enako kot prejšnji, vendar gre za zmes, za katero se teoretično ni pričakovalo, da bo najboljša, vendar nudi prednosti oprijema ali vzdržljivosti zaradi posebnih pogojev na progi.
• izven zavore: ko pilot prepozno ali pretiho zavira in zavije v ovinek. Zelo pogosta napaka med prehitevanjem in v drugih okoliščinah.
• Prekrmarjenje ali prekrmarjenje: Ko zadnji del avtomobila noče zapeljati okoli ovinka in v ovinku poskuša prehiteti sprednjega. Se pravi, ko zadnjega dela ni več, ker zadnja os nima dovolj oprijema glede na sprednjo.
• Podkrmiljenje ali podkrmiljenje: gre za nasprotno od zgoraj omenjenega, se pravi, ko ni dovolj stabilnosti na sprednji osi, zato avto slabo zavije v ovinek in gre nekoliko naravnost.
• Parc ferme ali zaprt park: To je ograjen prostor, kjer se avtomobili pustijo po kvalifikacijah in dirki. Ko so tam, se noben član ekipe ne sme dotikati avtomobila, razen nekaj izjem pod nadzorom tehničnih pregledovalcev.
• Tehnični pregled: tehnični komiteji FIA, ki nadzorujejo, ali so dirkalniki v skladu s predpisi (teža, prilagodljivost, nastavitev,…) in nadzorujejo Parc Fermé.
• upravnik ali komisar: Oni so sodniki, ki odločajo v vsaki GP. Odločili se bodo, ali bodo kaznovali z vožnjo skozi, zaustavitvijo in odhodom, z drugo kaznijo po ali med dirko, diskvalifikacijo, izgubo točk superlicence, opominom itd. Kazenska dejanja so lahko zelo različna, od neupoštevanja modrih zastav, prehitevanja tam, kjer ne bi smeli, večkratnega prekoračitve omejitev steze, goljufanja, namernega povzročitve nesreče, prekoračitve omejitve hitrosti na boksu, neupoštevanja rumenih zastav ipd.
  • Črna zastava: popolna izključitev iz testa.
  • rdeča zastava: seja je prekinjena.
  • Rumena zastava: označuje nevarnost, v prizadetem sektorju je treba zmanjšati hitrost in prehitevanje ni dovoljeno.
  • Zelena zastava: pomeni, da je nevarnost minila in se lahko vrnete v normalno stanje.
  • Modra zastava: na dirki se uporablja za nakazovanje backmakerjem, da morajo olajšati prehod tistim, ki jih bodo podvojili.
  • Preverjena zastava: označuje konec dirke.
• smer dirke: odgovorni nad maršali, ki sprejemajo najpomembnejše odločitve, kot je prekinitev dirke zaradi nevarnih razmer, izstop varnostnega avtomobila, izobešena rdeča zastava in prekinitev tekmovanja itd.
• Vožnja skozi: To je ena od kazni, ki jo lahko stevardi naložijo pilotom za neko nešportno dejanje, ki je v nasprotju s pravili. Sestavljen je iz tega, da avto vozi skozi boks brez ustavljanja v boksu in z aktiviranim omejevalnikom hitrosti, tako da izgublja čas.
• ustavi se in pojdi: kazen, ki vključuje kaznovani avto, ki gre skozi boks, se ustavi za 10 sekund in nadaljuje brez možnosti dolivanja goriva ali zamenjave pnevmatik.
• Akvaplaning: v španščini je akvaplaning ali hidroplaning, to je situacija, v kateri se vozilo kotali po površini, prekriti z vodo, ter izgubi oprijem in nadzor nad njim.
  
• paddock: nanaša se na prizorišče, kjer poteka dirka. Tukaj je nekaj pomembnih delov za razumevanje dinamike konkurence:
  • pit-board: zasloni in drugi elektronski sistemi, kjer lahko ljudje na zidu boksov vidijo podatke in komunicirajo z radii itd.
  • Stena jame ali stena: kjer inženirji in vodja ekipe spremljajo čase na zaslonih, intervale med avtomobili, zemljevid vremenske napovedi, telemetrijo, so v radijski komunikaciji s samimi vozniki ali s preostalimi člani ekipe, z vodstvom dirke itd. Se pravi, kjer imate zadnjo besedo pri strategijah in drugih odločitvah.
  • Pitlane: je steza, ki je vzporedna s ciljno črto in je od nje ločena s steno. Avtomobili bodo šli skozenj z uvedeno omejitvijo hitrosti, da se ustavijo.
  • Jamice ali škatle: ko dirkalnik ustavi boks, se nanaša na dejstvo, da gre skozi boks in se ustavi pred garažo svoje ekipe, v območju, ki je omejeno s črtami, kjer mehaniki čakajo, da naravna krilo, zamenja pnevmatike itd. .
• Varnostni avto: Varnostni avto je tisti, ki pride iz boksa in prevzame vodstvo ter upočasni, medtem ko se kakšna težava reši. Na primer, ko pride do težave, ki bi lahko vplivala na varnost proge, se je zgodila nesreča in popravljajo poškodovane zapore ali odstranjujejo naplavine s proge, je avto ustavljen na nevarnem območju, je preveč dežja in pogoji niso varni itd. Če boks ni zaprt, lahko greste vanj menjat gume, kar je lahko koristno, saj izgubite manj časa pri postanku v primerjavi s tekmeci.
• VSC (virtualni varnostni avto): virtualni varnostni avto, to pomeni, da na stezi ni pravega varnostnega avtomobila, vendar so vozniki kljub temu prisiljeni upočasniti. V bokse boste v tem času lahko vstopili le, če boste morali nujno zamenjati gume.
• Sektorji: vsaka proga je razdeljena na 3 različne odseke (sektor 1, 2 in 3), kjer se meri čas enosedežnikov, da sešteje celoten krog.
• slipstreaming: ko se avto približa sledi avtomobila spredaj in izkoristi zmanjšan upor, ki se pojavi, da doseže najvišjo hitrost po ravnini in na splošno prehiteva.
• Jaw: Yaw je izraz, ki opisuje gibanje F1 okoli namišljene navpične osi skozi sredino avtomobila. Pogosto se omenja skupaj z dvema drugima izrazoma:
  • Naklon ali smer: vodoravno gibanje vzdolž namišljene osi v središču avtomobila.
  • kotaljenje ali nihanje: gibanje vzdolž namišljene vzdolžne osi skozi središče avtomobila.
• Prekaša avto: ko je voznik nad avtomobilom in zna preseči njegove omejitve. Fernando Alonso in Ayrton Senna sta čarovnika tega.
• Cliff: Nenaden in nepričakovan padec zmogljivosti zaradi čezmerne obrabe pnevmatik. Degradacija se začne linearno, vendar pride do točke, ko drastično upade.
• dvigalo in obala: je način za varčevanje z gorivom tako, da prej dvignete stopalko za plin in pustite avto, preden zavirate.
• Zelena steza ali zelena steza: To se reče, ko je steza preveč umazana ali ima slab oprijem. Običajno se to zgodi na novih stezah ali na tistih, ki niso bile preveč vožene. Ko bo steza zaradi vožnje avtomobilov postala gumijasta, bo pridobila oprijem. To je tudi nekoliko povezano z nečim zelo pomembnim za rezultate:
  • umazano območje: To je območje steze, ki je očitno najčistejše, saj tam ljudje običajno ne vozijo in ni sledi pnevmatik. Ampak to je najbolj zeleno območje ali z manj oprijema.
  • čisto območje: To je najbolj gumijasto območje, kjer se bolidi največ kotalijo in ima največji oprijem.
• Ugrizna točka ali točka ugriza: na štartih je pomembno, ko igrate s sklopko, da dobro startate. To je prava točka, kjer se začne ukvarjati.
• Drift: drift.
• Izgorelost: tako se reče pri naglem pospeševanju, da zažge kolo. Običajno se uporablja na začetku formacijskega kroga ali ko zapusti boks, da ostane guma in boljši oprijem.
• Inlap: vstopni krog.
• namestitveni krog: krog po dirkališču in zapustitev boksa, da preverite, ali vse deluje v redu.