F1 2026: Kakšni bodo novi dirkalniki?

F1 2026

La FIA je že predstavila specifikacije novega tehničnega pravilnika za sezono F1 2026. Medtem ko je v primeru šasije vse bolj ali manj definirano, razen če pride do sprememb v zadnjem trenutku, resnica je, da na strani motorja še ni natančno znano, kakšne bodo končne specifikacije, zato mnogi proizvajalci ne morejo delati na projektu. dokončno.

Kakorkoli, FIA se spet moti. Ko je prišlo do te nove spremembe predpisov, se je videlo, da so najmočnejše ekipe še vedno v prednosti, kot je Red Bull, ki je še naprej na vrhu. Poleg tega sta se s stabilnostjo, ki je obstajala do zdaj, ekipi zbližali, med vsemi je malo razlik, kar si želijo občinstvo in vozniki. S spremembo novih predpisov obstaja tveganje, da bodo drugi uspeli najti luknjo v predpisih in spet narediti zelo veliko razliko, tako da bo prvenstvo spet dolgočasno ...

Več kot je tehnične stabilnosti, bolj se vse ekipe na koncu zbližajo, vendar se zdi, da je FIA ​​odločena, da bo še naprej prevzela čustva. Je pa res, da mora biti F1, ki deluje kot razstavni prostor, za zgled uličnih avtomobilov z novi bolj »trajnostni« ukrepi, ali čemur pravijo trajnostno, za prodajo uličnih avtomobilov s podobnimi tehnologijami. Če pa natančno analiziramo te ukrepe, je resnica ta, da so precej hecni in da so zelo malo vzdržni. Lahko zmanjšajo emisije, vendar je učinek še vedno velik v drugih vidikih.

Tehnične specifikacije F1 2026

No, ne glede na to, ali nam je to všeč ali ne. novi tehnični predpisi za F1 2026, pa poglejmo, kaj se bo spremenilo in ali je to rešitev trenutnih težav ali ne:

  • Zbogom od velike teže: enoprostorci bodo tehtali 30 kg manj in dosegli najmanj 768 kg brez bencina (722 kg za avto in 46 kg za kolesa). Ker pa bodo potrebovali težje baterijske celice, bo to težko doseči. Verjetno ima veliko ekip, kljub večji kompaktnosti, še vedno težave s prekomerno težo, kot se to dogaja danes.
  • Bolj kompaktne mere: Medosna razdalja je zmanjšana s 3,6 metra na 3,4 metra, medtem ko je največja širina zožena z 2 metrov na 1,9 metra. Nekateri avtomobili so nekoliko manjši, vendar ne tako majhni kot včasih, zato tudi na ozkih dirkališčih, kot je Monako, razlika ne bo opazna.
  • Aktivna aerodinamika: aerodinamika, čeprav ostaja poenostavljena kot trend najnovejših tehničnih predpisov, ki preprečuje, da bi avtomobili izgledali tako, kot so bili v preteklosti, z veliko kompleksnostjo aerodinamičnih elementov, bo bolj sofisticirana kot zdaj, saj prihajajo aktivni sistemi. Nov aktivni sistem hkratnega prilagajanja prednjih in zadnjih blatnikov v dveh načinih: "Z način" za visoko tlačno silo in "X način" za nizek upor. Se pravi, DRS-a ne bo, ampak ga bodo spremenili v nekakšen "dvojni DRS" na zadnjem in prednjem krilu. In ne samo to, pričakujejo se tudi druge spremembe, kot so:
    • 100 mm ožji sprednji spojler z dvema aktivnima elementoma.
    • Odstranitev sprednjih kolesnih obokov.
    • Nadzorne plošče sprednjih pnevmatik zbudijo pred stranskimi nosilci.
    • Tla so 150 mm ožja in delno ravna.
    • Zmanjšan in manj zmogljiv difuzor. Zato bo enostavnejša od sedanje in ne bo toliko učinka tal. V tem primeru so naredili korak naprej, zdaj pa korak nazaj...
    • Zadnji spojler s tremi elementi in poenostavljenimi končnimi ploščami.
    • Poleg odstranitve trenutnega DRS s samodejnim odpiranjem bo odstranjeno tudi krilo nosilca.
  • Manjše gume: pri sprednjem delu: 280 mm širok (v primerjavi s 305 mm) in 15 mm manjši zunanji premer. Zadaj: širina 375 mm (v primerjavi s 405 mm) in enak zunanji premer.
  • okrepljena varnost- Dvonivojska konstrukcija prednjega udarca, izboljšana bočna zaščita pred vdorom in ojačan varnostni lok. To bo pomenilo večjo težo, kar bo skupaj z večjimi baterijami otežilo zmanjšanje teže za tistih 30 kg.
  • motor: Čeprav še ni dokončno, je treba pojasniti tudi, kaj je trenutno znanega o motorju, in tudi v tem primeru ni brez polemik. Kot veste, Audio vstopa tudi kot motor za trenutni Sauber, Ford pa bo poganjal Red Bull, medtem ko bo Honda dobavljala motorje Aston Martinu. Alpine (Renault), Mercedes in Ferrari seveda nadaljujejo. Kar zadeva specifikacije, so spremembe naslednje:
    • Termični motor bo s sedanjih več kot 700 KM prešel na okoli 535 KM, torej približno 400 kW. Še vedno bo V6 Turbo.
    • Hibridni oziroma električni sistem trenutno zagotavlja 150 kW moči, v F1 2026 pa bo imel 350 kW, približno 480 KM. To pomeni, da bosta električni del in zgorevalni del zagotovila približno 50-50% moči.
    • Trenutna moč je 985 KM, torej nižja od trenutnih 1050 KM cca. Če pa težo malo zmanjšamo, bo razmerje HP/kg ostalo podobno.
    • Goriva bodo 100 % bio izvora.
    • Kompleksna enota MGU-H, ki je pridobivala električno energijo iz turbo, izgine.
    • KERS ali regenerativna zavora, torej MGU-K, bo opravila tako rekoč vse zavorno delo in s tem pridobila več električne energije.
    • Zmanjšala se bo tudi posoda za gorivo, ki bo s 110 kg padla na 75 kg, a to ne pomeni, da se bo točenje vrnilo. Še naprej se bodo polnili in bodo morali zdržati celo dirko, le zaradi večjega prispevka električnega dela bodo porabili manj.
  • Algoritmi AI: FIA ​​tudi dela na algoritmih za upravljanje uporabe pogonskih enot in izogibanje hibridnim motorjem z zelo neenakomerno zmogljivostjo. To pomeni, da je zahvaljujoč umetni inteligenci mogoče bolje upravljati zemljevide motorja, da se ujemajo z njimi.

Rezultat te uredbe bi lahko bil dirkalnik, ki bo na ravnini precej hitrejši od sedanjih, ki pa bo počasnejši v ovinkih, zato ... Ne vem, če so navijači to pričakovali za F1 2026.

Slike | FIA


Brezplačno ocenite svoj avto v 1 minuti ➜

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.