Ferrari SF-1000: orožje Leclerca in Vettla za sezono F1 2020

Ovitek za Ferrari SF-1000

Današnji dan je bil predstavljen Ferrari SF-1000, ime, ki so ga dali novi kreaciji Maranella za sezono F1 2020. Novo ime, ki so ga ustvarili, je posledica 1000 VN italijanskega podjetja, zato bo to zanje posebna sezona in želeli so se je spomniti tokrat način. In resnica je, da je predstavitev povzročila precejšen razburjenje med tifosi.

Mnogi so govorice ki so komentirali ta novi Ferrari SF-1000, saj je prva novica, ki je prišla iz nekaterih virov, je bila, da so našli nekaj težav pri aerodinamičnih testih, saj niso dali pričakovanih številk. Nekateri strokovnjaki so poudarili, da bi lahko bil vzrok za te težave zelo radikalen in izrazit nagibni kot, ki pa bi ga lahko odpravili pred začetkom sezone.

Drugi pa so po drugi strani poudarili, da je šlo le za namerno pricurljanje novic iz Ferrarija, da bi zmanjšali pritisk in začeli sezono, ne da bi bili favoriti, kot so začeli v zadnjih letih. Od Ferrarija se vedno pričakuje najboljše, a letos avto izgleda superIn če so govorice o težavah neresnične in dirkači ne bodo delali napak iz prejšnjih let (predvsem Vettel), bi letos lahko bili kandidati za naslov ...

Prva stvar, ki pade v oči, je spet barva ki so jih uporabljali letos, tako kot lani. Tista rdeča, ki ni bila vsem enako všeč. Prav tako bode v oči vključitev novega sponzorja in izginotje tistega, ki je bil leta povezan z znamko, kot je primer AMD, ki bo po dokaj pomembnem presenečenju, ki sem ga komentiral, zdaj zablestel v Mercedesovem avtomobilu blog.

Pred

Ferrari SF-1000 spredaj

Nos ima dizajn zelo podobno lanskemu. Novi Ferrari SF-1000 je nadaljeval z idejo, predstavljeno lani, dodajanja kanalov pod nosom, z dvema tipičnima luknjama na obeh straneh konice nosu za boljšo preusmeritev zraka proti zadku, kjer je to želeno. Poleg tega so se v primerjavi z lanskim letom povečali tudi nosilci prednjih kril v predelu pod nosom za boljšo preusmeritev zraka.

El sprednje krilo predstavlja tudi dizajn, podoben lanskemu, z radikalnim dizajnom, ki ga je sprejelo le nekaj ekip, zlasti Alfa Romeo Sauber, ki je bil najbolj radikalen s krilcem v območju blizu končnih plošč, ki se precej spusti, da prepusti več zraka nazaj in ustvarite nekaj vrtincev tam, kjer želite. Tudi krivulja, ki sledi glavni ravnini, je enaka kot lani, prav tako končne plošče.

Na tej sliki lahko vidite tudi dovod zraka pontonov, ki je po velikosti in obliki zelo podoben lanskemu, pa tudi zavorne kanale, prav tako precej podobne. In sprednje vzmetenje, z zgornjim in spodnjim robom, ki se pojavita na straneh nosu. Letos ima nekoliko drugačno geometrijo, predvsem na nadlakteh. Te roke ne zagotavljajo samo stabilnosti vozila v njegovem sprednjem delu, ampak morajo biti tudi aerodinamično učinkovite, če jih je mogoče uporabiti kot profile za preusmerjanje zraka, potem veliko bolje. Zato je to področje, ki se natančno preučuje.

Pogled od zgoraj SF-1000

Sredina dirkalnika je še vedno zelo kompleksna, če pogledate čisto na začetku ravnega dna, kjer je ogromno aerodinamičnih profilov, ki jih je težko analizirati tudi strokovnjak. območje deske barke V primerjavi z lanskim letom je bil spremenjen, pravzaprav so se odločili postaviti nekaj vodoravnih profilov v slogu tistih, ki jih je oblikoval Iván Roldan za McLaren MCL34, tisto slavno krilo, ki je bilo videti kot bumerang in se je nahajalo tik pred deske bark za preusmeritev zraka. Poleg tega jih je Ferrari razdelil, kot smo videli tudi pri drugih avtomobilih, in predstavil dve glavni ravnini.

Seveda nos ohranja režo S-Duct v zgornjem delu, kot lani. drugo področje, kjer več sprememb je cenjenih Je v profilih, ki so tik ob odprtini za dovod zraka stranskih podstavkov, z nekaj manjšimi spremembami v primerjavi s tistim, kar smo videli ob koncu lanske sezone, in služijo za preusmeritev zraka, ki bo obdajal ponton, proti zadnjemu delu. V tem primeru je šel Ferrari s svojimi rešitvami za vzvratna ogledala dlje. Že tako zapletene iz lanskega leta so izpopolnjene z nekaterimi dodatki, ki so zasidrani tudi na tem področju. Nekateri nosilci očitno delujejo kot aerodinamični profili, saj je nosilec, ki drži ogledalo, tisti, ki je vodoravno pritrjen na pilotsko kabino.

Na tej sliki lahko vidite tudi trikotna oblika airboxa, z delilniki za preusmeritev zraka za hlajenje različnih mehanskih delov, kot je rezervoar za olje menjalnika, zrak za hladilnik polnilnega zraka motorja in seveda za dovod turbopolnilnika pogonske enote. Poleg tega so v to območje v obliki črke U vgradili krila, ki bi lahko preusmerila tok, ki gre skozi to območje proti zadnjemu krilu.

stran in zadaj

Stranski pontoni Ferrari SF-1000

Na tej stranski sliki lahko vidite tudi nekaj sprememb, kot so aerodinamične lamele tik za trikotniki sprednjega vzmetenja, ki jih ni bilo v prvi zasnovi lanskega leta. Prav tam, kjer so tista krila pred desko za barko, ki sem jih prej omenil. Vidi se tudi, kako je vrtljive lopatice izpod nosu so zrasli v kompleksnosti in velikosti, z več profili kot lani, ki ustvarjajo kanal, ki doseže t-pladenj.

Pontoni v bočnem delu in pokrov motorja se zdijo precej podobni lanskim. Kar je presenetljivo, je plavut morskega psa. Čeprav je skoraj enake oblike kot lani, ima zdaj režo nad pokrovom motorja, tik za airboxom. Se pravi, da se zažene v bolj zakasnjenem območju, medtem ko se je lani zelo gladko zagnal takoj za airboxom.

Za to plavutjo morskega psa je bil obešen a dvojno t-krilo. Lani je bil oblikovan kot obešalnik, z zaobljenimi konci. Po drugi strani pa je pri Ferrariju SF-1000 kvadraten in ima nekaj razširitev navzdol. To krilo je pritrjeno na osrednje nosilce zadnjega krila, ki so prav tako dvojni v primerjavi z drugimi avtomobili, ki jih združujejo v eno, kar omogoča, da izpuh prehaja med njimi, tako kot cev wastegate ventila.

Stran Ferrarija SF-1000

El zadnje krilo Ima skoraj identično zasnovo kot lani, s končnimi ploščami, ki so prav tako zelo podobne v smislu rezbarije, ki jo predstavljajo za izboljšanje aerodinamike. Tudi zadnje vzmetenje je videti podobno kot na slikah.

Kot vedno, škoda brez slik difuzorja in zadnji del, saj je to področje, ki ga v predstavitvah vedno skrijejo. Ko se začnejo testi pred sezono, se bodo začele pojavljati slike tega dela ... Kar smo lahko videli, je pod, ravno dno na straneh, ki ima podobno zasnovo s tipičnimi utori, ki jih imajo ekipe prilagojen za obvladovanje umazanega zraka ali turbulence, ki jo povzroča zadnja pnevmatika.

Končno, nagibni kot, to je dvig zadnjega dela glede na prednji del avtomobila, se zdi precej izrazit. Čeprav je le s fotografijo težko ugotoviti, ali je večja ali enaka kotu lanskega leta. Na prvi pogled je morda videti, kot da je bil povečan za nekaj milimetrov, čeprav to lahko deluje ali pa tudi ne, saj so nekateri imeli težave pri pravilnem delovanju. Mercedes je na primer ustvaril modele, pri katerih je bil kot zelo majhen.

Za konec bi rad dodal, da je bil motor že lani na koncu najboljši. Nekaj, kar se je pri Mercedesu zdelo nemogoče, a jim je uspelo. je sprožil veliko govoric o zakonitosti pogonskega goriva, ki se je končno končalo z inšpekcijami FIA, ki so bile opravljene ob koncu lanske sezone.

Če jim je uspelo izpopolniti motor in izvleči nekaj več zmogljivosti ter rešiti nekatere težave z zanesljivostjo, zaradi katerih so lani izostali, Ferrarijev motor bi lahko znova presenetil. Očitno je bilo v predstavitvi nekaj govora, vendar ni bilo videti nobenih fotografij, in tudi če so vidne, je le malo mogoče sklepati o tem, ali bo na stezi deloval po pričakovanjih ali ne ...

Zaključek

Avto je videti zelo dobro, niso se odločili za radikalen dizajn, niti za revolucijo. Ampak ja, imajo preoblikoval vsak del iz lanskega leta, da bi povečali potencial in iz novega avtomobila izvlekli ves možni potencial. Če bo na stezi vse delovalo, kot kaže, potem bi lahko bilo to Ferrarijevo leto, čeprav jima bosta Mercedes in Red Bull zelo otežila delo. Še posebej, če upoštevate evolucijo, za katero se zdi, da je Honda doživela letos.

P pilotske napake v rdečem lahko veliko odtehta na prvenstvu, ki se zdi precej tesno. Tako ne morejo dovoliti medsebojnih bojev kot lani, niti izgube dragocenih točk zaradi Vettlovih napak. Če jim bo to uspelo, bodo tifosi zadovoljni, čeprav po pravici povedano na nastopu še nisem videl izjemno zadovoljnih obrazov ...


Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.