Danes je bil predstavljen zadnji avtomobil, ki še ni bil razkrit, čeprav je Haas, saj že veste, letos pokazal zanikran lanski render z novo "livrejo" ali okrasjem ... Če to preprečimo, Ferrari SF21 Prišel je zelo prenovljen in z več spremembami, kot sem osebno pričakoval. Zato bodite previdni, kajti Carlos Sainz in Charles Leclerc bi lahko letos imela odlično orožje za boj za pomembne stvari.
Pri barvah so presenetili z bordo rdečo v predelu zadka, tako kot celoten avtomobil lani. Toda letos je preostanek avtomobila običajno rdeč, z običajno belo in vključitvijo zelene na nekaterih področjih (zelena, bela, rdeča, kot italijanska zastava). Se pravi, zdi se, da so izbrali dekoracijo, podobno drugim, kot je Haas, ki je želel nositi barve ruske zastave (mimogrede, v preiskavi), ali Alpine, ki nosi barve francoske ...
F1 2021 bi lahko bila dobro leto za Ferrari, ki je najbolj izkoristil spremembe dveh žetonov, ki sta mu omogočili preoblikovanje in izboljšanje aerodinamike, hkrati pa je naredil velike spremembe na pogonski enoti. Pravzaprav iz Maranella Opozarjajo, da je motor popolnoma nov, tako da bi to lahko bil velik korak naprej za Italijane, ki so lani v tem pogledu zelo trpeli ...
Pred
El Nos Ferrarija SF21 je zelo drugačen tistemu pri Ferrariju SF-1000. Čeprav so se številne ekipe odločile za zožanje sprednjega stožca, kot je Mercedes, se zdi, da se nekatere ekipe temu upirajo, kot sta Haas ali Ferrari. Nos je še precej širok. Vendar pa obstajajo zanimive podrobnosti. Na primer, sprednje krilo sledi isti arhitekturi kot tisto, ki se je končalo lansko sezono, čeprav so lopute videti tanjše.
Po drugi strani pa so tudi montirani kanaderji V Mercedesovem slogu, kot so to storile druge ekipe. To pomeni, da sta ti dve zasidrani na straneh zgornjega dela nosu. Le da je v primeru Ferrarija, namesto tipične preproste oblike L kot v drugih primerih, izbrana štirikratna delta oblika, ki daje tisti občutek, če ga pogledate od spredaj, kot da ima čudne konice ali zobe. .iz nekaterih perspektiv.
P hladilni kanali zavore se zdijo zelo različne. Lani so bili veliko večji in zaobljenih oblik. Letos so profilirane, z bolj mrežasto obliko in z ožjim zgornjim delom, ki tvorijo nekakšno stopničko in zmanjšujejo profil, da bi imele manjši vpliv na upor.
druga področja in vzmetenje Zdi se, da ostajajo popolnoma enaki, z zgornjim in spodnjim vodilom zasidranimi na istem območju kot lani. To pomeni, da Ferrari SF21 ne sledi tisti arhitekturi preteklosti, ki se je pojavljala na straneh nosu, kot druge ekipe. To lahko zagotovi večjo stabilnost sprednjega dela in so aerodinamično učinkoviti.
Če se vrnemo k nosu, kjer so vidne najbolj opazne novosti, je razvidno, da se je nos v primerjavi z lanskim letom precej spremenil. Ferrari SF21 še naprej vzdržuje ta nos točno tako kot lani, luknje na obeh straneh pa so prav tako zelo podobne, samo nekoliko zožene od lani. Poleg tega izstopajo tudi tiste vrste "obrvi" (v slogu Alfa Romeo), ki so na teh luknjah, za katere se zdi, da so narejene za dovod zraka iz zunanjega prostora do nosilcev prednjih kril, da jih preusmerijo nazaj v tem spodnji del nosu.
Po drugi strani pa nos ohranja tudi perforacije oz Reža S-ductkot lani. Tudi ogledala in drugi elementi osrednjega dela delujejo enako, brez očitnih sprememb. Saj veste, da so nekateri Ferrarijeva ogledala kopirali, s tistim aerodinamičnim profilom, ki je tam še eno leto.
Srednji del
Srednja cona se nadaljuje s svojo izjemno kompleksnostjo aerodinamičnih profilov (območje vrtljivih lopatic, barge-boards, t-tray), kot običajno. Poleg tega so za tiste iz Maranella značilne precej kompleksne plati. Vendar pa letos prihaja do korenitih sprememb v pontone ali stranske pode. Medtem ko so od spredaj po obliki in velikosti zelo podobni lanskim, pa če jih pogledate s strani, opazite veliko spremembo. Zdi se, da so Italijani opustili svojo fizionomijo in posnemali druge ekipe.
Če pogledate, je zožen pas", območje, ki povezuje oblogo pontona z ravnim dnom. Ta učinek kanala so že uporabile druge ekipe, a Ferrari se tej fiziognomiji pridružuje tudi letos. Poleg tega je Ferrari SF21 po dovodu zraka posnemal druga moštva. Pravzaprav je videti kot križanec med rešitvijo Alfa Romeo, ki ji je zelo podoben, vendar sledi bolj radikalnemu padcu, kot je bil pri Williamsu.
Več podrobnosti, ki se spreminjajo v tem srednjem pasu, je tvoj aribox. Lani je bil zelo trikotne oblike, ki je sledil strukturi prevračanja in zožil ta vnos. Namesto tega se zdi, da je letos nekoliko zrasel, z bolj zaobljeno obliko. Znotraj te odprtine so tudi znani notranji delilniki za preusmeritev dovodnega zraka v hladilnik za hlajenje olja menjalnika, hladilnika polnilnega zraka in dovoda turbopolnilnika. V tem smislu se zdi, da so tudi oni sledili podobnemu konceptu drugih ekip, tudi tiste plavuti ob straneh v obliki navpičnih rogov ostajajo enake.
To je tudi cenjeno plavut morskega psa (enako kot lani) je zelo izrazit. Zdi se, da je večji kot pri drugih ekipah, toda resnica je, da je pokrov motorja ali obloga zelo tesen na tistem dvignjenem območju, ki ga imajo druga moštva bolj zajetno. Zato daje ta občutek.
Zadnje območje
V zadnje območje, zadek se očitno ni spremenil, saj se na slikah ne vidi dobro, tudi temni predeli ne pomagajo, čeprav se govori, da so žetone porabili ravno tam, z ožjim zadkom in vzmetenji, ki se stekajo med tistimi na Mercedes in tiste iz Red Bulla. Pravzaprav je na nekaterih novih slikah, ki se pojavljajo na spletu, mogoče videti nov menjalnik in zadnje vzmetenje, pri čemer je spodnje zadnje prečno vodilo povezano neposredno z udarno strukturo.
Ostaja tako rekoč enako zadnje krilo, kot je končna cona ohišja motorja, dvojna osrednja opora zadnjega krila, tipično dvojno T-Wing, ki je bilo že na Ferrariju SF-1000 itd. Se pravi, v tem smislu se zdi, da je Ferrari SF21 svoje posodobitve osredotočil na sprednji in srednji del.
Kar se zdi drugače, je končna plošča zadnjega krila, saj je lani predstavil več profilov oziroma krojev v srednjem pasu. Letos je bil poenostavljen na samo tri, podobno kot Mercedes in drugi avtomobili, ki so temu sledili. Poleg tega se na zgornjem robu končne plošče vidi tisti rez v njenem zgornjem desnem kotu, kot lani, le da ima letos namesto zaobljenega rez nekakšne stopničke.
Seveda obstajajo spremembe ravnega dna, ki se mora prilagoditi letošnjim predpisom, torej je ožji, s tistim diagonalnim rezom, in preprostejši, brez tistih kompleksnih profilov in utorov, ki jih je imel lani.
Končno nagibni kot Ostaja enak, z zelo izrazitim dvigom zadnjega dela v primerjavi s sprednjim. Treba bi bilo videti slike difuzorja in videti, če so tudi na tem področju spremembe. Vendar, kot običajno, običajno niso prikazani.
Zaključek
La sklep, če ocenim slike in vidim, kako se v resnici obnesejo, je, da bi lahko bilo letos drugačno od lanskega in ne bi toliko trpelo. Res je, da štartajo s slabega položaja, z dirkami, kjer so močno zaostajali, in ob letošnjih omejitvah žetonov velikih skokov v uspešnosti ne bi smelo biti. A zdi se, da bi lahko bil Ferrari letos eden tistih, ki lahko poskrbi za prijetno presenečenje. To je dobra novica za enega najboljših parov na mreži, s Carlosom Sainzom in Charlesom Leclercom.
Seveda, obstajajo neznanke, če te spremembe res delujejo po pričakovanjih ali ne, ali kako so jih druge izboljšale. Kot sem komentiral v drugih analizah, bi morale biti pozicije bolj ali manj tiste iz lanskega leta, čeprav je vse tako napeto, lahko vsak majhen napredek pomeni spremembo položaja. Torej, vse to bomo videli čez nekaj dni ...
El motor pravijo da je čisto nov, kar je impresivno. Že veste, da je bil to eden glavnih problemov v preteklosti, po kazni, ki jo je prejel konec leta 2019. Toda te radikalne spremembe lahko prinesejo več moči, a tudi težave z zanesljivostjo zaradi mladosti. Vendar, čeprav piše "nov motor", ne bi smelo biti velikih skokov v CV, saj so ti motorji že precej razviti.