Ferrari je predstavil svoj novi enosed za sezono F1 2018. Predstavitev je potekala v Maranellu, nato pa so na spletu objavili znane slike skupaj s svojimi tipičnimi sponzorji vsakega leta. Da bo glavna junakinja rdeča, smo vedeli že prej, Italijani so spremenili barvo svojega avtomobila, tako da rdeča še bolj prevladuje, kot bi se vrnili k izvoru, pri čemer so se popolnoma izognili belim predelom, kot zadnja leta. Poleg rdeče je treba pogledati tudi sponzorje in to je, da se je vrnil stari znanec AMD. Ameriško podjetje za mikroprocesorje in grafične procesorje je spet prisotno, vendar namesto v končni plošči zadnjega krila, to počne v nosu. Opozoriti je treba, da jim je zen prinesel velike koristi in so spet prisotni v več športih.
Imena še nismo vedeli in končno so se odločili Ferrari SF71-H, ki se nadaljuje z imenom, ki se je začelo v preteklem letu, saj se je, če se spomnite, imenovalo SF70-H, kar je H za hibridno tehnologijo. A to ni najbolj zanimiva stvar, ki smo jo poznali na dogodku v Maranellu, ampak bomo analizirali vse zanimive novosti, ki jih je mogoče videti na tehnični ravni v avtomobilu, nekatere od njih pritegnejo veliko pozornosti. Mimogrede, kot so komentirali italijanski fantje, to ni revolucija, ampak razvit koncept iz dobre osnove, ki so jo imeli že lani, tako da če so vse izpilili, bi se morali brez težav boriti za svetovno prvenstvo ... zdaj bomo videli.
Zadnje krilo je precej preprosto, kot lahko vidite na tej prvi sliki. Tudi pri eśte enplates je izbran konvencionalen in tradicionalen koncept, brez česa pretirano vpadljivega. Pomanjkanje bele barve je presenetljivo, kot pravim, toda . Mimogrede, v zvezi z belo, naj povem, da je bilo v plavuti morskega psa vnesenih nekaj sivih odtenkov, ki ne skrivajo nič dobrega, saj kot veste, skupina malboro Sponzorstvo pri ekipi Ferrari se je povečalo in kljub temu, da je reklama tobaka prepovedana, že vemo, da so tisti beli odtenki in črte na zadku, ki so "podzavestno" spominjali na podjetje cigar, vedno prisotni. Pravzaprav vemo, od kod prihaja Maurizio Arrivabene in kaj običajno počne v paddocku. No, zdaj bo siva barva tista, ki predstavlja to znamko, tako da ni odkrita sivina, ki bi prekinila s preteklostjo.
Če pogledamo prejšnjo fotografijo, lahko vidite tudi nekaj nenavadnega v zadnjem delu in sta dva tanka aeroprofili prav v predelu manjkajoče plavuti morskega psa. Toda v nasprotju s tistimi, ki jih vidimo pri Williamsu v tistem "mrtvem" območju, ki ga luknja v predpisu pušča inženirjem prosto za implementacijo aerodinamičnih sistemov, so v primeru Ferrarija ti drugačni in so v višjem in zadnjem položaju, zasidrani na osrednjem nosilcu dvojno zadnje krilo, ki poskuša popraviti tok, ki prihaja od spredaj, in izboljšati učinkovitost zadnjega krila. Morda je to moj vtis ali zaradi poudarka rdeče barve, vendar se zdi, da je zadnje krilo pri Ferrariju malo večje kot pri drugih avtomobilih, ki smo jih videli letos, kar bi lahko pomenilo, da ljudje iz Maranella niso zmogli toliko aerodinamična prednost pred drugimi avtomobili, cone ali difuzor in potrebujejo malo več krila, da bi nadomestili tlačno silo, ki jim manjka.
El nos je praktično sledi lanskemu letu, z nekaterimi nosilci sprednjih kril v slogu McLarna MCL32 s tistimi "škrge" in sprednjim krilom, ki je prav tako zelo podobno tistim ob koncu sezone 2017, s tisto krivuljo, ki jo tvorijo vse ravnine, ki sestavljajo sprednje krilo in da se za razliko od drugih konceptov dvigajo skozi najbolj notranje področje. Končne plošče sprednjih kril so videti zelo preproste, skoraj enake tistim na SF70-H, zelo ravne in le z aeroprofilom v osrednjem delu ter nekaj krivuljami in utori v zadnjem delu. Cenimo lahko tudi režo S-Duct, ki je v precej visokem predelu nosu, točno tam, kjer je Pitotova cev. Glede vzmetenja se mi zdi, da se geometrija praktično ni spremenila, morda so trikotniki vzmetenja zasidrani kak milimeter višje kot v preteklosti.
Kar se tiče hladilnih kanalov za zavore, se zdijo nekoliko manjši od lanskih, čeprav sledijo isti filozofiji in obliki, s tistimi mrežastimi profili. The halo Vidimo ga lahko tudi na tisti zgornji sliki, obarvanega v prevladujočo rdečo barvo in, tokrat da, tako kot v primeru Sauberja, ima aerodinamičen profil v zgornjem delu, da zmanjša resno škodo na aerodinamični ravni, ki jo ima in tudi pretok Zamašen zrak iz sesalne odprtine v zračni škatli, ki bi lahko vplival na moč motorja. Ferrarijevi inženirji so seveda govorili tudi o izzivu uvedbe teža halo, a to ni nekaj novega, za vse je enako. Delali so na tem, da bi spremenili teže in močno okrepili strukturo, da bi zdržala teste, opravljene v preskusih trčenja na halo. Kar se tiče jemanja airbox, lahko vidimo, da je ovalen in ne tako "trikoten" kot pri prejšnjih dveh modelih Ferrarija, ohranja pa osrednji kanal za dovod turbopolnilnika in dve stranski površini za hlajenje.
Če pogledamo profil Ferrarija SF71-H na tej stranski fotografiji, lahko vidimo tudi zanimive stvari, kot je dober nagnjeni kot, večja zapletenost desk barke, ki so zdaj prikazane z zarezami za boljšo preusmeritev zračnega toka, ki ga gre nazaj in ga spremlja profil ali kanar v zapoznelem predelu nosu, pred pilotsko kabino. Lansko leto smo videli več majhnih profilov v višini prednjega kolesa in še enega malo bolj zadaj v predelu, kjer je ta novi, zdaj pa so vsi prejšnji odstranjeni in povečana je samo velikost zadnjega profila. ., ki se ukrivi, da odbije del zračnega toka navzdol. Podobno sprednji del ravno dno, z določenimi profili in aerodinamičnimi elementi za izboljšanje njegove učinkovitosti, čeprav se v srednjem delu zdi precej čist v smislu elementov, razen ukrivljenega roba v srednjem območju, da se izogne umazanemu zraku.
Če se osredotočimo na sredino, cenimo več podrobnosti. Po eni strani so ohranili izjemno zapletenost iz lanskega leta. Kar naprej vidimo to luknjo v pontonski vrh ki ga tvori vsa ta mreža profilov oklepa. S krili ali profili precejšnje velikosti, ki segajo od zgornjega dela bočne noge do sidranja na ravnem dnu (pri SF70 je bilo višje in podprto na koncu deske barke, ki se je na tej točki združila z dnom), je vse v isti kos namesto uporabe dveh elementov kot v drugih modelih, analiziranih do danes. Poleg tega so ti v spodnjem delu razširjeni in razdeljeni z režo, ki skupaj z vrtljivimi lopaticami, deskami za barke in drugimi elementi usmerja velik del zraka, ki gre v zadnji del in obkroža pontone. Če pogledamo sprednjo fotografijo avtomobila, lahko vidimo tudi, da imajo ta krila drug profil v notranjem delu, ki je bil tam tudi lani, tako da je v tem pogledu malo odstopanj.
Pozabil sem govoriti o plavut morskega psa, ki je skupaj z monkey sedežem in t-wingom to sezono izginil po predpisih, kot že veste. No, pri SF71-H so se odločili za plavut na koncu ohišja motorja s poudarjenim rezom v zadnjem delu, dvigniti ga ne morejo več, se pa s tem poskušajo nekoliko spopasti s spremenjenim pretokom, ki ne pride tako laminat do zadnjega krila. Če pogledate ravno dno, se prav tako ne vidijo škrge oziroma zareze v obliki utorov, ki so bile prav na ravnem dnu v predelu pred zadnjo gumo, saj to ustvarja umazan zrak in močno spremeni "tesnitev" dna in škoduje učinkovitosti difuzorja (spet nam ga niso dali videti), pri SF71-H pa so v oči z odsotnostjo.
In končno bomo analizirali območje pontona in zadaj avtomobila. Pri pokrovu motorja v zadnjem delu so se omejili na isto filozofijo kot lani, prilepili so ga na motor in sledili skoraj enaki silhueti. Še več, če pogledamo najširši del avtomobila, kjer so pontoni, vidimo, da se tudi v širino praktično ni spremenil, enak je kot lani. Toda ... obstaja majhna podrobnost, in to je, da se pontoni, ki jih vidimo na sprednji fotografiji, zdijo veliko manjši, čeprav po mojem mnenju to ni, ampak preprosto preprost optični učinek, ki ga bom zdaj pojasnil, če niste opazili. Če pogledate fotografijo SF70-H, ima zelo velike odprtine za dovod zraka na stranskih nosilcih, vendar je širina avtomobila in s tem površina, ki zadeva zrak, enaka. Kar se zgodi, je, da so bile odprtine radiatorjev v SF71-H zaprte do skrajnosti, dve majhni luknjici, ki sta nedvomno najbolj ekstremni in majhni, kar sem jih kdaj videl. Pazite, da ga ne plačate s težavami s pregrevanjem! Čeprav predvidevam, da bodo veliko delali na tem in če ne, bomo videli, da jih bodo morali spremeniti, preden bodo komentirali sezono. V redu, če se vrnem k tistim posnetkom, ker so tako majhni, se zdijo ožji, vendar niso. So v zelo visokem položaju in v spodnjem območju puščajo velik ukrivljen rdeč zaslon, ki povzroči, da se ogromen zračni tok, ki zadene to območje in ne filtrira skozi odprtino, preusmeri proti spodnjemu območju in z veliko hitrostjo zdrsne proti zadnji del, ki je tisto, kar iščete.
Zaključek, Ferrari SF71-H je mešanica občutkov, na eni strani vidimo zelo ekstremne rešitve in druge dele, ki se v primerjavi z lanskim letom skorajda niso spremenili. Glede na dobro osnovo, ki so jo imeli s SF70-H, bomo letos zagotovo videli odličen avto. V bistvu SF71-H, če povzamem na veliko in ne da bi obremenjeval vse, ki so delali na njem (spomnim se besed Sergia Marccioneja, ki je rekel, da so bili aerodinamiki zelo mirni, da bo avto ali zver ali sranje ...) , verjetno zato, ker so koncept in dizajn pustili skorajda nedotaknjena (pravijo, da se tega, kar deluje, ne smeš dotikati, niti ne čistiti prahu), največ truda pa so vložili v izjemno ekstremen koncept pontonov... Mi' Moral bom videti delo, opravljeno na motorju. Govori se, da niso dodali preveč dodatne moči, temveč so se osredotočili na zanesljivost, in da prodajam hladilnike bolje. Ali je kateri kolesar žrtvoval konjske moči za zanesljivost, da bi ustrezal pravilu samo treh motorjev? Vettel je namignil, da je najboljša stvar tega avtomobila notranjost, zato je morda motor nenavadno dober.