Že sredi Predsezona F1 2015, nam to prvenstvo ponuja zanimivo tekmovanje, ki se začne z enakimi neznankami kot vsako leto. Kako konkurenčni bodo novi avtomobili? No, v seriji člankov, ki se začne s tem, bomo razčlenili tehnične podrobnosti vsake ekipe, da boste lahko dobili predhodno predstavo o tem, kako bodo stvari potekale.
Force India, Toro Rosso in Sauber To bodo tri najbolj zaostale ekipe Z mojega vidika. To z dovoljenjem od Vreme v Marusiji, ki bo, če bo letos končno predstavljen, prinesel težave, podedovane iz prejšnjih let, poleg gospodarske krize in brutalne zamude pri razvoju, saj kot veste, je dovoljeno sodelovati na svetovnem prvenstvu, vendar ne z 2014 Zato mora Manor svojo zasnovo hitro prilagoditi predpisom formule 1 za leto 2015.
Force India VJM08 z motorjem Mercedes V6 Turbo Hybrid
El Force India VMJ08 To je bil prvi avtomobil, ki se je pojavil, izbrano mesto pa je bila Mehika. Ne samo zato, ker je Sergio Pérez od tam, ampak zato, ker je Carlos Slim tisti, ki vnaša tok v ekipo Vijaya Maye. Ne pozabite, da bo ekipa imela iste voznike kot lani: Niko Hulkemberg in Sergio Pérez. Da se bodo letos verjetno borili za 6. ali 7. mesto v konstruktorskem svetovnem prvenstvu.
Tehnično boste vedeli, da niso bili prisotni na testih Jeréz zaradi zamud pri razvoju, ki so jih povzročili nov vetrovnik in to ni dobro za nobeno ekipo. Kljub temu je prva stvar, ki vas bode v oči, nov nos. Za nami je nekaj sezon, kjer so glavna novost morrosi. FIA je uvedla novo pravilo, da bi naredila konec grdim nosom iz lanskega leta, novi avtomobili pa se mu morajo prilagoditi.
El nov nos je nižja in širša. Zdaj omogoča manjši pretok proti zadnjemu delu, vendar je ta vrsta nosu prisotna prednosti tlačne sile v sprednjem delu. Zdi se, da se je Force India odločila za kompromis, podoben RB10, med estetiko Ferrarija/Mercedesa in faličnim nosom, videnim leta 2014.
Kot se vedno zgodi v skoraj vseh ekipah, je sprednje krilo zelo podobno tistemu, ki se je končalo lansko sezono, kar se zgodi tudi z zadnjim krilom. Ampak ja, obstajajo zanimive novice, kot je ta pontone in dovode zraka za radiatorje. V VJM08 so bili izbrani bolj kompaktni, ki imajo zelo visoke trikotne vstopne odprtine in puščajo kanal za drsenje zraka vzdolž silhuete pontona v zadnji del.
Običajno se pri zmanjševanju radiatorjev uporabljajo rešitve hlajenje s tekočino namesto večjih radiatorjev tipa zrak-zrak. Toda na račun večje kompaktnosti tekočina poveča težo in to na ravni dinamika vozila ni prednost, čeprav je na aerodinamični ravni.
Toro Rosso STR10 z motorjem Renault V6 Turbo Hybrid
B ekipa skupine energijskih pijač je prenovila svoje pilote s prihodom zelo mladih Carlos Sainz mlajši in Max Verstappen. Par, ki bi lahko postal pilot razkritja, kar zadeva novince. Lani so bili v konstruktorskem prvenstvu sedmi, letos pa se morda spet borijo za 7. ali 7. mesto.
Rešitev, za katero so se odločili nosu STR10 je tako rekoč enak letošnjemu Ferrariju. Z nosom brez lanskoletnega podolgovatega stožca in nižje, podolgovat in širok. Tudi "nosni kanardi" (dve krili, ki prihajata iz nosu in kjer se običajno nahajajo kamere FOM) izgledajo podobno kot pri Ferrariju.
V zvezi pontone, je bil profilirani, da so bolj aerodinamični in kompaktni, naloga, pri kateri vse ekipe delajo leto za letom, pri čemer vedno upoštevajo zasnovo sprednjega krilca, od katerega bo odvisen preostali del dirkalnika ... Zasnova, uporabljena na tem področju, je podobna zasnovi Force India, z zelo visokimi vnosi in z zelo radikalno krivuljo.
En zračnik Za hlajenje se pojavita dve dodatni stranski odprtini. Poleg tega je prednji sesalni kanal razdeljen na dva dela, večji del v spodnjem delu za usmerjanje zraka iz turbopolnilnika, ki bo vbrizgan v motor, in drugi manjši in ovalni za prenos zraka, ki hladi olje v menjalniku.
Kar zadeva sredinsko oporo zadnjega krilca, je tudi ta podobna Ferrariju, preprosta opora, na katero so pritrdili opičji sedež. Precej nenavaden opičji sedež, trikotne oblike in z dvema loputama. Tudi zadnje krilo je podobno lanskosezonskemu in če pogledamo zadek, ni med najbolj kompaktnimi, kar smo jih videli letos...
Sauber C34 z motorjem Ferrari V6 Turbo Hybrid
Sauber, ekipa pod vodstvom Monishe Kaltenborn, ne gre skozi dobre čase, ne na gospodarskem, ne na športnem področju in ni videti, da bi bilo miru v ogromni zmešnjavi njegovih pilotov. Naj spomnimo, da so lani zaostali celo za Marussio (zahvaljujoč doseženi točki Bianchi, ki mu želimo čimprejšnje okrevanje iz resne situacije) in Lotus, za katastrofalno sezono, h kateri je pripomogel odhod tehnikov, ki so prešli v druge ekipe, in prezir Renaulta, ko je izvedel, da bodo zamenjali motorje.
Letos, Marcus Ericsson in Philip Nars Zamenjali bodo prejšnje voznike, a mislim, da se bodo še naprej borili, da ne bodo predzadnji. Da, z večjim udobjem, saj bo Marussia, če se pojavi, to storila pozno in z dovolj pomanjkljivim avtomobilom.
To sezono Sauber začenja z a nadgrajen ferrarijev motor in prepričan sem, da so njihovi inženirji trdo delali, da bi rešili težave s prekomerno težo in zasnovo šasije prejšnje sezone. Poleg tega so kupili superračunalnik za prenovo svojega dela CFD. Natančneje, to je stroj HPC podjetja Hewlett Packard (HP), ki jim zagotavlja več FLOPS (izračunske moči), tako da so njihove aerodinamične simulacije bolj realistične.
Poleg estetike Sauber s tisto novo barvo, ki jo je vsilil novi sponzor, skriva še nekaj drugih sprememb. Mogoče Sauber C34 bodite letošnji avto z največjimi spomini na lansko leto. Ima dolg in ozek "nos", čeprav bolj estetski kot lanski. Kar iščejo, je, da prepustijo največjo količino zraka skozi dva kanala na straneh nosu, proti pomembnemu zadnjemu delu.
Sauber se pridružuje Williamsu, Force Indiji in Red Bullu s tem majhnim dizajnom nosu z nekakšno čeljustjo, ki pospešuje pretok zraka pod njim, skupaj z ukrivljenostjo nosu na vrhu, ki upočasni zrak, ustvarijo učinek "krila". ” za povečanje obremenitve. Poleg tega se brada ne konča nenadoma kot pri drugih omenjenih ekipah, ampak je še naprej povezana z dvema nebarvanima stranskima deflektorjema iz ogljikovih vlaken. Ne zamenjujte teh deflektorjev z obračanje lopatic, ki so bolj nazaj in se nadaljujejo s tremi elementi, kot so tisti iz predhodnika.
Pontoni in odprtine za dovod zraka, gledano od spredaj, so precej podobni tistim pri McLarnu. Naj spomnimo, da je Sauber že od preteklosti zelo trdo delal pontonsko območje da jih naredijo ozke. To so dosegli tako, da so radiatorje nagnili namesto navpično. Toda zadnji del Sauberja se ne zdi preveč kompakten, čeprav glede na C33.
Airbox ima glavni dovod zraka za motor, dva stranska za hlajenje (ušesa) in druge manjše pripomočke za ta isti napad v spodnjem delu. Mimogrede, novi so tudi kanali za hlajenje zavor, kot tudi platišča OZ s sredinskim obročem.
Če parafraziram Adriana Neweya, je C34 videti kot zelo "konvencionalen" avto. nima izjemno neverjetnih tehnologij in inovativen. Poleg tega jih bo brazilska banka rešila iz gospodarskih težav, a vsiljena barva naredi najlepši avtomobil v oblikovanju za moj okus estetsko grozen.
Marussia?
Vreme v Marusiji uspelo doseči zadetek lani po zaslugi Bianchija, saj je bil pred Sauberjem, Lotusom in Caterhamom, nekaj skoraj nepredstavljivega. kot veš, pomembno pest so pustili Ferrariju, ki jih je motoriziral in McLaren, ki jim je priskrbel določeno tehnologijo. Poleg tega je Gene Haas kupil sedež na dražbi za svojo bodočo ekipo Haas F1, ki bo tekmovala leta 2016.
Kljub popolni krizi ni videti, da bi umrlo in morda bodo končali s tekmovanjem leta 2015. Pustili so jih Odprta vrata (zdi se, da je Force India zavrnila), vendar če to storijo z novim avtom in ne z lanskim. A seveda imajo malo časa za iskanje tistega financiranja, ki ga ne dobijo, še manj za razvoj spodobnega avtomobila za letos.
Tako če se končno uvrstijo na prvenstvo, bodo težave pomembne. In nedvomno bo njegova največja težnja končati dirke in izkoristiti napake tekmecev, da se prikradejo v boljši položaj od zadnjega. Čeprav se mi zdi težko ...
Skratka ja Dvorec ko bo prisoten leta 2015, bo nova ekipa imela enak dirkalnik iz leta 2014 z nekaj spremembami za prilagoditev letošnjim predpisom. Z drugimi besedami, avtomobil, ki bo, če je bil lani že daleč od ospredja, letos s pričakovanim napredkom med 2.5 in 3 sekundami še bolj.
Zaključek za to skupino avtomobilov F1 2015
Kar je bilo videti na testih pred sezono F1 2015 in celo tisto, kar je bilo videti na prvih dirkah, kot se zgodi vsako leto, je običajno nezanesljivo glede tega, kakšna bo hierarhija mreže za leto 2015 in kakšno bo svetovno prvenstvo konstruktorjev. bo videti kot. Toda po prvi analizi vidim a Sauber precej pozen, boj proti Marussia, če se končno prikažejo. Ne le zaradi avtomobila samega, ampak tudi zaradi notranjih nestabilnosti v ekipi in novih voznikov. Pa pazi, da jih sredi sezone ne zamenjajo...
V zvezi Force-Indija, čeprav je Mercedesov motor in to je vedno spodbuda Da bi bili višji, mi njihov razvojni zaostanek pove, da so morda majhen korak pred Sauberjem ali celo Toro Rossom, vendar ne preveč. Še posebej, če je Sauber rešil težave s prekomerno težo in je Ferrarijev motor tako napredoval, kot pravijo.
V zvezi Toro-Rosso, tu je tudi neznana količina CV-ja, ki ga je motor Renault pridobil z žetoni, ki so jih uporabili v tej sezoni. A kljub temu, da sta novinca, njegova dva piloti so lahko velika razkritja sezone v smislu novih voznikov.